对于一台车好坏与否的评价，底盘质感往往是一个非常重要的指标。不论是乘坐的舒适性，还是驾驶的高级感，也体现出了工程师对产品的理解和调校功底。

　　对于荣威iMAX8(配置|询价)而言，上汽工程师专门为其设计了MPV车型的底盘系统，并配备了博世最新第三代BD-EPS转向系统及萨克斯减振器，整车的舒适性及操控性都得到了全面的提升，而在行驶过程中，整体也具备了柔韧扎实的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现和出色的细碎路面震动隔离表现。

　　首先从供应商的选择方面，荣威iMAX8的转向系统和减震器的选择了博世华域和汇众萨克斯，前者主要负责转向系统的研发生产和销售，生产的产品还供应主流合资品牌及豪华品牌；而汇众萨克斯则主要负责设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱总成等产品。从两个企业的背书来说，博世华域依托于博世，汇众萨克斯则是作为德国采埃孚旗下的合资公司。

　　荣威iMAX8搭载的BD-EPS高级转向系统，是博世全新的第三代带传动滚珠丝杠电子助力转向系统，电动伺服系统采用更靠近轮胎位置的布局，具有转向精准、助力能力强、安全可靠等优势，在给用户带来静谧驾驶体验的同时，实现随速可变助力转向，提供广阔的手感优化空间及丰富的高级功能。

　　从技术特点来说，荣威iMAX8的BD-EPS转向系统采用外循环结构及滚珠丝杠减速机构等结构设计。相比于内循环结构，外循环结构承载能力更强、噪音更小，且减速机构刚性大，助力转向系统转向更精准；而滚珠丝杠减速机构则具有更强的承载能力，对于加工精度要求也更高，手感更加细腻。

　　此外，为了提升驾驶品质，这套转向系统从机械和软件两个维度进行了保证。对于机械保证来说，整个转向系统采用阻尼环，用橡胶来保证手感、用金属来保证强度。在软件保证方面，转向行程末端具有软件硬限位功能，通过标定末端降助力速度、降助力起始点、电机反向助力响应梯度实现末端手感平稳和可靠。

　　此外，荣威iMAX8的BD-EPS转向系统集成PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、APA自动泊车、SHIMMY光滑路面颤动补偿等高级功能，能在用户驾驶车辆遇到侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡时提供实时补偿。

　　在噪音控制方面，在博世华域工厂的专业静音房内，转向系统通过专业噪音评估设备进行优化，来改善噪音问题，提高整车的NVH水准。

　　产品可靠性方面，通过项目设计阶段的仿真验证、项目进行阶段的试验保证、项目批量阶段的过程管控及终端使用阶段的传感器监测的全流程管控，保障系统的安全可靠性。

　　荣威iMAX8的麦弗逊独立悬挂采用了萨克斯双筒前减振器模块总成，通过独特的复原弹簧设计及原创研发萨克斯WD阀系，可以有效地抑制车身多余运动，保证行驶的稳定性。

　　从复原弹簧的设计优点来看，它可以在满足舒适性的基础上，优化车身运动控制。并且采用6Σ优化轴承，为悬架提供可靠受力支撑；而超高应力螺旋弹簧以及柔性阻尼垫，能更好地吸收路面振动、为车身提供支撑，同时更节省纵向安装空间，降低车身高度。

　　作为整个减震器系统的核心零件——高效减振器阀系，它的所有零部件采用了德国纯进口的方式，并完全依靠机器人进行组装和生产。从产品特点来说，在碰到尽可能低的阻尼力或尽可能高的阻尼力等情况下，通过减振器阀系结构匹配，提升悬架韧性及运动自由性，使舒适性和安全性达到理想的平衡状态。

　　此外，还通过优化减振器阻尼特性，有效应对入弯出弯、起伏颠簸等路况，保持整车平衡与舒适性。同时，这套减震器还可以减少车身及顶连接冲击频次及转弯时车身侧倾，保证车身稳定性。

　　总体来说，通过两大知名供应商体系的产品，无论是从产品设计角度，还是产品的可靠性方面，荣威iMAX8的底盘系统具备了更出色质感。