自古以来，鱼和熊掌不可兼得。以往的经验告诉我们，如果一辆车动力性能很出色，那么它的油耗肯定不会低，而想更省油则动力表现很可能差强人意。但自从HEV和PHEV车型的出现，这种两难的局面终于被打破了。混动与插电混动技术，不仅能带来出色的动力表现，同时还具有出色的燃油经济性以及更长的综合续航能力。另外，在目前日趋严格的环保政策下，在很多城市买PHEV插混车型还拥有车牌税费上的鼓励政策。一举多得的事，难道不香么？本篇我们就来说说摩卡(配置|询价)DHT-PHEV的混动技术到底强在哪。

　　先简单介绍下DHT-PHEV的结构以及动力传输原理。整体结构可分为成两个大部分，即发动机与DHT变速箱，而DHT变速箱中又分为TM（驱动电机）、GM（发电机）、高低两挡轮组、离合器。基本原理是动力的耦合，将发动机和电动机这两种动力的输出通过DHT变速箱实现动力的耦合传递。

　　动力传输过程可实现6个用车场景：

　　1、纯电EV行驶：由动力电池供电，仅依靠DHT变速箱中的TM电机驱动车轮；

　　2、串联模式（增程模式）：发动机带动GM电机发电，发出的电能提供给TM电机驱动车轮；若发电机有盈余电能，则给动力电池充电；

　　3、并联模式（中速巡航）：发动机通过DHT变速箱中的大速比（低档位）齿轮组直接驱动车轮，TM电机动态调节扭矩，此时发动机与驱动电机都参与驱动车轮。

　　4、并联模式（高速巡航）：发动机通过DHT变速箱中的小速比（高档位）齿轮组直接驱动车轮，TM电机动态调节扭矩，此时发动机与驱动电机都参与驱动车轮。

　　5、全负荷行驶（急加速/爬坡）：发动机、TM电动机、GM电机三个动力单元全动力输出；

　　6、减速和下坡：离合器断开，通过TM电机回收动能。

　　除了以上6种用车场景和动力传输路径以外，四驱车型还单独配备了一个135kW的电驱后桥用于驱动后轮，组成智能电控四驱系统：

　　1、冰雪路面：全时四驱， 又可分为EV纯电动四驱、低速串联四驱、中高速并联四驱；

　　2、泥泞路面：适时四驱，串联模式持续为前后电机提供电能，前后桥动力智能切换，实现脱困；

　　3、沙地：适时四驱，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，适应硬沙、软沙各种路况。动力输出随路面变化自动调整。

　　其实，摩卡DHT-PHEV搭载的这套“柠檬混动DHT”技术拥有几个最大的特点：高度集成的、高效能、多模油电混动。其由1.5T高热效率发动机、130kW驱动电机高集成DHT变速箱、39.67kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥组成。

1.5T高热效率发动机

　　首先，我来说说摩卡DHT-PHEV搭载的这台4B15D 的1.5T高效率发动机。它采用高效率的米勒循环，采用11.8：1高压缩比，使其高热效率达到38%。其采用了缸盖集成排气歧管，减少发动机零部件数量，减重23%。由于排气道周围布置水套，在冷启动时，缸内集成排气歧管中的高温废气能更快地加热冷却液，使得发动机更快进入最佳工作温度，从而减少暖机时间，改善冷启动排放。同时，由于加速了暖机速度，缩小空燃比加浓区间，也能降低油耗。

　　1.5T高效率发动机搭载的350bar顶置直喷喷油嘴，有效减小油束直径，加快燃油雾化，可实现3次喷射，满足更高的排放需求（国Ⅵ、欧Ⅵ）。而相比侧置喷油嘴，燃油与空气混合更均匀，同时避免了侧置喷油嘴容易产生的燃油湿壁现象造成的机油稀释，保持气缸内润滑油的油膜强度，减少磨损的同时也能提升发动机的工作效率。

　　另外，耐高温VGT涡轮增压器拥有980℃耐高温电控可变截面涡轮增压技术，VGT喷嘴在0°~100°开度范围内根据发动机不同工况的需求，调整合适的喷嘴开度。在发动机低转速时小开度，改善响应性，提升发动机低扭，与传统涡轮增压器相比，极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力，响应速度提升30%-35%；高转速时开度变大，提高进气压力、增加进气量，提升发动机性能输出。

　　DHT两挡变速箱 性能与低油耗兼得

高集成混动DHT变速器

　　说完发动机，我们再聊聊DHT-PHEV的另一个核心部件——130kW高集成DHT变速箱。其内部集成了GM+130kW TM双电机，并拥有高低速两个挡位，在并联驱动模式时，发动机可以直接驱动车轮。该变速箱最高传动效率高达98%，并通过系统级齿轮激励优化以及壳体声辐射控制，达到出色的NVH静音表现。由于DHT变速箱可以智能切换串联模式和并联模式，发动机可以始终运行在高效区域。

　　此外，电机采用高磁阻转矩设计，磁钢用量较普通永磁电机设计降低20%以上，带来了更好的轻量化效果。不仅如此，电机还采用了发卡式扁线设计，槽满率超过70%，大大提升了功率密度。同时，低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。而且，两个电机采用了同样的直径，在生产时采用模块化加工，进一步降低了成本。

　　39.67kWh电池 实现更长距离纯电行驶

　　为了让用户真正体验到什么叫“续航0焦虑”，摩卡DHT-PHEV采用了一块39.67kWh的超大电池，两驱长续航版可实现WLTC 204km纯电续航；高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km纯电续航，两驱版本和四驱版本的WLTC百公里馈电油耗分别低至5.55L和6.3L。两驱版的综合续航超过1000km，在同级别车型中处于领先水平。同时，纯电续航能力相比其他产品100km左右续航有着明显优势。在60kW直流快充模式下，45分钟内可将电量从0%充至80%，充电效率相当于纯电动车型。

　　既然有一块大电池，所以在电池热管理上也不能马虎。摩卡DHT-PHEV智能热管理系统，让电池能效达到最优。电池液冷技术使散热均匀，电芯温差小，较风冷散热效率更高，满足大功率充放电散热需求，可实现电池降温加热，增强电池系统稳定性，提升电池寿命。余热回收技术，在行车过程通过调节电池加热阀开闭，充分利用发动机废热，为电池补偿温度，相比采用加热器电池节约能耗，进一步提升冬季电驱模式续驶里程。电池恒温技术，通过手机APP或HUT，远程启动动力电池包智能温度管理功能（电池包加热、插枪保温、电池包主动保温），保证电池处于适宜温度，提升低温动力性。

　　四驱车型匹配135kW电驱后桥

　　除了“续航0焦虑”，性能表现也“0焦虑”。摩卡DHT-PHEV四驱车型中，1.5T发动机+ DHT变速箱的组合用来驱动前轮，后轮则由135kW高效率电后驱动桥驱动。有了后电机的加持，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱系统最大功率达到355kW，最大扭矩762N·m，百公里加速仅需4.8秒。另外，在泥泞与沙地路面，前后桥驱动力智能切换，保证脱困能力；冰雪路面切至全时四驱系统，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡。多场景极致操控全面碾压造车新势力。摩卡DHT-PHEV搭载的两档DHT，在高速加速中能够降档增扭，有效提升高速段加速性能。

　　柠檬混动DHT混动技术与合资品牌混动技术相比拥有较大的优势。其最核心的130kw 驱动电机+发电机+两档DHT变速箱，发动机与电动机动力输出可在串联与并联之间无缝过度，发挥出最高效的综合动力输出，做到性能与低油耗兼得，从而轻松实现“续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑”的承诺。

　　柠檬混动DHT与丰田THS相比

　　与丰田的THS混动技术相比，丰田THS混动技术在采用油电混合驱动下仅支持并联模式，即发动机与电动机共同输出动力，此时发动机除了驱动车轮，还有一部分动力驱动发电机和给电池充电，发动机效率降低。而在发动机直驱模式下，由于通过电动机转速调节行星齿轮，所以发动机仍然要带动发电机发电，也使得整体效率降低。而长城的DHT混动技术支持并联与串联双模式，在串联模式下，发动机仅带动发电机发电，再由电机驱动车辆（增程式）。而在并联模式下，发动机动力通过DHT变速箱直接将动力传输至车轮，中间没有带动发电机的动力损失。另外，丰田THS的结构复杂，效率不如柠檬混动DHT高。

　　柠檬混动DHT与本田i-MMD相比

　　相比于本田i-MMD，虽然柠檬DHT混动技术与本田i-MMD都可实现EV、串联、并联、增程、能量回收等多种工作模式。但本田的i-MMD技术，发动机仅通过一级减速器直驱车轮，也就是说只有一个高速直驱挡，在中速续航和高速爬坡时，发动机不能运行在高效区间。而柠檬DHT混动技术采用两挡变速器，让发动机在最佳工况下输出最高效的动力。具体来说，在低速行驶时通过串联模式使发动机与车轮解耦，发动机工作点可自由调节到高效区间，在中高速巡航和高速爬坡时，可以智能切换DHT的两个直驱挡，保证动力性的前提下，还能将油耗降到最低。

　　三套混动动力总成 覆盖全产品线

　　柠檬混动DHT通过发动机与两档DHT变速箱搭配，在动力性能、油耗表现、驾驶平顺性上实现了1+1>2的成果。不仅如此，柠檬混动DHT还支持从HEV油电混动到PHEV插电混动两种动力形式以及三套动力总成，其架构的灵活性也是合资品牌不具有的。不仅产品布局上更丰富，价格涵盖区间更广更合理，最重要的是能给予消费更多的选择。

　　全球汽车品牌以及合资品牌其实都有DHT混联技术储备，不过处于技术、成本等考量，它们并没有做出大容量电池包的产品。而拥有纯电长续航以及千公里综合续航能力的柠檬DHT PHEV架构，在整个新能源行业中走在了最前头。到2035年中国新能源汽车销量占比将超过60%，其中PHEV是新能源市场的重要组成部分，未来会有数百万量级的市场规模，其中DHT混联技术在PHEV细分市场的占有率超过70%，市场前景广阔。魏品牌的DHT混联技术是目前市场上，技术成熟，高效率，低能耗，也是国内最早量产、最早上市的多挡DHT技术。

　　柠檬混动DHT混合动力系统是国内自主品牌少有在HEV技术上下功夫的车企，相比市场上成熟的丰田、本田旗下的混动产品，这套DHT混动系统提供的动力模式更为丰富，凭借百分百自主研发的能力，让它已经具备了与全球汽车品牌以及合资品牌叫板的实力。继玛奇朵(配置|询价)DHT-PHEV车型之后，第二款搭载柠檬DHT混动系统的车型摩卡DHT-PHEV车型已经到来，其厚道的做工用料、出色的NVH特性、令人惊喜的动力和油耗表现，让自古以来“鱼和熊掌不能兼得”的难题，就这样被它轻松解决了。