在汽车行驶过程中，发动机的噪音、风噪、胎噪等各种噪音，会对驾乘舒适感产生非常大的影响。在这其中，风噪不同于胎噪和发动机噪音，风噪与车身构造的设计有紧密的联系，是一种无法从根本上避免的噪声源。所以每辆车的风噪表现如何，成为对各家车企造车品质的一种考核。
5月24日，在位于天津的中国汽车技术研究中心内，对长安全新CS35PLUS进行了气动声学实验和环境声学实验，此实验主要模拟了“远超高速规定时速的高速行进“和“暴雨洗礼下高速行进”用车场景，体现NVH表现。
在气动声学实验室中，车辆处于静止状态，当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至160km/h，相当于还原自然界中14级飓风的表现，此时风噪主要为空气流过车体产生的“湍流”噪音。本实验能够还原日常生活中大多数用车情况下的风噪表现，以及远超日常用车情景下的风噪表现。从而检测车辆在高速行进中的静谧性及舒适性。
在实验中，车外部两侧分别配有两个麦克风来收集车外环境噪音，车内每个驾驶座头枕位置也配有4个麦克风来模拟人耳听到的噪声。可以看到，在实验未开始情况下，气动声学实验室的环境噪音在35-41dB，已经属于非常安静的环境了。而此时车内显示的噪音为20-22dB，已经达到了寂静的范畴。、
实验开始后，当风速达到90km/h的时候，是我们日常使用最多的车速，此时车内的噪音为50-52dB左右，相当于在办公室环境下的噪音表现，车内非常安静。
当风速提升到120km/h时，外部的环境噪音为65dB左右，而车内为60dB左右，相当于室内两三人交谈时产生的噪音效果。而这也是国内法定限速的最高时速，此时车内依旧有着良好的噪音环境，车内成员不会觉得有烦躁感。
最后，实验工程师将风速提升至160km/h，已经远超国内高速限速规定，此时外部噪音已经超过80dB，已经会让人产生不适感，但车内噪音表现仅为70dB，而在车内体验中，乘员间沟通也并无影响。而且通过语音控制系统操作，成功率也依旧很高。
在环境声学实验室中，能够模拟车辆在高原、高温、雨雪天气等恶劣环境中的形式状态及舒适性、安全性表现。当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至120km/h。本次实验主要模拟的是在时速120km/h下暴雨中行进时的状态。
开启试验后，将风速逐渐增加至120km/h，并且喷水量达到60L/min，来模拟暴雨中的行驶状态。通过添加的荧光剂可以观察水流经过车体时的流线，以及车舱内整体的静谧性以及暴雨中驾驶员、乘客的视野感受。通过实现可以看到，水流并没有阻碍阻碍驾驶员、乘客的视野，形式安全性以及静谧性还是很高的。
通过实验数据来看，长安全新CS35PLUS作为10万内的小型SUV，它的NVH表现还是比较出色。造就良好成绩的原因主要在于全车采用50余项风噪优化措施及提升方案，20余处吸声材料覆盖，车前风挡、侧窗采用加厚玻璃；同时发动机舱、乘员舱两道全密封设计屏障，车门也加入塑料模块密封以及PU等高吸音性能材料。
不久前，长安全新CS35PLUS正式上市，9.39-10.99万元的售价让它看上去非常诱人。最主要的原因在于，除了价格外，它自身的产品力才是最大的亮点。
首先是外观设计方面，全新长安CS35PLUS(配置|询价)采用了家族最新的设计元素，前脸换装了全新样式的点阵式进气格栅，采用黑色的涂装，使得整体看上去显得更有运动感。前保险杠采用三段式设计，并且加入了贯穿的红色装饰条，设计风格更为激进，更符合年轻消费者的口味。
车身侧面硬朗的腰线以及黑色的塑料包围展示出SUV车型应有的硬派风格，再通过车门下方红色饰条以及全新样式的18英寸多条辐轮圈，让侧面看上去显得更为饱满。尾灯依旧采用了贯穿式灯组，整体造型修长，与前大灯相互呼应，具有很高的辨识度。另外，新车采用了双边共两出的排气布局，运动氛围营造的更加到位。
内饰方面，新款CS35PLUS也采用了家族最新的设计语言，中控台采用了非对称式设计，多横线条的运用让车内的层次感更强。材质用料方面，中控台采用了大量的软质材料包裹，质感出色。细节部分，新车采用了时下流行的双连屏设计，配合家族全新的D字形设计，让内饰更多了些科技感。
配置方面，在中央英寸多媒体屏幕内，搭载了inCall3.0S智能车载互联系统，支持40余种场景，可以随时开启资讯、音乐等特色服务。智能助理AI小安可语音实现导航、空调控制、音频控制、天窗控制等，特定场景下无需通过“你好，小安”唤醒智能语音服务，在启动状态，导航界面信息，可见即可说，如打开导航、打开/关闭路况、上一首、下一首等等，皆可智能理解车主需求，实现快速导航。功能非常强大。
动力方面，新款长安CS35PLUS将搭载蓝鲸系列的1.4T发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为260牛·米。传动方面，与之匹配的是长安自主研发的7速湿式双离合变速箱。
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