这个口味你喜欢吗 美式“重卡”的魅力

  生活在都市的人们对于重型卡车(重卡)似乎没有任何好感,与之相联系的始终都是车身脏乱、排放超标、超载、交通违法严重等一切被人责骂的形象。或许是受制于重卡体型庞大,加上国内重卡驾驶员的素质普遍偏低等缘故,导致人们对重卡产生了根深蒂固的反感。

  而重卡作为特种车型,通常会在一个车型上衍生出各种“功能车”,比如救火车,工程车,长途运输车等等,因此经常会搭载更多先进的技术和配置。

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  纵观全球,重卡实际上并不像我们在国内见到的这么单一。无论是在高速公路还是乡间,作为城际运输的车辆对人们的生活起居起着重大的作用。不仅如此,重卡和我们日常驾驶的普通汽车一样,也有它自己的文化。

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  “拖挂车”通常也被称为“半挂”,简单来说就是一个牵引车(车头)拖动一个尾厢,中间铰链位置可自由旋转并可拆卸,优点是装载效率高,卸下满载的拖厢后可以立即装上新的拖厢,另外操控更加灵活,而且比“全挂”式卡车转弯半径明显减小,提高了机动性。

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  说到卡车就不得不提到美国。美国的公路网极其发达,被人称为是一个“安装在车轮上的国家”。由于美国的铁路较少,密集的公路网成为运输的主要脉络,大量的物流运输依靠重型卡车。美国无论是在高速公路还是城市,都经常可以看到这种巨无霸的出没。

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  说到巨无霸,首先会联想到“彼得比尔特”,是美国重卡的代表品牌之一,已有80年的历史。提起这个名字或许没有几个人知道这到底是个什么“鬼”,但如果提到变形金刚里的“长鼻子”博派老大“擎天柱”应该无人不晓,彼得比尔特389就是它的原型。美国是一个崇尚英雄主义的国家,这就不难理解为什么要以卡车车头作为“老大”。长鼻子可以说是美国重型卡车的标志,树立在车身两侧的排气管造型狂野,更让人过目不忘,加上全车多处运用大面积镀铬装饰,霸气的风格非常符合美国人的审美,印象中驾驶这类重卡的司机也都一个赛一个彪悍。而最能体现美国卡车文化的就不得不提到车身彩绘,已经成为美国高速公路的一道风景

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  彼得比尔特389被称为“美国高速公路上的霸王”,是美式长头卡车的经典之作。从1978年起,它的造型就基本上没有过改变,但动力、内饰和配置却几经更新换代。如此的“内外并非兼修”,使彼得比尔特389成为最具美国风格的长头重型卡车之一。与拉风的外形相呼应,彼得比尔特389的驾驶舱也充满了怀旧和复古氛围,密密麻麻的仪表和按钮让人误以为是坐进了老式喷气式飞机。

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  其实彼得比尔特除了长鼻子车型外,还有平头车型,只是感觉没有长头那么有名气。1984年的《变形金刚》动画片中,平头车型就已经亮相,借用的原型车是彼得比尔特320。这款车也堪称经典,只不过现在很罕见。

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  话说回来,当代美式卡车已今非昔比,装备精良且易于驾驶。其实这样的重型卡车驾驶起来也并非难事,当然这取决于其中一个很重要的部分——变速箱。过去的卡车为适应不同负载需求,变速箱通常需要十几个档位,对于驾驶员来说,劳动强度极大,高发的交通事故往往因为疲劳造成。而今重卡厂商降低了操作难度,越来越多地开始运用电控变速箱,操作上和民用自动挡轿车差不多,都是挂入“D”挡后车辆自动换挡。不过美国卡车品牌通常会用本国的变速箱产品。

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  重视环保的美国人,也希望能同时拥有强劲的动力。重卡普遍使用柴油发动机,所以燃油经济性和排放是当前制造商的重点课题。美国环保局多年前曾下令,在重卡上增加废气再循环装置,以减少氮氧化物排放

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  安全方面,美国重卡已经普及ABS系统,当然这是因为政府出台的相应规定。重卡ABS和轿车ABS在工作原理上是一样的,只是重型卡车采用气压制动,而非轿车的液压。像彼得比尔特这样的巨头,为进一步提高效率,还加装了“EBS”电控制动系统,可以使重卡的制动反应像轿车一样灵敏,比起没有该系统的重卡提高了15%的制动效率。

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  对于喜欢享受的美国人,在舒适方面也提出了更高的要求,卡车已不再是简陋的代名词。设计师对驾驶舱进行了更多的人性化设计,使车开起来更接近轿车。驾驶舱卧铺已成为如今的标配,有的甚至会在驾驶舱后面设置一个独立房间。有些车型还配备了高级音响、卫星通信等设施,使驾驶员不再将驾驶当作头疼的工作,而卫星通信系统可以随时监测车辆状况,保障司机和车辆的安全。如果国内物流公司都能做到这样,是不是人们对于卡车的印象就会有所好转呢?

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  (来源:劲动力摩托车)

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