再造一个大众 解读新能源趋势下的大众MEB平台

　　面临日益严格的油耗和排放要求，生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案。电动化将作为未来10年里大众汽车最核心的战略。为此，大众汽车将从2020年起，以MEB平台生产纯电动车型，并兼顾插电混动车型，将成为新能源汽车的主要生产平台。本文将为你深入浅出的展示：大众MEB平台有什么样的技术特点，将有哪些车型诞生于此，对于消费者甚至汽车产业，如何理解MEB平台。

　　平台概念 你所要了解的

　　从最早的PQ平台再到现在的MQB模块化平台生产方式，大众成为汽车行业率先提出平台概念的厂商，加之在中国市场的巨大成功，不仅让它成为世界最大的汽车公司，也让平台化生产概念革新了整个汽车行业。模块化平台生产方式可以保持产品技术升级的便利性，能够帮助大众缩短汽车的开发、生产和上市周期与降低制造成本。MQB平台的通用性就为大众集团节约了20%的生产制造成本。

　　在新能源大势所趋之下，从2020年起，MEB平台面向生产纯电动车型打造，并兼顾插电混动车型的平台，成为大众新能源汽车的主要生产平台。相比其他品牌推出单一车型的做法，显然大众意在对各个级别车型实现全面覆盖。未来5年，大众汽车期望所生产的纯电动车型可以占总销量的20%—25%，将汽车业务部门的资本收益率提升到超过15%。根据大众官方的数据，专精化生产使得MEB平台首款车型ID.3的制造成本比MQB平台的e-Golf纯电高尔夫足足降低了40%。

　　MEB平台技术特点

　　MEB平台全称为“电动车模块化平台”，是“Modular Electrification Toolkit”德语的简称。MEB与目前的MBQ有很多相似之处，都是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可根据需求和定位，打造不同车身轴距，以及不同的调校和续航里程，但是由于去除了传统的内燃机，以及动力电池的增加，在布局架构方面有着自身特点。

　　MEB平台得电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，使生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

　　最重要的动力电池部分，大众自主开发了电池包Package的设计，这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配，而每个模组里面又被划分为24组电芯，模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒，一同用铝制外壳包裹住。初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏。

　　新的平台考虑到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性。以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77KWh；而即将在明年年底上市的ID.初见容量则可以达到83KWh，未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111KWh。

　　MEB模块化平台处理带来生产技术上的变革，还将为旗下车型配置所需的软件系统，实现数字化、网联化及完全自动驾驶。它目前可以与MQB平台车型实现很高的兼容性，即将上市高尔夫8就是最新应用数字化、网联化装备的车型。

　　MEB平台下将有哪些车型

　　大众集团计划到2025年旗下品牌共推出超过80款新能源车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。年销量将达到300万辆，占公司总销量的20%—25%。大众在华三家合资企业，一汽大众、上汽大众和江淮大众，将成为拉动中国市场销量的重要支撑。根据大众集团规划，到2022年长春、青岛、安亭、佛山、仪征将各有一处新能源工厂。

ID.3

　　2020年将在国内市场率先推出ID.3、ID.初见，之后还将推出奥迪Q4 e-tron以及斯柯达VISION IV量产版三款车型，其中ID.初见，与奥迪和斯柯达的兄弟一起在上海安亭工厂制造。作为家族旗舰，I.D.Vizzion的量产版ID.5将会在2022年率先在中国上市，这台车定位为中型轿车，外媒猜测，ID.5很有可能是大众帕萨特的继任者。

ID.初见

　　大众将ID.3视为继甲壳虫和高尔夫之后第三台具有开创性意义的产品，ID.3是大众基于MEB平台开发的首款纯电动车型，可以看做纯电版的高尔夫。未来比ID.3更小的车型将会命名为ID.1、ID.2，更大的车型也将继续使用这种命名方式一直到ID.9，据悉大众还申请了字母“X”的商标保护，将用于SUV车型。

　　I.D.系列已亮相了多款概念车，分别是ID CROZZ II 、ID Vizzion、ID BUGGY概念车，除了确定国产的ID.3、ID.初见之外，I.D.系列还会有多款车型，其中ID CROZZ II对应ID.4 GTX，将是一款SUV，配备双电机布局，对标特斯拉Model X。

ID CROZZ II对应ID.4 GTX，将是一款SUV，配备双电机布局，对标特斯拉Model X。

作为家族旗舰，I.D.Vizzion的量产版ID.5将会在2022年率先在中国上市

　　最迟至2030年，集团旗下各品牌覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。“Roadmap E”战略是对“2025”战略中电动产品规划的延伸与升级，不仅将推动大众集团的电动化产品规划，还会大幅加速集团旗下车型阵容的电动化进程。

　　不只有MEB 还有高端的PPE/JI

　　正如目前大众旗下高端豪华车型应用MLB平台一样，应对未来电气化，MLB如果说MEB平台对标汽油车的MQB平台，那么大众的高端汽油车平台MLB也应该有一个纯电表弟——它叫做PPE（Premium Platform Electric，高级电动平台）。

　　PPE平台由奥迪和保时捷共同研发，其前身就是基于保时捷首款纯电动车型Taycan，以及随后即将量产的奥迪e-tron GT，另外还有更高端的宾利J1纯电平台。PPE平台预计将会在2021年首发，主要技术亮点也更加高端，包括支持空气悬挂、动态扭矩分配、簧下轻量化、800伏高压动力电池，以及350kW的超高功率快充等等。

　　MEB将推动中国汽车零部件产业升级

　　中国无疑是大众全球最大的市场，大众也需要在现有产品体系的基础上，加快新能源汽车的发展。全新的平台并非仅仅依靠大众自身就能完成，它需要全面革新整个供应商体系，不仅仅是给国内消费者带来更多新的车型选择，很重要的一点是将推动中国电动车汽车产业的升级。

　　正像过去改革开发，引入汽车合资生产概念，全面带动了汽车配套产业的发展，也让中国成为了首屈一指的最大的汽车生产和消费市场。到2025年，大众与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元，包括电动汽车产品的研发与生产与设备、生产线、电池模组方面的更新和应用，但不包括电池的采购。大众还计划投资7500万美元，于2018年12月启动在大众变速箱天津工厂电机生产改造工作。

　　总结：MQB时代，大众汽车证明了模块化生产的先进性，而全新的MEB模块化平台相对于大众，不仅仅是拥抱新能源发展趋势，更是新时期大众汽车的一次再创业，持续引领大众汽车的发展。每一次技术的革新都会带来整个行业的产业升级，相比一些仅仅推出几款纯电动车的品牌，大众的做法更加系统化，前期的研发投入，巨人的翻身带来的是更大的多米诺效应，无论是对国内汽车零部件行业还是消费者，乃是未来出行都有更深远的影响。