众所周知，汽车是由许多的零部件组成，随着科技的发达进步，汽车制造的精密程度已今非昔比，特别是智能网络的飞速发展，让汽车在局部零部件的技术应用上甚至达到了军工级别。你以为平时驾驶汽车能完美躲避障碍都是驾驶技术的功劳吗，感受非凡的宁静也要归功于发动机的噪音控制吗？非也，今天咱们就看看有哪些零部件的黑科技在时刻帮助你。

　　你一定好奇，电动车本身就比较安静，没有了发动机的噪音，为什么还要配置专属轮胎呢？可以从以下两点来解释这个问题。

　　首先，电动车与燃油车相比特性很不一样，主要是车身更重、瞬间扭矩释放强大，需要从专业层面去研发专属轮胎。比如耐磨指数、载重指数等等、滚动阻力等等。

　　其次，很多车企目前只能从节能轮胎里寻找替代品，但这并非是最优解决方案。处境相对尴尬。

　　以目前市场上主流续航里程在400-500km的电动车来说，电池重量占到整车三分之一左右，相比同级别汽油车重量增加400kg左右。与此同时，电动机释放扭矩的特性导致普遍加速迅猛，虽然激情有了，但同时轮胎的压力也陡然增大。同时，电动车由于不再有发动机的噪音，但轮胎噪声却开始突显，所以，一款更适配电动车型的专属轮胎显然更实用。

　　同时普通轮胎上的特点，比如操控性、节能特点、更低的滚动阻力以及更低的行驶噪音就成了电动车专属轮胎的必修课，那目前有哪家轮胎企业在研发电动车专属轮胎呢？

　　首先是知名轮胎企业——米其林，前不久米其林正式面向中国市场推出两款高端电动汽车专用轮胎——e·聆悦和竞驰EV，看来人家评选餐厅只是副业，搞轮胎研发依旧是维持着高端操作。

　　简单来看看这两款产品的特点，米其林e·聆悦面向高端舒适型电动汽车市场，带来耐用、静音、长续航的优质综合表现。e·聆悦通过优化橡胶分子结构，并增大轮胎与地面的接触面积，令轮胎抓地力平均分布，延长胎面使用寿命。

　　同时还采用了低生热橡胶材料和节能带束层，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时也更加环保。

　　另一款呢竞驰EV轮胎则面向于高端运动型电动汽车市场。竞驰EV轮胎采用电动方程式锦标赛中高抓地力配方和高效低滚阻配方的复合胎面橡胶配方技术，充分发挥电动车的高扭矩性能，显著提升高速稳定性，也能兼顾经济性表现，提高电动车的续航里程，也能赋予更优秀的操控表现。

　　雷达，一个再熟悉不过的汽车配置了，随着这技术的进步，车载雷达可以说也正在经历着前所未有的变革。一跃成为“兵家必争之地”，发生了什么？

　　还是让我们举例说明，4月份的上海车展上，小鹏P5开启预售，作为小鹏汽车的第三款量产车型，小鹏P5最大的亮点就是搭载了双激光雷达，同时该车也成为全球首款使用激光雷达的量产车型。

　　小鹏P5的激光雷达单个雷达的横向视场角为120°，点云密度等效144线的水平，最远探测距离可达150m，采用双激光雷达的组合方式可增加到150°视野。同时增强城区驾驶时NGP（自主导航驾驶）对两侧加塞情况进行应对。

　　“华为有信心成为全球第一个真正车规级高线束激光雷达的供应商”。这是华为在车载激光雷达领域立下的豪言壮语。不管最终结果如何，至少我们看到了像华为这样的企业都瞄准了车载激光雷达领域，可见它的前景有多么的壮阔。

　　北汽高端新能源品牌极狐ARCFOX也曾信誓旦旦说过，其最新款产品HBT车型将搭载3颗96线激光雷达。是吹牛皮、博眼球吗？还不能过早断言，实车下线才是最有力的证明。

　　看过这些例子，那么激光雷达究竟有哪些好，让这些新能源车企争先恐后。首先，激光雷达产品再过去一段时间追求的是极致性能，但随着智能汽车向上迭代的需求，激光雷达的强感知能力则会成为智能汽车的刚需，对于智能驾驶辅助的提升大有裨益。

　　还是举例说明，在复杂场景下，激光雷达确实有着不可比拟的优势：

　　1、针对远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别；

　　2、对于近距离加塞场景，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断；

　　3、在隧道场景下，在光线变化急剧的情况下，摄像头的作用不大，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口有静止车辆，激光雷达就能准确识别。

　　4、对于十字路口无保护左拐场景、地库场景，激光雷达的优势都能够发挥出来。

　　这无疑于有另一双眼睛和另一个大脑在时刻提醒你，帮你驾驶，对于处置很多突发场景超级实用。其他性能参数不一一例举，希望量产车真的能话付前言，不让大家失望。

　　同样是知名汽车零部件供应商——布雷博去年就推出了创新性产品：EPB系统。这套产品不仅可以提高驾驶的舒适性，减少制动系统的部件数量，还可以大幅改善性能，提升安全性，从而保证在任何条件下的驻车制动。简单说，这套产品包括：ECM （电动组合式单体模块），EP（电子驻车制动），ECS（机电组合滑动）。

　　ECM——这款铝制卡钳结合电子驻车制动器，由布雷博设计制造的电子控制单元来掌控，使用碳纤维陶瓷制动盘。

　　EP——搭配浮动式铝制卡钳，使用铸铁制动盘。

　　ECS——是布雷博的创新成果，拥有前所未有的轻量化，与此同时，制动卡钳兼具行车制动功能和机电驻车制动功能，这要得益于布雷博研发的减速电机。这一解决方案提供卓越的制动性能，保证在任何温度和条件下的制动，这要得益于经过优化的摩擦材料。

　　为了确保紧急情况下的最高安全性，布雷博研发了动态制动的控制软件：即使制动卡钳的两条液压线路都出现故障，驾驶者仍然可以通过机电部件来停止车辆。布雷博的新款制动卡钳也具备热制动件卡紧功能：当汽车停在斜坡上时，软件会自动启用制动卡钳，用来补偿制动盘和制动片的热变形，确保在高温情况下的斜坡驻车效果。

　　降低簧下质量是改装圈大家所熟知的道理，布雷博这套产品采用铝合金材质，因而，相较于同等性能的铸铁材质的浮动式制动卡钳，非悬挂质量显著减轻。

　　众所周知，布雷博是赛场上的先行者，布雷博一直将赛车经验推向民用市场，布雷博推出的Flexira™，这代表着高性能铝材制动卡钳的新概念，突破了小型车轮内空间不足的限制。给小尺寸轮毂的消费者提供了更佳选择。

　　长久以来，在小型车中应用固定式制动卡钳的主要障碍是制动盘和车轮之间的空间十分狭窄，这是因为车型较小以及此类车型所使用的悬挂结构造成。

　　Flexira™代表着布雷博紧凑型固定式制动卡钳所采用的全新技术，产品经过专门设计和开发，能够用于狭小空间，不仅保有固定式卡钳的典型功能和特性，同时具有类似于浮动式卡钳的尺寸，一举而多得。

　　总结：

　　汽车科技的进步发展，让现在的车辆拥有了更强悍的硬件表现和软件水平。动力和操控固然重要，但并非所有人都热衷于此，厂家要多卖车，就必须从其他方面入手，更智能、更舒适、更懂消费者如今才是王道，小小的零部件扮演着以往绝无仅有的重要角色。