卧薪尝胆之作 哈弗全新1.5T直喷引擎解析

　　哈弗H6绝对算是自主品牌中的现象级“神车”，每月动辄数万的销量让其它车型只得望其项背。论产品力和口碑，旧款的H6确实很强，但不得不说它的动力系统算是一个短板，主力的1.5T发动机在动力性能和燃油经济性方面都没有什么优势。因此，哈弗在发动机研发上大量投入，研制出了一台全新的1.5T直喷发动机。这款发动机即将搭载到全新H6上，与1.3T、2.0T车型同步销售，未来也将成为一台主力机型。下面就一起来看看哈弗“卧薪尝胆”、完全自主研发的这款1.5T发动机有什么样的技术亮点。

　　对比旧款（右），全新发动机（左）的最大功率提升了14kW，峰值扭矩提升75Nm，峰值扭矩输出转速提前到了1400rpm-3000rpm的常用区间，低转速扭矩更好。值得一提的是，与全新发动机匹配的是一台自主研发的7速DCT变速箱，与1.3T车型上搭载的变速箱有所不同。搭载全新发动机的全新哈弗H6可达到6.8L/100km的综合工况油耗，考虑到其是一台车重超过1.6吨的SUV车型，这无疑是一个非常出色的成绩。

　　全新的1.5GDIT为一款全铝结构的缸内直喷涡轮增压发动机，其采用了静音正时链条、进排气双VVT、顶置悬吊式高压喷油嘴、缸盖集成排气歧管、CVVL电控进气气门升程控制、涡轮电控废气旁通阀、缸体&缸盖独立冷却、二级可变排量机油泵这8个亮点技术，下面将针对其中除常见的进排气双VVT之外的7项技术做详细解读。

　　这套电控进气气门升程控制系统是完全由哈弗自主研发的，相比起同类产品采用的两段式可调气门升程不同，这套CVVL系统可通过电机实现对气门升程在0.8mm-8.64mm间的无级调整，实现更精确的配气，达到增加动力、降低油耗的目的。

　　缸盖集成排气歧管是近年来开始逐步推广的主流技术。这样的结构可以让热机速度更快，以减少因三元催化未达到工作温度而产生的尾气污染，也能在发动机高负荷状态下降低排气温度，从而减少因冷却需求而过度喷油，最终节约油耗。同时，集成式的设计也会减少零部件数量，降低发动机的重量。

　　涡轮增压器的叶片采用了全新设计，有助于降低噪音和提升流通能力。电子废气旁通阀和电控执行器可以更精准的执行泄压工作，提升涡轮增压器的可靠性。

　　机油泵采用可变排量的设计，设有高、低两种压力模式，在低负荷情况下降低机油泵的功率，可减少发动机带动机油泵的动力损耗，以节约油耗。 

　　不同于常规发动机缸体缸盖采用一套冷却控制的做法，哈弗研发的这台全新发动机的缸体和缸盖采用独立的冷却水道，并用两套节温器来分别控温，让热机的效率更高、零部件的可靠性也得到了保证。

　　VVT采用终生免更换的链条传动，为规避链条传动噪音较大的问题，新发动机特别采用了静音设计的链条，以提升整机的NVH水平。

　　为了对这台全新发动机有更为直观的体验，我们来到了哈弗的徐水测试厂，厂家准备了几台试装车供我们进行短暂的试乘试驾。在体验中，这台发动机平顺的运转特性给我留下了深刻的印象，整体的NVH控制也非常出色，给人的第一印象不错。对于这款全新哈弗H6的1.5T车型，新浪汽车会在日后进行更为详细的试驾体验，敬请关注。

　　总结：哈弗出品的全新H6让我们看到了它在内外饰设计方面的实力，而这台自主研发的全新1.5T发动机则让我们看到了其在技术开发上面投入的力量。巨大的投入产出的结果亦是不凡：这台发动机完全采用目前主流的设计理念、拥有诸多的技术亮点，从参数上已经比肩主流合资品牌。在未来，相信它能经受住市场的考验。

责任编辑：彭佳禾