打造好看的皮囊 浅谈奥迪e-tron GT设计

　　保时捷Taycan的问世，让我们看到了传统主机厂在电动车领域的出色表现，它不但拥有电动车出色的性能，还有电动车难得的灵魂。现在它的同门兄弟奥迪e-tron GT即将问世，同样的平台，不同的设计风格，仿佛预示着又一款电动“怪兽”即将出笼。

　　奥迪e-tron GT最早在2018年的洛杉矶车展上，以概念车的身份和我们见面，两年的时间它在为最终的量产做着积极的准备，之前RS e-tron GT揭开了神秘的面纱，作为e-tron GT的高性能版本，在技术方面的信息已经逐渐清晰，今天奥迪邀请了它们的设计总监——Marc Lichte，来和我们聊聊e-tron GT的设计理念。

　　Marc Lichte的职业生涯开启于大众汽车公司，负责设计的车型包括大众高尔夫（5，6，7代），大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon。自2014年2月1日起，Marc Lichte开始担任奥迪设计总监，prologue概念车和Q8概念车便是他的杰作。

　　Marc Lichte早期就职于大众汽车公司，负责设计了包括大众高尔夫（5，6，7代）、帕萨特，途锐和Arteon车型。自2014年2月1日起，Marc Lichte开始担任奥迪设计总监，prologue概念车和Q8概念车便是他的杰作。

　　说到即将量产的奥迪e-tron GT，时间要先回到2018年的洛杉矶车展，Marc Lichte表示e-tron GT概念车在当时的成熟度已经非常高了，整个车体非常宽，但高度却比较矮，造就了GT跑车才有的车身特点。这点从车身比例的细节也能得到验证，e-tron GT的车窗高度约占整个车身侧面的1/3，同时前轮中心距离防火墙的距离也更长，这就造就了e-tron GT一种非常舒展、优雅的姿态，看上去和传统的燃油GT跑车没有差异。

　　奥迪e-tron GT概念车在2018年的洛杉矶车展首次亮相，采用和保时捷Taycan相同的J1电动车平台，定位于高性能纯电动轿跑车型。

　　e-tron GT概念车有着非常富有进攻性的前脸设计，进气格栅的造型有别于其他奥迪车型，强化了封闭的造型，同时不忘营造夸张的气势，现在来看这或许会成为未来奥迪电动车的家族设计语言。

　　车身侧面修长，拥有非常优美的比例。作为概念车，e-tron GT并没有设计车门拉手，但在量产上取消了这个设计但，但贯穿式的尾灯并没有缩水。

　　而即将量产的e-tron GT车型，大体上只修改了两个部分，首先是可以点亮的“e-tron”标识被取消了；其次便是车门把手，概念车上你是找不到车门把手的，而在量产车上则回归到传统的设计。其他方面则基本沿袭了概念车的整体设计。

　　量产后的e-tron GT基本延续了概念车的设计，设计师进行主要修改的部分只有两点，首先是前面提到的车门把手，其次是中网下面可以点亮的“e-tron”标识，现在被雷达取代了。

　　突出的轮眉是从奥迪经典的quattro车型中得到的设计灵感，这不但让车身侧面更具层次感，同时也让整体显得更为强壮，仿佛健美先生般具有肌肉感。

　　即便是辆纯电动车型，Marc Lichte也没有忘记为e-tron GT加入奥迪车型的传统基因，不过这次焦点不在于车头的格栅，而是车身侧面的前后翼子板，突出的轮眉是从quattro车型中得到的设计灵感，这不但让车身侧面更具层次感，同时也让整体显得更为强壮，仿佛健美先生般具有肌肉感。

　　当然在前脸设计上，Marc Lichte同样保持了一种非常自信的态度，e-tron GT的进气格栅面积依旧很大，展现出一种非常激进的视觉效果。而作为一款电动车，e-tron GT的格栅在顶部设计了一个凹面，下面则是封闭的一体化设计，并且和车身采用了相同的颜色。

　　内饰方面，Marc Lichte希望让e-tron GT给与乘员一种非常开放的环境，在内饰的用料方面更能看出奥迪设计师的用心良苦。Marc Lichte表示e-tron GT在内饰上使用了一种环保的布艺材料，它使用可回收材质进行制作，成本或许比皮革更高，但完全符合目前的环保潮流。

　　内饰方面，Marc Lichte希望让e-tron GT可以给乘员一种开放的驾乘环境，所以空间会打造的比较宽敞；全车没有使用实体按键，这奥迪一直秉承的科技感非常契合。

　　内饰另外一个特点是在用料方面，e-tron GT在内饰上使用了一种环保的布艺材料，它又可回收材质制作，成功或许比皮革更高，但更符合目前的环保潮流。

　　对于电动车最重要的部分——电池，作为设计师的Marc Lichte也同样进行了关注。大容量电池可以有效增加续航里程，但体积也会增加，这会侵占非常有限的车内空间。为此e-tron GT的电池在后排脚坑设计了下沉的空间，既兼顾了外形设计的需求，同时也可以大幅改善后排的乘坐空间。

　　e-tron GT的电池在后排脚坑的位置处设计了下沉的空间，这也是J1平台的一个特点。这样的设计可以说是既兼顾了外形需求，同时也可以大幅改善后排的乘坐空间。

　　关于未来电动车的设计潮流，Marc Lichte说目前奥迪的燃油车型外形线条偏向于犀利，有着比较锐利的腰线，当然这也是奥迪车型富有特色的地方。未来奥迪的电动车则会偏向于更加圆润的外形，在e-tron GT上我们其实已经看到了一些趋势，未来的奥迪电动车将会演变的更加明显。

　　编辑总结：和Marc Lichte的交流非常短暂，但看得出他同样非常重视中国市场。据悉奥迪未来会专门为中国消费者打造电动车型，它会有独特的车身颜色，以及与众不同的内饰设计，这些计划在未来的5年内都会逐步实现。目前奥迪e-tron GT已经开始投产，上市时间也是指日可待了，届时消费者又多了一款有灵魂的电车可以选择。