在11月1日上市后，五菱凯捷当月的销量冲到了7000台，成功占据了MPV销量榜第二的位置。对于凯捷来说，这样的成绩也意味着头等舱般的第二排座椅、“大四座家用车”概念营销的成功。很显然，当绝大多数品牌在以市场需求来决定自己产品的时候，五菱成功的用产品开辟了一个全新的市场。而我们今天并不是要讲凯捷的成功营销，我们把视野看的更深远一些，我们来聊聊凯捷之所以能够成功的另一个重要环节——底盘。
从硬件来看，上汽通用五菱拥有目前国内最大的整车通过噪声试验室，同时还有模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。而从研发过程来看，五菱凯捷从一开始的零部件的设计开发到整车的试验认证阶段，重点对NVH进行了上百种的试验，并且完全按照目前国际上的高等级标准进行。
再从室内走向户外，上汽通用五菱投资2.6亿自建的柳东整车道路试验场是国内最完备的动态试车场地之一，可以模拟62种路面，满足于车辆底盘性能、动态性能、NVH性能和动力总成性能等开发试验需求，从而在最大程度上保障了车辆整体性能的开发和试验，也是这些硬件的完善，保证了凯捷的品质。
在车辆行驶过程中，噪声和振动的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性。五菱凯捷在从一开始研发的时候，就建立了NVH自主正向开发闭环体系，在白车身设计阶段就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析，相比于后期的结构优化从源头上提升整体NVH性能。此外，为确保NVH的高水准，试验车还在各类试验室中经过250多项反复试验和调试。
而从车身结构来说，高强度车身除了提高整车安全性以外，也是整车NVH性能的基础。在五菱凯捷身上，应用了热成型超高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料，有效降低噪声以及振动向车身的传函。同时，五菱凯捷整车采用32块高级隔音材料，前挡采用超4mm夹层静音玻璃，前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构，吸隔声效果显著。在轮胎和悬挂部分，凯捷采用的是阿特拉斯的舒适静音轮胎、荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，有效过滤路面振动并降低路面噪声，保持车身平稳和驾乘舒适的同时，更进一步地提升整车NVH性能。
除了对于NVH性能的高标准以外，在底盘部分，五菱凯捷也进行了很多针对性的设计，以此来与五菱的其他产品进行明确的区隔，并且在最大程度上吻合于“大四座家用车”的概念。后悬挂采用了高强度的封闭式异形扭力梁，可以为车身提供更好的侧向支撑，从而抑制车身的扭转。而在实际的绕桩测试和麋鹿测试中也证明了这个设计的优势，车辆整体操控性更强，车身侧倾较小，同时EPS能够及时地介入干预，很好地维持了车身循迹性。
此外，得益于FSD减震阀系的应用，减振器阻尼力会根据不同路面的振动频率自动调整。在一般路面行驶时降低阻尼力，凯捷的车身能够自由并且缓和的上下运动，配合多级液压衬套充分过滤路面的细碎震动，营造出高级头等舱沙发的乘坐感。而在高速通过大型坑洼路面时，减振器会适当加大阻尼力值，提供足够的支撑感，避免车辆陷入失控的风险。
绝大多数人是不知道五菱凯捷的，而这些人会选择性的屏蔽掉凯捷。一说五菱，便是货车、低端车的代名词，这对于凯捷来说，是莫大的冤屈啊，无论是整体的设计开发，还是产品的用料选择，都让凯捷有了一个非常特殊的身份，它是五菱，又不是五菱。它从一开始就展现出顽强的单打独斗的能力，在“神车”光环的笼罩下，它变得精致、高级。
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