为什么要谈论本田INTEGRA？就因为工信部公布了广汽本田INTEGRA申报图，这也是广汽本田的全新车型，主打紧凑级家用轿车市场。那么就有很多朋友问了，广汽本田的INTEGRA与本田INTEGRA到底有没有关系？它跟思域又是什么关系？首先，本田INTEGRA车型，在日本的定位是介于雅阁和思域之间的，从轴距上也能看出了，广汽本田INTEGRA轴距为2735mm，而东风本田思域的轴距为2700mm。

广汽本田INTEGRA工信部申报图

广汽本田INTEGRA工信部申报图

　　INTEGRA 诞生于1985年，从诞生以来就主打运动性，将Type R红头机带入民间，经过简单改装转速就能轻松过万，直到现在，红头机仍被称为本田的王牌发动机，甚至很多其他品牌的车型，都改装了红头机。

第一代 1985~1989年 五门掀背

第一代 1985~1989年 五门掀背

　　第一代Integra就配备了四轮碟刹，当时属于高级别的配置；第二代就配备独立双叉臂悬挂，时至今日也属于运动车型的“顶配”。

四门轿车

三门掀背

　　第一代车型名称为“QUINT INTEGRA”，是定位于ACCORD和CIVIC之间的车型“QUINT“的继任车型全车搭载DOHC发动机，以流光溢彩的造型为特点，共有三门掀背、四门轿车、五门掀背三种版本的车型，分别搭载1.5L、1.6L的发动机。第一代 INTEGRA 是本田继 LEGEND 之后，导入 ACURA 品牌的第二款车型。

第二代 1989~1993年

B16A 发动机

　　从第二代开始车名变更为“INTEGRA ”搭载B16A、B17A1、B18A1三个系列发动机，其中搭载VTEC的B16A发动机以160 PS（125 kW，后优化到170PS）最大功率震惊世界，成为罕见的升功率破百民用车。首款搭载VTEC的车型，其运动精神崭露头角，在年轻人群中广受欢迎。

第三代 1993~2001年

Type-R

B18C VTEC

　　奠定INTEGRA性能传奇地位的一代，性能&设计开发上都追求“驾驶的快感”，性能版本Type-R，搭载B18C VTEC发动机，1.8L排量压榨出147 kW（200 PS）最大功率/最高9000转。本田品牌中第一个推出TYRE R版本的车型，将TYRE R文化弘扬至民间。

　　Integra是本田的第二款Type R车型。本田第一款Type R是“神作”NSX Type R，自NSX之后人们见识到Type R红头机的极致性能魅力，但NSX作为跑车毕竟只是属于极少数人。直到本田第二款Type R出现——第三代Integra Type R（代号DC2），仅仅 1.8L 的排气量就压榨出在今天来讲都相当惊人的200马力，升功率超过100匹，在当时是法拉利等超级跑车才能做到。所以Integra才是真正把Type R魅力传到民间的传道人。

第四代 2001~2007年

Type-R

K20A i-VTEC

　　最巅峰的一代，搭载令众多本田粉为之迷醉的红头心脏—K20A i-VTEC 发动机，峰值功率也达到了 220匹，直到现在，这台发动机仍能吸引很多车迷，在改装界中也是一机难求。

　　Type R红头发动机的手工化程度极高，并且应用了很多本田赛事经验，包括锻造铝活塞、强化曲轴、轻量化进气阀、手工上紧的连杆、手工抛光的进气道（每台发动机都需要进行16处打磨工作），就是为了把误差降到最低，这种对细节的一丝不苟常见于一流赛车。

　　本田INTEGRA运动化发展历史，以及出色的性能，让很多车迷津津乐道。每一位本田车主，都能幻想着能拥有一台红头机。回归到现实，广汽本田复活并国产了INTEGRA，但是目前来说广汽本田的INTEGRA并不是一款全球车型。在国际上，INTEGRA是本田高端品牌讴歌旗下车型，且要到2022年才会推出全新的INTEGRA车型。但不管怎么样，广汽本田INTEGRA的定位还是比思域略高一点，在轴距、动力上更出色。