具备叫板两田的实力 长城“柠檬混动DHT”技术全球首发

　　新浪汽车讯 12月15日，长城汽车全球首发了“柠檬混动DHT”技术，这套混动系统是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。据悉，首款搭载该系统的车型将会在2021年上半年正式发布。

　　长城汽车的混动系统早在2012年就开始布局规划，2018年开始正式研发，经过三年的时间瓜熟落地。这套DHT混动系统完全基于自主研发，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权，截止目前，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，并且高调的与丰田、本田的混动技术相媲美。

　　柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM发电/TM驱动双电机、定轴式变速箱、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，易于整车搭载布局，可运用到不同级别的车型上；传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。发动机直驱两挡可实现发动机在高效区运行，更加节油；无动力中断换挡，电机扭矩补偿；发动机驱动GM可实现增程模式。

　　同时，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

　　在EV模式下，由TM电机直接驱动车轮，而高功率的TM驱动电机，最大功率130kW，最大扭矩达到了300N·m，凭借电机特性，能够带来更快的动力响应以及更平顺的加速体验。串联模式下，发动机驱动GM发电，TM驱动电机驱动车辆，此时工况更适合城市道路行驶，最大程度降低发动机的介入时间。在并联模式下，发动机直接驱动车轮，GM电机和TM驱动电机协同工作，电机辅助驱动车轮，并且将发动机控制控制在最合理的燃油性能之间。并且在发动机和电动机混合输出时，还能达到更强劲的动力表现，同时驾驶感受更接近纯电动车的水平。

　　在这套混动基础上，衍生出了HEV（油电混动）和PHEV（插电式混动）两种动力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

　　其中HEV架构主打城市道路下的燃油经济性以及中高速工况的再加速能力，动力系统综合效率为43-50%。以A级SUV为例，综合百公里油耗仅为4.6L。同时，系统总功率可以达到180KW，以实际测试为例，B级SUV的百公里加速时间仅为7.5s。另外，HEV中混系统的电池容量相比其它车型提升30%，达到了1.8kWh，更大的电池容量能够更好的分配电机动力，让发动机介入时间更少，以达到节油的目的。

　　PHEV插电式混合动力架构通过采用45kWh的超大电池，最长可以实现200km纯电的超长续航，相比主流产品最大100km左右的纯电续航有着明显优势。并且还提供快充模式，在快充模式下，30分钟可将电量充到80%，充电效率相当于纯电动车型。同时，大电池带来的好处还不止于此，例如更大的电池还拥有大幅增加纯电驱动工作时长，降低发动机启机次数以及提高充放电效率等优势，同时官方还透露，搭载DHT混动版的车型相比普通燃油版车型的售价并不会过高，而是维持一个相对持平的水平。

　　性能方面，PHEV车型提供1.5T+DHT130（两驱）和1.5T+DHT130+P4（三擎四驱）两种动力系统，系统综合最大功率分别为240KW和320KW，使得B级SUV在两驱模式下的百公里加速时间达到7.2s，C级SUV在四驱模式下的百公里加速时间达到5.2s。

　　一直以来，长城汽车秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，致力于核心技术上持续创新，引领行业向上。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车一直用实际行动践行中国汽车品牌的责任。

　　通过发布会公布的信息来看，柠檬混动DHT混合动力系统是国内自主品牌少有在HEV技术上下功夫的车企，相比市场上成熟的丰田、本田旗下的混动产品，这套DHT混动系统提供的动力模式更为丰富，凭借百分百自主研发的能力，让它已经具备了与“两田”叫板的实力。这套系统未来也将搭载到长城旗下所有车型上，而首款车型将会在2021年上半年正式亮相，值得期待。