在近十年的时间里，电子产品的发展一日千里，特别是智能移动终端，也就是智能手机给我们的生活带来了翻天覆地的变化。从简单的移动网络到各种应用软件，为了紧跟潮流，不得不准备大把的银子，不断更新换代电子产品，甚至还引发了各品牌旗舰产品价格的水涨船高。

　　而当智能移动终端开始与汽车产生联系，汽车也从出行工具变成了具有出行功能的多媒体移动终端。与移动互联网的“合体”，的确让消费者享受到了更加高效且有趣的出行体验，然而正如电子产品一样，面对着不断出现的全新功能，汽车同样面对升级换代的问题。

　　要是手机，咬咬牙也就换了，但换车，就不是咬牙能解决的问题了，毕竟汽车的成本远不是手机能比的。因此，不更换硬件的前提下，通过升级软件提升车辆的整体表现，就成为了解决问题的关键途径。由此，智能手机常用的OTA（空中下载技术）技术，也就成为了智能汽车常用常新的重要手段，而且面对打小抱着手机长大的年轻消费群体，OTA接受度就更高了。

　　无论是蔚来，小鹏，还是威马，新势力一直是敢于“吃螃蟹”的那一拨品牌，即使是在燃油车一统天下的时代，他们也敢于以激进大胆的态度，开拓汽车智能化的崭新道路。

　　如今，新能源汽车已经成为大势所趋，市场渗透率日渐提升。当传统巨头纷纷在世界范围内宣布“禁售燃油车”时间表后，其发展赛道便与新势力们发生了碰撞，而新能源汽车的主战场也迅速从电动化蔓延到智能化。

　　对于一辆智能汽车来说，软件的升级迭代能力是最基本的属性之一，也是智能化时代到来的重要标志，而衡量其实力的重要参数便是OTA。

　　尽管OTA已成为汽车的一种“标配”，其功能也百花齐放，但不同的品牌也发展出了各自不同的鲜明风格：小鹏最近上线了最新的智能语音系统；蔚来FOTA的故事已讲述近三年；北汽旗下的ARCFOX极狐作为华为的“天选之狐”在智能驾驶方面高举高打；而上半年低调的威马，则依靠前期的软硬件布局，在车内学习、娱乐、安全、远程控制等方面呈现了“我全都要”的姿态。

　　“全要”也要有全能的实力。事实上，威马提出的“全域OTA”有着扎实的底层逻辑：根据用户感知的智能座舱，分为语音、控车、泊车、驾控、娱乐5个域的升级链路，通过全域OTA的迭代，赋予其成长性，不断满足用户多元化的需求，进而实现用车阶段的“用户定义汽车”。而真正做到这些，则更多依靠的是威马自身的研发实力。2018年创立至今，威马始终坚持正向开发、自主研发，已实现核心技术的自主创新及量产交付。在智能座舱方面，威马打通了导航、社交、智能家居等领域，实现了软硬件一体化的深度融合，也让其在诸多技术路线中脱颖而出。全域OTA的优势显著：升级范围广，升级体验平稳，安全性高，且省时省力。

　　据官方数据显示，自2018年9月交付至今，威马EX5(配置|询价)以平均3个月一次OTA升级的频率，从用户生活圈、智能座舱、智能生态等维度，累计新增、优化了千余项功能。相比线下门店“刷机”的传统模式，威马汽车单车单次OTA自主升级可为用户节省约1.5小时。

　　以今年6月，威马汽车向EX5用户推送的1.7版OTA升级软件为例，在威马EX5已搭载的智能语音交互、车家互联、智能远程车控等多个核心功能上，此次OTA升级新增“学习强国”车载版，进一步将生活场景延伸至车内空间。同时，就夏季用车场景，威马还升级了空调控制体验的流畅度，并上线车辆保养远程预约等实用功能。

　　紧接着过了半个月，威马在OTA升级上再出大招。今年4月刚上市的威马W6(配置|询价)，在交付后3个月迎来首次OTA，其内容包括上线雷石KTV、 “威马场景码”、华为负一屏控车功能，全新威马语音助手WIMI的优化、超低声语音唤醒等等，从娱乐功能到控制选项，从语音识别到场景化设定，OTA升级带来的进步，体现在威马W6的方方面面。

　　深入到整车各个方面的全域OTA，也令威马具备更强的产品竞争力。对未来的市场布局，威马同样具有不一样的发展方向。

　　威马汽车创始人沈晖曾经提到，威马对于科技的态度是科技普惠，引爆主流——我们不做富人的大玩具。

　　主流是指定位。在2021年中的媒体沟通会上，沈晖表示，威马首先认为智能需要进入主流才能被接受，但“智能也是需要一定价格”，因此威马产品的价格将聚焦在15万元至25万元的主流区间。从汽车市场过往发展路径来看，未来十年，15万至25万区间的产品渗透率将从3%增长至40%。

　　而科技普惠则更多体现在用户层面：一方面，要从用户痛点和刚需的功能出发，让用户参与汽车产品的全生命周期，从产品定义阶段，到生产制造，到交付，再到使用等全部流程，与用户共创、共造，真正实现“用户定义汽车”；另一方面，也要把诸多前瞻性的科技，如自动驾驶、智能座舱等实现普及，让更多的人能够体验到科技的力量与乐趣，而不仅仅是金字塔尖的少数人。

　　主流与普惠，前者反映了威马对于市场的思考和相关策略，后者则影响着产品的设计思路和最终形态。二者最终也都投射到了用户的需求上。

　　解决消费者实际用车时的痛点，这是威马孜孜不倦的追求，这也是威马在品牌形象上区别于其他造车新势力的重要特点。

　　如前所述，“用户思维”可能并不是一个新词，但“用户定义汽车”却是威马的独家。然而这并非易事，需要从规划、设计、研发、生产制造、销售、服务等方方面面做到软硬件协同。

　　随着车圈涌入大量资本和新鲜事物，真正潜下心来面对用户做产品并非易事：技术门槛降低导致太多标新立异、华而不实的功能被强塞上车，充当吸引眼球的卖点，甚至有些产品单纯为了噱头而制造“困境”。向来低调的威马，虽然不如其他品牌那么高调张扬，但却在沉下心来解决实际问题方面树立了榜样。

　　对于威马在OTA方面的目标，沈晖曾提到要保持“季季有更新“的节奏，围绕娱乐、控车、语音、泊车、驾控等板块，为用户提供”越用越好用“的智能新能源汽车体验。

　　OTA技术的重要性以及车企对该技术重视程度已毋庸置疑。在威马看来，智能化发展至今，用户定义汽车已不再是一个新奇的话术，而是已然实实在在落地的模式。由C2M客制化生产实现用户与硬件的对接，通过持续的OTA升级带来车辆功能的新增、优化，与SOA自定义场景编程共同实现软件体验的提升，会是威马在OTA方面与其他车企展开竞争的有力武器。

　　下半年，威马将继续在语音、远程控车、自动泊车、驾驶辅助以及娱乐等方面释放更多的功能。而在此过程中，用户的参与度也会越来越高。

　　正如俗话所说，工具不分好坏，区别只是在于使用的人。OTA功能并不是威马汽车一家独享的技术，但是威马却通过深耕用户用车体验，不断升级进化，让威马成为伴随车主一同成长的智能伙伴。这种真心为用户着想的做法，值得被其他品牌学习。