不到一个月的时间，AMG GT 黑系列、AMG A 45 S、全新S级就曝出众多黑科技。从F1科技下放、最强2.0T发动机到大角度后轮转向、后排安全气囊等等，奔驰好像一夜之间改变了兴趣取向，一改低调奢华风成为科技博主。
不到一个月的时间，梅赛德斯-AMG GT 黑系列、AMG A 45/A 45 S、奔驰全新S级就曝出众多黑科技。从F1科技下放、最性能2.0T发动机到大角度后轮转向、后排安全气囊等等，奔驰好像一夜之间改变了兴趣取向，一改低调奢华主旋律摇身一变成为科技博主。其实，奔驰在新科技研发上的投入巨大实力雄厚，但以奔驰一贯低调的风格之前并没有过多的宣传和渲染。也许正是疫情的原因，让奔驰发现了一条更好的传播渠道——线上传播，为我们更直观更清晰更迅速地展示诸多硬核科技。
AMG GT空气动力学风洞测试梅赛德斯-AMG GT 黑系列的设计灵感来自于梅赛德斯-AMG GT3和梅赛德斯-AMG GT4赛车，广泛应用了赛车规范的空气动力学套件，与AMG GT3和AMG GT4赛车最大的不同在于AMG GT 黑系列可以上正式牌照并在社会道路合法驾驶。从风洞测试中看，空气高速流过整车时没有任何不平顺和涡流的产生，越平顺的气流以及更少的尾部涡流，可以大大降低空气阻力。但令人意外的是，官方并没有提供空气阻力的数值，这是为什么呢？官方给出了一系列空气动力学以及散热系统的介绍，答案就隐藏在这里：
AMG GT 黑系列 空气动力学改进英文好的朋友可以自己看看，上图这段大概的意思是说：新车采用了更大进气格栅，以及更大的发动机盖散热“鲨鱼鳍”；前保险杠下部增加了可手动调节前扩散器；侧裙进行了加宽，以减少车底气流的外漏，这可以让尾部的双层扩散器效率最大化；后保险杠拥有双扩散器，顶部装有两段式大尾翼；尾翼的上半部分可以通过电子方式进行最大20度的调节，在250km/h前提高下压力，超过250km/h后减小阻力。看到这，知道为什么没有空气阻力数值了么？因为AMG GT 黑系列的空气阻力不是固定的，一系列的空气学套件的形状变化也带来不同的空气阻力，但是我们记住一点就好—— 整套空气动力学套件可提供最大400kg下压力。
下面我们就说说几个重要的空气学套件原理：
引擎盖空气动力学通道
AMG GT 黑系列引擎盖空气动力通道当高速气流通过前格栅流向引擎盖上方的空气通道时，气流的流向发生改变，相当于面积更大的前定风翼，以提供更多的下压力，同时还有一点好处是减小风阻。
法拉利F8 Tributo S-Duct技术 法拉利F8 Tributo 采用了同样的空气动力学技术，法拉利称其为S-Duct，仅这一个技术，就能将下压力总体提升15%。不论是AMG GT 黑系列还是法拉利F8 Tributo，该空气动力学技术都来源于F1赛车的经验。
前唇扩散器
AMG GT 黑系列的前唇（前铲）更大更低，从而让空气在经过前唇下方时的流速增加，空气流速越快，该接触面上的压力越小，将车身吸在地面上，从而提供下压力。这点与飞机机翼的原理一样，只不过是倒过来的。
AMG GT 黑系列 前唇下方主动式隔板不仅如此，隐藏在前唇下方的主动式空气动力学隔板，可在“街道”和“竞速”模式间进行手动设置，以满足不同需求。在“竞速”模式下，隔板将自动向下延伸进一步增加气流流速，增强将车身“吸附”在路面上的文丘里效应，令高速转弯更为精准。
两段式主动尾翼
AMG GT 黑系列的尾翼采用两段式结构，可以通过电动调节倾斜角度来达到下压力与空气阻力之间的平衡。这个技术很显然也来自于F1的DRS（Drag Reduction System）可调式尾翼，只不过是简化版而已。
AMG GT 黑系列尾翼调节尾翼的上半部分的小襟翼可进行最大20度的调节，而整个尾翼也可以调节一定的角度，在刹车时尾翼负值角度最大，以提供额外的空气阻力辅助减速，同时提升下压力以便更稳定的过弯（过急弯前必须刹车，所以可看成一举两得的事情）。当在大直道时，尾翼会回归初始状态，以减少空气阻力尽快达到极速。
尾部扩散器
AMG GT 黑系列采用尾部双扩散器，与前唇下方的隔板原理一样，都是利用流体速度的大小与压强成反比的原理，将赛车底盘下部的气流梳理后快速导出，增加底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强赛车下压力的效果。说白了就是通过低压将车身吸在路面上。
AMG GT V8发动机采用平面曲轴AMG GT 黑系列，除了采用众多F1空气动力学技术，在整车轻量化、4.0T V8发动机设计上也有相当大的改进，感兴趣的朋友可以点击下面的扩展阅读。正是这一系列的改进，让AMG GT 黑系列成为史上最强的AMG量产车型，3.2秒内完成0-100 km/h加速，9秒内完成0-200 km/h加速，极速为325 km/h，这些参数已属于入门级超跑的范畴。另外，AMG GT 黑系列于今天刚公布了售价，33.5万英镑（约305万人民币）起售，相较于此前的AMG GT R Pro车型高出14.7万英镑（约134万人民币）。305万人民币的价格比法拉利F8 Tributo的298.8万还贵点儿。
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310kW/500N·m，只有2.0L排量单涡轮增压，比奔驰自家的3.0T V6 双涡轮增压发动机还强，怎么做到的？有人会说，AMG和奔驰是两个部门没有可比性，但即便如此，全新的M139发动机比之前的M133发动机也有很大提升。我们一起看看它到底有哪些改进。
更高效的进气与排气效率
相比M133发动机，M139环绕其纵轴旋转了180度。将涡轮增压器和排气歧管位于后部，即靠近乘员舱，进气系统位于前部，更靠近前中网。无论在进气侧还是排气侧，新的排列方式都使得距离更短，气流转向更少，从而显著改善空气输送。同时，为了给发动机后部的涡轮增压器散热，除了涡轮冷却水套外，还专门设计了额外的进气口，将冷空气输送到涡轮增压器处为其降温。
涡轮增压器采用滚柱轴承
空气压缩机叶轮和废气涡轮叶轮的轴承首次采用滚柱轴承，AMG GT四门跑车所搭载的AMG 4.0升V8发动机的最大输出型号就是如此。滚柱轴承将涡轮增压器内的机械摩擦降至最低程度。因此增压器响应更迅捷，并可更快地达到16.9万转/分的最高转速。
双涡管道排气歧管
1、4缸与2、3缸的排气歧管分别结合唯一，让排气更通畅同时更由于驱动涡轮。将废气流分别输送给涡轮机，防止各个汽缸在负荷循环期间对彼此产生不利影响（排气气阻），并改善气体循环。从而让发动机在低转速时就能提供较高的扭矩，并且具有极好的响应性。
更高的涡轮增压压力
M139发动机将涡轮增压值提升至2.1Bar，是普通涡轮增压的2倍，等于官方给你刷了的三阶程序，但是要做到这一点，需要加强的地方可不少。M139采用了锻造铝合金活塞和连杆，轻质锻钢曲轴以加强发动机内部运动零件的强度。同时，在缸体上，除了冷却液和机油管路，没有额外的镂空偷轻设计，让发动机缸体更结实，得以承受更大的压力。
NANOSLIDE缸壁镀膜除此之外，缸套内部的镜面镀膜（NANOSLIDE缸壁镀膜）、改进的活塞环，让发动机内部摩擦更低。这一系列改进，让M139缸压提升至160Bar，大大提高热效率。但是，如此强大的M139发动机，其散热能力备受考验。工程师加大了油底壳，增加了机油储量，让机油有更多的时间和冗余容量带走发动机的热量；采用进气歧管和缸内直喷双喷射系统，不仅提高燃烧效率，同时进气歧管喷油能进一步降低发动机温度。但这也带来一些不足，在高负荷运转下，油耗会明显增加，想要开得爽就要多花点油钱。
M139发动机在一些细节设计上，M139发动机仍然采用湿式油底壳，但加入了机油挡板，防止在激烈驾驶时，机油由于各种力的作用被甩离油底壳，从而避免机油油泵吸不到机油。M139 相比 M133 在细节设计上的诸多改进，使其成为AMG史上最强的2.0T发动机，也让AMG A 45/A 45 S 成为钢炮之王。
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奔驰ESF2019概念车在说奔驰全新S级技术装备之前，先提一下奔驰ESF。ESF 全名 Experimental Safety Vehicle，可以解释成安全验证概念车。ESF2019概念车，基于GLE插电混动车型打造，提前搭建起未来10年的安全架构与策略，面对奔驰所有车型尤其是纯电动高端品牌EQ系列车型而进行的开创性安全革新，当然也包括全新S级。当目前为止，全新S级上的某些黑科技装备已经从ESF上移植到量产车上。
后排安全气囊
奔驰全新S级 可选装后排安全气囊
全新S级 后排安全气囊展开后排安全气囊就是当时ESF2019预示未来安全科技的产品。在撞击过程中，圆柱形管状结构被充气，形成一个帐篷连接的安全气囊，安全气囊的中心部分吸入周围的空气进行充气，而并不像前排气囊那样是爆炸气体进行充气的。它还拥有很多单向阀，阀门让空气进入，气囊充气后不让空气流出。由于这种充气方式，安全气囊的展开要比传统安全气囊轻得多，力也要小得多也更安全，减少了在严重正面碰撞中作用在头部和颈部的冲击力。
ESF2019 更大的驾驶位气囊
ESF2019 包裹性侧气囊在ESF2019概念车上，安全气囊还进行了其他的优化设计，虽然本次没有搭载在全新S级上，但是未来也许会。由于未来汽车具有高等级自动驾驶能力，所以很多时候都用不到方向盘，不用则退，方向盘也会变得更小，同时离驾驶员更远，这使得前排乘客需要更大的安全气囊。奔驰ESF2019已经为这种情况想好了策略，增加主副驾驶正面的安全气囊体积。侧气囊从原来的肩部扩展至包裹整个头部，并且座椅两侧都安装了侧气囊，在侧碰时能更好的保护乘客，同时，左右乘客也不会因为侧碰而互相碰撞，带来二次伤害。
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侧碰防御机制 Pre-Safe+
全新S级 侧碰防御机制
空气弹簧Pre-Safe+的主动侧碰防御机制，当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸（约8cm）。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力，使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收，以获得更大的保护。
大角度后轮转向
全新S级 后轮转向
全新S级 过弯半径减小后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，当时速大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向转动，带来更稳健的过弯操控。在低速时，后轮会与前轮反向转动，以使转弯半径更小。
更实用的AR HUD
奔驰全新S级 AR HUD奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载，而在全新S级上，该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。
手势控制等其他科技
手势控制天窗
奔驰S 仪表盘显示模式一个月时间内，奔驰和AMG的配合战打得让人直呼过瘾。全新S级每隔半个月左右就放出前瞻消息，吊足了大家的胃口。不论这代S级的外观和内饰是否饱受争议，至少在科技配置上让我们见识到了奔驰的创新能力。再过一个月，9月2日我们就能看到正式摆到舞台上的全新S级，是否能继续稳坐豪华D级车的标杆地位，相信不会令人失望。在未来，奔驰ESF2019上展示的其他科技，如安全带加热、儿童监护、高级别自动驾驶等等都将会逐步成为现实。如果说奔驰全新S级是豪华、舒适、科技的代表，那么史上最强的AMG量产车 AMG GT 黑系列则展示出更震撼的机械美学，同时也揭露出奔驰运动部门的研发实力。如果买不起最强AMG，我们还可以定一个小目标——AMG A45 S，钢炮王也同样非常吸引人，尤其是年轻人。
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