Excese me，这居然是一辆没有粗壮车胎的美式肌肉车？
如此一来，是不是就该有没有鲜花的求婚仪式，没有啤酒的簋街撸串，没有一次又一次喊破喉咙的欧冠比赛？
好吧，无论如何，道奇似乎是打定主意让自家的全轮驱动型挑战者GT不走寻常路了。在新款道奇挑战者GT上，为了更加亲民，更加老少咸宜，我们可能再也见不到粗壮的后轮了。
不过也先别急着叹气，仔细想想，面对当下传统肌肉车销量的持续滑坡，或许就是应该做出一些不同寻常的改变，才能让美国肌肉车起死回生。
为了将这匹涉世不深的小马变成一头横冲直撞的山羊，道奇将Charger SXT AWD的一部分传动系统硬件转接到了这辆新款的挑战者身上。驱动前桥和附带组件的增加使该车的重量增加了71千克，目前总重达到1861千克。
不过，该车还采用了改装警用型Charger的悬架，这在一定程度上有效地中和了增重所引发的一系列问题。该车的转向性能十分敏锐，哪怕是装备着相对较为厚实的全季节轮胎时，在赛道上的发挥也相当不俗。
然而，该车对车身滚动的控制却相对而言略有几分不足，对于一辆长时间驰骋在起伏路段的车而言似乎是个问题。也就是说，虽然优点不可否认，但新车所搭配的55系列的高轮胎相较于之前的40和45系列轮胎，还是存有一定问题。
将这辆全新的挑战者视为第一辆全轮驱动的肌肉车可能有些不正确，毕竟，这辆新车在一定程度上已经超出了传统肌肉车的范畴。该车由我们熟悉的FCA的305马力Pentastar V-6引擎提供动力，完成四分之一英里测试只需14.8秒。
此外，该车可供选择的发动机之一拥有3500 rpm的转速，转矩变矩器保证发动机即使是在静止时也能维持在2500rpm，这令这辆车从0加速到96km/h的过程平稳且迅疾，仅需6.3秒。
然而，尽管牵引力有所提升，但与后轮驱动的V-6型号相比，该车0-96km/h的加速时间实际上慢了0.1秒，并且在四分之一英里测试中也不如这位自家兄弟，这就意味着这辆新款挑战者GT是目前这三代车型中最慢的一辆，甚至落后于涡轮增压四缸版本的福特野马和雪佛兰Camaro。
此外，该车的扭矩纯粹依靠一个八速自动变速器产出，手动暂不可用。该车采用的是全轮驱动系统，而全轮驱动的一个好处就是可以减少前轴的压力，通过降低相应的动力损耗以提高效率，所以大多数时候全驱都有利于后驱。
当温度下降到冬日的程度，或当计算机检测到轮胎打滑时，该车的离合器将无缝地接合传动轴，向前轴发送高达38％的可用扭矩。当换挡模式转化为运动模式或手动模式时，系统也将自动锁定为全轮驱动。
在北美的密歇根州或者中国的东北，或许我们实实在在地感受到了这辆车的优势，即它的全天候良好的表现。在较为冰冷的环境下，该车的轮胎以及车身的稳定性可以很好的保持行驶过程的安全。
外部方面，这辆全新的挑战者继承了前辈们较大的车身比例以及复古的外观风格。此外，这辆GT的轮毂尺寸为5791.2毫米，比SXT多304.8毫米，虽然在换装了全季节轮胎之后产生了一些不利的影响。
从112km/h减速到0，我们的这辆GT的制动距离为53644.8毫米，比我们测试的上一款Challenger SXT多出4267毫米。
虽说起价234,600元人民币，与它的老对手福特和雪佛兰相比，这辆车对季节的适应性要明显盖过两者一头。
不过，一辆美国肌肉车牺牲传统去换得寒冷环境下的能力，就像是一位英雄拿着自己的荣誉去换开心舒适一样，总让人觉得有些怪怪的。
不过无论如何，老话说的好，酒神不怕巷子深，挑战者GT的未来其实也算比较美好的。
（来源：Myautotime）
