在1月5日-7日的北美CES上，各种智能化数字化的新技术层出不穷，但透过种种现象，我们隐约发现一些未来的终极结果，那时候你可能不用出门就能做完一切事情，还会需要L5级自动驾驶汽车么？这个终极目标可能已经在来的路上了。说到这个终极目标前，我们还是回归传统，先看看本届CES上都有哪些跟出行相关的新车与黑科技。

　　奔驰发布全新纯电动概念车EQXX，最大的亮点是超低的风阻、百公里个位数的超低电耗、最大1000公里的续航里程。

　　首先是超低的风阻系数，水滴造型带来超低的风阻系数，只有cd0.17，比EQS的0.20还低。

　　轻量化的车身，整车只有1750kg，采用了大量的碳纤维和压铸车身打造。镁合金锻造车轮、铝合金制动盘、碳纤维和玻璃钢车门。

　　内饰上，最大的亮点是搭载47.5英寸8k无缝触控超联屏，可以将3D卫星地图显示量级为10米高度。

　　车内运用大量可持续材质，比如门把手、地毯、座椅，都应用了可生物降解的植物原料，如竹纤编织、仙人掌、蘑菇根茎的运用等等。同时，该车的车顶还装有太阳能电池板，在一定程度上延长续航的同时，进一步做到能源可持续。

　　高效的能量管理系统，来自于F1赛车，轻巧而高效的电动传动系统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮。

　　全新的电池组，搭载100kWh的电池，其体积仅有EQS的50%，重量更减轻了30%，只有495kg。梅赛德斯-AMG HPP专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度。

　　细长的车顶集成117块太阳能电池，为车载12V电子设备供电，贡献续航里程25公里。

　　由于采用了以上的黑科技，使得奔驰EQXX的百公里电耗小于10kWh，续航里程1000公里。而后置单电机，在最大功率只有150kW，所以说，EQXX的诉求是高效而非性能。

　　在宝马i、X和M三个世界中最好的一款电动车诞生了—— iX(配置|询价) M60。在2022CES上，宝马发布了iX家族最新也是动力最强的车型。

　　iX M60总功率为455千瓦，在运动模式下的最大扭矩为1015牛米，在启动弹射模式时最大扭矩为1100牛米，能够在3.8秒内从静止加速到100公里/小时，并稳定地提供动力，直到达到250公里/小时最高速度。

　　iX M60采用第五代eDrive技术的双电机AWD动力系统实现的，其中包括一个净能量含量为105.2 kWh（总能量为111.5 kWh）的高压电池。

　　后置电机功率为360 kW，输出密度为2.59 kW/kg，前置电机额定功率为190 kW ，输出密度为1.96 kW/kg。

　　据宝马估计，iX M60最大行驶里程（WLTP）可达566公里（351英里），总耗电量为21.4-19.8千瓦时/百公里（WLTP）。在200kW直流快充时，35分钟左右电量可从10%提升到80%，每10分钟直流快速充电可增加150公里续航里程。

　　2022年国际消费电子展（CES 2022）上索尼发布了VISION-S 02 纯电动SUV，拥有L2+智能辅助驾驶。车身尺寸：4895mm/1930mm/1650mm，轴距3030mm，定位中型纯电SUV，采用7座布局。前后双电机每一个功率为200kW，组成四驱系统续航里程500km左右。VISION-S 02使用的电动汽车/云平台与正在公共道路上测试的原型车（VISION-S 01）相同。

　　VISION-S 02安装有360度传感器，实时识别和分析周围环境，支持安全驾驶。这些传感器包括高灵敏度、高分辨率、宽动态范围的CMOS图像传感器和精确感知三维空间的激光雷达传感器。此外，该系统结合车辆的音响系统和人机界面系统，提供直观的驾驶员交互，使驾驶员即使在车内也能准确判断周围环境的状态，如紧急车辆（警车、救护车、消防车等）的存在。索尼的目标是通过其传感器和通信技术为所有人提供更大的安全性和舒适性，目前正在欧洲进行功能验证测试，准备在公共道路上发布2+级高级驾驶辅助系统（ADAS）。

　　ToF传感器用于提供驾驶员身份验证和监视乘客的监控功能。它们还支持直观的手势和语音命令，旨在增强汽车界面的可用性。另外，为了提供符合用户喜好的环境，还增加了可以自定义车辆显示主题和加速、减速声音的功能。

　　通过低延迟、大容量、高速的5G通信等移动通信，将车辆与云连接，车辆设置、钥匙锁、用户设置等都可以同步。此外，由于车辆通过空中传输（OTA）进行更新，因此有可能提供安全保障，并不断发展服务功能和增值服务。

　　此外，为了提供高质量的电影体验，VISION-S还包括完全集成的数字视频服务“VISION-S BRAVIA CORE”。该服务允许共享或单独的视频播放在前全景屏幕和单独的后座显示。游戏功能可以通过远程连接到家中的主机来玩PlayStation®游戏，除此之外，还可以通过云来玩流媒体游戏，这进一步扩展了车载娱乐的可能性。

　　索尼为了进一步加速移动体验的发展，并提出新的提案，将于2022年春天成立运营公司“索尼移动公司（Sony mobility Inc。）” ，并正式进入造车领域。

　　宝马全新数字技术展现的个性化并不局限于车内，更“外露”在车身表面。在本届CES上，宝马展现了一项最新研究成果。利用 “电子墨水”这项独特技术，在创新BMW iX上面成功实现车身一键变色功能。不仅更酷更个性化，它还有其它实用的用途。

　　“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。

　　此外，“电子墨水”在让车身颜色变换的同时，也有利于降低能耗，有利于提升车内舒适性，降低电气系统所需能量。例如，相比黑色，白色表面能够反射更多阳光，如若将车身颜色变为浅色，可相应减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响，防止中控台、仪表板等内饰过热。当在温度较低的情况下，将车身变为深色可有助于从阳光吸收更多热量，减少空调加热所需能耗，可有效增加电动续航里程。　　

　　克莱斯勒迈向电动化的第一步是建立一个强大的电动车平台。Airflow概念车与Stellantis全新电池专用架构STLA（Stella的简称）相呼应，很可能基于适用于中型车和跨界车的STLA Medium中型车平台，克莱斯勒预计理论续航里程在563-643公里之间。而在动力上，Airflow通过两台150千瓦（201 马力）的电动驱动模块（EDM）实现四轮驱动，电动模块将电机、传动系和逆变器组合成一个单一的组件，总输出大约在400马力左右。

　　外观方面，双色车顶和深色天体蓝外部装饰带来了一些新颖的视觉感受，让新车看起来更苗条、更时尚，尤其是映衬在北极白车身涂装之下。前翼上发光的克莱斯勒标志通过横跨倾斜格栅面板的宽灯带与LED前大灯连成一体，尾部采用了单尾灯相之匹配，同样强调了宽大的姿态。外部照明在车门锁定和解锁时提供动画效果，而在充电时则会发出浅绿色的光。

　　内饰方面，与许多现代电动车一样，克莱斯勒Airflow概念车利用专用电池平台为内部营造一种悠闲的氛围。没有传动轴意味着没有中央传动通道，所以新车的的地板是完全平坦的。流线型设计出现在车门面板上、驾驶员和乘客界面隐藏在深色玻璃之方，营造出极简主义的感觉，而驱动功能选择器和其他控件则采用结晶纹理，赋予现代化的技术外观。

　　前排和后排座椅采用底座式安装，可改善脚部空间，并与全景玻璃天窗配合使用，减少幽闭恐惧症。一个浮动的中控台将前排座椅分隔开来，下面则有足够的储物空间来放置钱包和背包。后排则是两个独立的桶式座椅，两者之间则有一个低调的扶手。换句话说，新车采用了更宽敞的四座布局，这样的后排座椅很可能会出现在未来的量产车上。值得一提的是，滑移式后备箱地板可以简化物品的装放。

　　STLA Medium平台还能够支持更大、更强劲的动力系统，从而有可能推出高性能版车型，这也是之前SRT性能车的领域。2021年7月电动车日上，Stellantis还宣布所有未来的电动模块将至少兼容400伏系统，旗舰电动驱动模块更是具有800伏架构。考虑到作为电动计划的先锋，Airflow概念车很可能采用上述技术。至于说电池组的构成，很遗憾，克莱斯勒也没有提供太多细节。

　　在刚刚开幕的2022国际电子消费展CES上发布了第三款Space空间概念车InnerSpace。这是一款未来派双门轿车，可以容纳两人，采用完全自动驾驶技术，其灵感源自凯迪拉克的过去引以为傲的双座设计。

　　外观方面，凯迪拉克InnerSpace概念车采用了全封闭式照明格栅，两侧则是垂直的照明灯组。侧面可以看到楔形驾驶室和全景玻璃车顶，大量的窗户可以在行驶中实际观察外面的世界。随着门打开，座椅会向外旋转，可以让进出车内更加方便舒适。

　　其他值得注意的亮点包括数字式后视镜、巨大轮圈以及没有窗户的倾斜式尾部设计。除此之外，新车还配备了专门开发的固特异轮胎，使用大豆油和稻壳二氧化硅代替石油基油作为主要成分，并采用SoundComfort和SightLine技术，可以传送出压力、温度、负载及其他性能因素的重要信息。

　　内饰方面才是凯迪拉克InnerSpace的重点，正如凯迪拉克所言，完全自动驾驶技术让乘客可以专注于轻松的旅程而不是驾驶。新车配备有沉浸式大尺寸全景SMD LED显示屏可让乘客与汽车功能互动，提供从增强现实到娱乐的一切功能，比如电影或玩视频游戏，而健康恢复主题（wellness recover theme）应该是可以帮助一天紧张的工作后放松。

　　凯迪拉克没有公布动力技术规格，但表示由于Ultium平台的无线电池管理系统，他们能够将电池模块分布布置在整个车辆中，以最大限度地提高“宽敞和宁静的内饰”。这种灵活性还实现了时尚的造型以及“类似跑车的极低座椅位置”。

　　韩国电子大厂LG发布了一款名为Omnipod的自动驾驶概念车。这款车模糊了家庭与汽车之间的区别，可以用作家庭办公室、娱乐中心甚至休息室。这不是LG首次涉足汽车领域，两年前的CES上，LG还展示过一款小型的概念车，表达了自动驾驶和互联功能的想法，但这一次，一切都更加大胆，并且必须以Meta（元）为特色，展示了与现在大火的Metaverse（元宇宙）的联系。

　　Omnipod自动驾驶概念车由一个带有自适应内部屏幕的元环境显示系统组成，能够显示乘员选择的外部环境。当然，最重要的是由著名Reah Keem等虚拟私人助理提供了AI礼宾服务支持，可以控制许多功能，包括灯光和温度，甚至可以订购食物。

　　LG官方没有对Omnipod自动驾驶概念车进行太多的说明，但可以看到新车配备有一个可旋转的前排座椅和一个从仪表板升起的宽屏显示器，还有一个私人助理和一个带睡眠模式的独立后排座椅。当睡眠模式启用时，座椅可以自动向后倾斜并且展开脚凳。

　　考虑到LG以家用电子产品而闻名于世，因此Omnipod配备众多的显示器以及看起来像是冰箱和咖啡机的功能也就不足为奇了。新车甚至还有一个可电动调整的衣架，让乘客在到达目的地时换上新衣服，除此之外，还提供电影和健身模式。

　　刚刚在2022国际电子消费展CES上发布了全新雪佛兰Silverado电动皮卡。这是一款从头开始打造的纯电动皮卡，具有“装载能力、性能和多功能性的突破性组合”，新车搭载了迄今为止制造的最大Ultium电池组，一次充电最多可行驶400英里（644公里），而双电机四驱配置则可以提供高达673马力（495千瓦）以及超过1063牛米的澎湃动力。按照计划，新车最初只提供基本作业皮卡车（WT）和RST旗舰两款车型。

　　外观方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡采用了独特的设计，整体来看线条比传统皮卡更柔和、更动感，空气动力学前部造型经过精心设计，可以有效地将空气引导到车身侧面，显着减少阻力和湍流。换句话说，新车有望成为所有量产全尺寸皮卡中风阻系数最低的车型之一。

　　Silverado EV只提供Crew Cab双排驾驶室配置，采用短前悬和全封闭式格栅设计，后者也是前备箱的一部分。按照雪佛兰的说法，前备箱被称为eTrunk，是一个能上锁且防风雨的隔间，让车主将装备和设备存放在这里。同时，雪佛兰还计划为前备箱提供各种配件，率先展示的有分隔架和货网。继续向后，我们可以看到流线型车身、明显的轮拱以及24英寸大轮圈，并通过塑料车身覆层和后柱上的斜角饰件整合到一起。

　　车后部则是一张1803毫米长的货厢，配有称为Multi-Flex Midgate（多功能中盖）的配置功能，让人想起雪佛兰Avalanche，让车主可以把货厢扩展到驾驶舱。货厢盖关闭和中盖打开的情况下，新车可以拖运长度超过2，743毫米的物品，如果空间还不够，可以降低Multi-Flex Tailgate（多功能货厢盖），最终实现3，302毫米的载物空间。

　　内饰方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡顶配RST车型采用了11英寸数字仪表盘和17英寸信息娱乐触屏构成的双屏配置。引人入胜的设计在机舱内也得以延续，包括一个固定的玻璃车顶、一个抬头显示以及红色点缀的双色调真皮座椅。除此之外，我们还可以看到平底方向盘、筒式换档杆以及专用的自动空调控制装置。后排座椅可以提供加热功能，雪佛兰表示身高超过1.83米的乘客无论坐在哪里都会很舒服。此外，模块化中控台的载物空间超过31.8升，足以容纳一个午餐冷却器。相比之下，官方并没有透露太多WT车型的信息，可以预见，数字仪表盘和信息娱乐系统屏幕尺寸会小一些。

　　全新雪佛兰Silverado电动皮卡率先在2023年春季推出专注于车队的WT车型，双电机提供517马力（375千瓦）以及834牛米的最大输出，预计续航里程达到644 公里，而牵引能力最初为3629公斤，但雪佛兰最终还会提供最大牵引能力，将这一数字增加到9072公斤。RST首发版将于2023年秋季投放市场，双电机四轮驱动系统可提供673马力（495千瓦）和1063牛米的最大输出。同时，这款车还具有Wide Open Watts（全功率）模式，可以在不到4.5秒的时间内完成从0-96公里/小时加速。同样令人瞠目结舌的数字还不止于此，RST首发版续航里程同样为644公里

　　通用电动化进程正在加快，刚刚开幕的2022国际电子消费展CES上，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）正式确认，雪佛兰Equinox（国产版称为探界者）跨界SUV和Blazer（国产版称为开拓者）SUV将推出纯电动版本，计划于2023年问世，与雪佛兰Silverado电动皮卡一起成为通用汽车2023年电动战略发力的重要组成部分。

　　从官方发布的新车官图来看，整体外观轮廓相当动感，比现在的内燃机车型线条更加流畅，同时离地间隙变小了一些。内饰则采用以中央宽屏面板和数字仪表盘构成的双屏配置，但物理按键布局相当传统，从另一方面也表明未来的量产车型可能不会做太大的改动。

　　雪佛兰Blazer和Equinox电动SUV都将基于通用汽车Ultium电动架构打造，凯迪拉克Lyriq、GMC悍马电动SUV以及Silverado电动皮卡同样也是出自该平台。通用汽车声称，这些车型的续航里程将超过300英里（皮卡甚至高达400英里），但低价的Equinox和Blazer每次充电应该会更小一点，可能会在250-300英里之间。

　　在2022年CES消费电子展上，法雷奥展示了其最新版的智能座舱加热创新技术——法雷奥FlexHeater。这是一种全新的座舱表面加热技术，配合智能空气加热系统，与传统加热系统相比，搭载四名乘客耗电减少25%，驾驶员单独驾驶时耗电减少50%。 

　　实现这种效率要将此技术（用热辐射同时为车舱内壁和乘客供热，避免大量热损失）与法雷奥的智能热控制算法结合起来。FlexHeater的辐射面板薄而柔软灵活，无论座舱内衬用何种材料构成（塑料、织物、皮革、木材等），它都可以轻而易举地集成进去。

　　当车辆中的乘客有不同的热需求时，例如在共享车辆中，智能和个性化控制就尤为重要。在出租车中，它能快速、高效且安静地为不同的乘客匹配相应的舒适度。后座上的小孩甚至不需要（或不能）表达其需求，自适应系统就可以提供必要的舒适度。它可为每位乘客相应地调整功耗，没有任何损失，有助于提高车辆的行驶里程。

　　在2022年CES消费电子展上，法雷奥的第三代扫描激光雷达将首次公开亮相，随后将在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。

　　凭借其所使用的激光系统，这款激光雷达可检测到200米开外肉眼、摄像头和雷达所看不到的物体。它可以识别道路上的所有物体，甚至可以通过测量雨滴的密度来计算正确的制动距离。它还能使用算法来预测周围车辆的轨迹并相应地触发必要操作。凭借其独特的感知和分析能力，车辆可以自己掌控驾驶，包括在高速公路上以高达130公里/小时的速度行驶。

　　除了将要搭载的车辆外，法雷奥第三代激光雷达还可以提醒其它车辆注意道路上的危险，使得每个道路使用者都能从其卓越的感知能力中受益匪浅。

　　环保概念胎：此次推出的这款含有70%可持续性材料的轮胎采用了13种特殊成分，涉及9个不同轮胎部件。据产品性能指标显示，这些成分都将有助于打造综合性能优异的轮胎。其中尤为凸显的几大成分：

　　特殊炭黑技术：能增强胎面胶配方的强度并延长轮胎的使用寿命。传统炭黑由各种石油产品燃烧制得，此款环保概念轮胎采用了三种不同炭黑，分别由甲烷、二氧化碳和植物基油制成。初步针对生产流程全生命周期评估可以看到，与目前的炭黑生产工艺相比，固特异采用的新型炭黑制造工艺有助于减少碳排放量，或者可增加生物基或废物原料的使用。

　　大豆油：作为固特异的重大创新成果之一，其有助于在不断变化的温度环境中保持轮胎橡胶混合物柔韧性。大豆油是一种生物基原料，可以降低石油基原料的使用。尽管我们目前已知几乎100%的大豆蛋白用于食品或者动物饲料，但仍有大量剩余可供工业使用。

　　稻壳灰制成的独特二氧化硅：在普通轮胎中二氧化硅就是一种常用的成分，有助于增强抓地力和降低油耗。而在这次的概念胎中，固特异则利用了作为稻米加工的副产品——稻壳灰，将本会被丢弃并填埋的这一材料用以提取高品质的二氧化硅。

　　技术级聚酯：采用从塑料瓶和其他塑料废料中回收而来的聚酯，将其还原为基础化学物质，然后再转化为适用于轮胎帘布的环保材料。

　　在本届北美CES展会上，现代集团分享了全新的机器人业务，希望实现在现实世界与元宇宙之间开拓一个远程控制技术的愿景，把用户从物理空间解脱出来，为人类实现无限的行动自由。如果真的实现了元宇宙和元出行，人们不需要出门便能完成所有的事情，到那时候还需要汽车这个东西么？

　　按照现代的说法，未来的现代不再只是一家汽车制造商，而是利用技术创造的全新机器人让人们可以在千里之外的物理空间中完成任务，或者体验从未存在过的虚拟世界Metamobility（元出行）。

　　通过巧妙地使用机器人，现代希望创造更多的方式来远程完成任务，比如使用机器人在家中喂养您的宠物，也可以通过虚拟现实界面使用机器人化身，工人可以在远程工地用机器人操作工厂运作。现代还了举了一个实例，假设一个人离家出走后想念家人，他们可以通过机器人化身进入虚拟世界并体验家里的情景，甚至可以更进一步，在一个需要维修工作的智能工厂，只有地球另一端的专家才能完成，可以通过机器人虚拟形象进入工厂车间，而不是让该专家进行12小时的飞行。

　　尽管时间和空间将变得无关紧要，但现代汽车仍对其未来的汽车有计划。汽车不仅可以作为交通工具，还可以成为办公室或3D游戏室。通过连接到虚拟空间，现代正在在规划令人兴奋的全新车载虚拟现实体验。与此同时，现代还将利用汽车制造商的经验带来移动出行的可能，推出了Plug & Drive（PnD）和Drive & Lift（DnL）模块化单轮平台，不仅仅是为了人的出行，还几乎可以放置任何物体。

　　PnD平台可以按比例放大或缩小，由一个电动机驱动的单轮构成，同时拥有传感器和激光雷达，可以实现转向、制动和自动移动，把物体放在上面，PnD可以移动来到我们身边。正如现代官方图片所展示的那样，PnD可在酒店移动行李箱；在办公室环境中，这些自动移动机器人可以安排家具，让人拥有单独小隔间，并在第二天改变为充足的开放空间。PnD甚至可以作为人们最后一英里交通解决方案，一个由四个PnD 驱动的带轮子的方盒可以从更大的公共交通系统中分离出来，并将通勤者送到自己家门口。这个小方盒也可以通过智能操纵杆使用。

　　在2022北美CES上，我们能够看到的是电气化、智能化、数字化的飞速发展。不妨畅想一下未来，新四化给目前的人们带来出行的方便，甚至L3、L4级自动汽车已经实现，但元宇宙和元出行的概念不得不让我们思考，未来真的还需要汽车吗？就像电影《阿凡达》，躺在家里就能干完一切事情，人们还需要出家门么？