比肩丰田？东风风神1.5T热效率竟达41.07%

　　大家可能在网上经常看到热效率这个词。各大汽车厂商，尤其是日系都在拼这个热效率。谁的热效率高，谁的发动机就很牛。也确实如此，热效率是一台发动机性能好坏的最最最基础的一个指标。

　　内燃机实际上是一个能量转换的装置，它是把燃料在汽缸内燃烧产生的热能通过爆炸形式推动活塞向下，从而转换为曲轴旋转的机械能，之后通过传动系统传递倒车轮驱动汽车行驶的。简单来说就是热能转换为机械能的一种装置。

　　但是，在燃料燃烧产生热能这个过程中，并不是所有的热能都能用于转换为机械能。比如说燃料燃烧，产生了100份热能，最终只有30份是有效的。此时的热效率，就是30%。

　　在过去发动机热效率的皇冠一直牢牢掌握在日系车的手里，这一次东风真正做到了热效率的领先！东风风神公布的最高热效率达到41.07%，代号为C15TDR的1.5T发动机，实现了自主之最，成功超越了老牌的日系厂家。

　　这款发动机是经过了中汽研华诚认证（天津）认证其高效版热效率高达41.07%，获得“能效之星”认证证书。而且东风风神C15TDR发动机动力版通过了国家汽车质量监督检验中心净功率认证，达成了惊人的102kW/L升功率和217Nm/L升扭矩，成功将国内自主品牌发动机研发水平提升至国际一流水准，成为获得中汽研和国家质检中心双重认证的“中国最强”发动机。

　　这款发动机包含两个版本，分别为动力版和高效版，都是1.5T四缸的机器，但模块化的设计理念使得高效版和动力版的零件通用率达到了90%。动力版和高效版C15TDR 1.5T发动机会分别应用在汽油车型和混动车型上，会率先搭载在东风风神AX7（紧凑型SUV）上，后续会适配更多新车型。

　　但这对于我们消费者意味着什么呢？

　　可以做到澎湃动力极速响应，让超车更容易，对汽车动力性能的评价，离不开功率和扭矩这两个参数。而对于一台发动机而言，每升排量能够压榨出的动力输出——升功率和升扭矩这两个参数，是客观评价一台发动机动力技术的重要指标。而东风风神的C15TDR的动力版最大功率为150kW、最大扭矩为320Nm，换算为升功率和升扭矩后达到了惊人的102kW/L和217Nm/L，绝对处于行业领先水平，与合资品牌动力相比也毫不逊色。

　　要实现高热效率的手段并非为多高深且难以理解，包括高压缩比、直喷、热管理、低摩擦、阿特金森（米勒）循环等，目前在理论阶段已经有着很彻底的研究了，但难就难在如何应用到量产发动机上。而另一个难点就是单一的每项技术的提升带来的进步在已经颇为成熟的发动机技术的基础上都显得微乎其微，而C15TDR 1.5T发动机就是把每一样功课都做到了极致，还最大限度上控制了成本，让大家可以以能接受的价格获得最优质的产品！下面来让我们详细解读一下。

　　高效燃烧系统

　　C15TDR发动机配备了350Bar高压直喷系统

　　目前主流直喷发动机的喷射压力大概在250-300Bar之间，更高的喷射压力能够让燃油实现更好的雾化，从而在气缸内更充分的燃烧，降低燃烧损失，也就是相当于省油了。

　　且更高的喷射压

　　力可以大幅度降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量的排放，有利于满足国六b排放。

　　外部冷却EGR装置

　　用来冷却部分返回到发动机气缸内废气的装置，废气再循环量的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，从而降低汽油机的燃油消耗率。

　　通过低温也减轻了发动机爆震倾向，从而减少了传热损失，高压冷却EGR能明显提升废气再循环率，减少传热损失，降低油耗。

　　电控涡轮增压器

　　控涡轮增压器能独立于排气压力工作，由即时响应（300 毫秒）的电机驱动。因此，它能够根据不同工况提供所需的转速，电控涡轮增压器通过优化进气系统，减少发动机低效率工况从而提升燃油效率。

　　进排气气门双可变正时技术（DVVT）

　　进排气气门双可变正时技术（DVVT）能对气门开闭时间进行调节，低速扭矩和高功率输出都能兼顾。并且能够实现膨胀比大于压缩比的阿特金森循环工况，让气缸内的混合气体被压回进气管一部分，这样活塞加速做功的冲程就长于压缩冲程，可以让发动机的能效更高，对于节省燃油，提升性能有明显帮助。

　　对于大家关心的燃油标号问题，这台1.5T发动机加注92号汽油即可满足需求。高效版的压缩比达到了12：1，对于涡轮发动机已经是很高的水平了， 因为本身过高的压缩比越容易产生气缸的突发爆震，造成热损失，增加油耗。

　　深度降摩擦

　　发动机内部组件运转以及传动过程当中，部件之间有着各种因为摩擦而造成的能量损失。摩擦损耗是发动机额外功消耗的最大部分，减少了摩擦的额外功后，发动机的热效率便会很明显的提升，这也是通过结构性、材质上的优化相对容易提升发动机热效率的地方。

　　智能热管理

　　进排气口的设计优化

　　通过在气门上采用高滚流比和高

　　流量的设计实现了发动机内更顺畅的气流。

　　缸体打孔

　　在锻造的过程中在缸体和缸盖间的打孔实现更高的散热效率和散热效能

　　双层油底壳

　　双层油底壳的设计可以使得启动初期使用少部分机油让发动机加速加热，避免冷机情况下更大的摩擦力导致的油耗升高，在发动机达到工作温度后也可以为发动机提供足够的冷却效能。

　　此外，为了让这台C15TDR发动机有着更好的NVH性能，工程师做了很多针对性优化，包括采用平衡优化的曲轴，能大幅度降低曲轴高速旋转后的振动幅度和频率，以及不同工况下对交变负荷的抗冲击能力。离心摆双质量飞轮，用于隔离发动机曲轴转动的不均衡性带来的变速箱扭转振动，尤其是能把发动机低效区间（怠速或者车辆低速）内的不均衡性过滤掉，这样就给降低怠速转速提供了可能性，也因此实现了发动机抖动和噪音的降低。

　　写在最后

　　说了这么多，都是从理论和技术性层面来讲的，但是消费者的最终体验还是要根据整车的配合才能得到最后的结果。不管怎么，这台代号为C15TDR的1.5T发动机，也是达到了目前自主发动机的最好水准。这台1.5T发动机会率先搭载在新款东风风神AX7之上，咱们还是等到真车上线再来见真章吧！