雄安新区，对于汽车行业的重要影响····

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4月1日，晴天霹雳，雄安新区突然出现，连续三天霸占头条，注定成为最近10年最重要的事件之一。雄安出现之后，对于政治、经济和区域发展的种种可能，早就成为媒体关注的第一核心，那么它会对汽车行业产生影响吗？

坦率地说，因为雄安主要涉及政治和社会问题，从“千年大计”、“国家战略”这些用语和未来投资上万亿的雄阔手笔来看，雄安新区对于具体细分行业不会有太大影响，但是对于京津冀的具体汽车企业，产生的影响却无法回避。

首都汽车行业面临疏解压力

首先是北京的汽车企业。在这次规模空前宏大的国家战略中，国家有着极大决心将首都除了政治中心、文化中心和国家交流中心之外的其它非首都功能疏解出去。国家以前所未有的大手笔在一百多公里之外雄安重建新区，意味着对此不惜代价。

而并非首都功能的汽车行业，毫无疑问将是被疏导出去的对象。目前北京存在的汽车工业主要属于北汽集团，北汽集团下属的北汽汽车、北京奔驰、北京现代和北汽福田在北京都有着规模巨大的工厂。还有一部分属于刚刚投产不久的长安汽车，主要生产CS75。

这些规模巨大的汽车厂如果放在在10年前，甚至仅仅5年前，因为可以带来巨大利税和就业，一定是备受欢迎的对象。但是北京环境在5年内发生巨大恶化之后，这些昔日千方百计迎娶来的媳妇儿，现在早就变成了不受欢迎的负担。

当然，其实部分车企早就有了预案，北京现代在沧州投建的巨型工厂，产能规模达到30万台，目前已经竣工。可以肯定的是，随着北京非首都功能大幅度向外疏导，包括北京奔驰、北京汽车、长安汽车等工厂，也将面临着越来越大的疏解压力，即便因为有些工厂刚刚建成不久，不会立即迁徙，但是未来生存条件肯定会渐不友好。当国家愿意拿出几万亿来重建一个陪都的时候，当首都过量臃肿的资源必须外溢的时候，没有任何力量能够阻挡，甚至如果有一天北汽总部迁徙到雄安，也不是没有可能。

长城汽车面临无形压力

雄安新区在区域和行政上隶属河北保定，新区和保定市区紧密相连。作为国家未来发展的真正战略重心，政府对于保定区域在发展经济方面的要求肯定会更加严苛，而保定恰好拥有目前自主品牌的旗帜——长城汽车。

虽然长城汽车的核心工厂位于保定市徐水区大王店，距离雄安新区的核心区还有50公里。但是大王店所属的徐水区和雄安新区则是0公里的无缝衔接，徐水区距离雄安新区的核心也只有区区20公里。这意味着，作为特区毗邻的徐水区，肯定会享受高人一等的环保待遇。以目前新区定位“打造优美生态环境，构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融的生态城市和发展高端高新产业，积极吸纳和集聚创新要素资源”来看，对于汽车这样的行业显然并不欢迎。

当然即便不欢迎，也不至于排斥，尤其是考虑到长城汽车是保定第一利税大户，在距离新区50公里的大王店的超级工厂不会面临生存问题。但是如果长城再想扩张，再想建设新的工厂，恐怕是千难万难再也休想。

当北京市、天津市和河北省纷纷表态对新区建设无条件支持的时候，保定有天大的胆子也不敢回护长城，所以飞速发展的长城应该提早将异地建厂（不仅仅天津）提上日程，避免等到扩产时候发现此路不通的尴尬。

滴滴们的水草地

雄安新区目前没有汽车工业，可以预见的将来也不会批准，但是这并不代表新区在汽车行业无所作为。事实上，它真的可以创造新的奇迹，比如在一线城市被封禁的共享汽车领域。

根据目前对新区的功能定位——“推进体制机制改革，发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，激发市场活力。扩大全方位对外开放，打造扩大开放新高地和对外合作新平台”。

可以预见，新区成立并不仅仅承担承载首都溢出功能的考虑，肯定还有更为宏伟的改革战略的考量。尤其是考虑到北京已经成为各种力量的角斗场，包括政治经济种种特权盘根错节，想要彻底改革无从下手。比如仅仅是户籍问题，几乎就是一个无解死结，滴滴被迫封禁非京籍司机就是其中一例。

但是首都不可以，雄安可以。因为一张白纸，可以从最优的考量设计一个理想蓝图，和目前高度封闭特权累累的北京相比，特区必然将是一个更公开、更公平、更开放、更自由和更市场化的新区，因为如果仅仅单纯复制一个北京，那么特区根本就配不上千年大计的赞誉。

既然如此，那么包括滴滴这样的汽车后市场，在北京因为户籍问题陷入死结走投无路，在特区或许将重新获得新生，寻觅到水草肥美的芳草地。

当然以上的种种展望，都建立在雄安特区能够顺利实现的基础上，未来一切皆有可能。