日系紧凑/中型轿车和SUV怎么选？看完4月销量就知道了-新浪汽车

　　如今日系车在各个级别市场中占主要份额，拿4月的轿车、SUV销量来看，共计有15款日系车型单月销量达1W辆以上，特别是东风日产轩逸 (配置 |询价)延续了以往的战绩，以42172辆问鼎冠军。众所周知，目前日系车性价比高，二手残值高，如果要买第一辆车，并且重视省油和较低的用车费用，就从4月销量中选吧，这几款车你一定要加到购车List中。

选紧凑轿车篇

　　对于合资车必争的紧凑轿车市场，轩逸、卡罗拉、思域三强基本锁定了市场格局，除了上汽大众朗逸保持足够的竞争态势外，一汽-大众宝来也有足够的市场号召力。但普遍来说，更多人会选择日系三杰，另外，三款车型的定位也很清晰，也是其销量爆棚的原因，轩逸的综合性价比最高，卡罗拉有多种排量和动力组合选择，而思域更注重性能。

　　--轩逸--

　　今年1-4月，轩逸延续了2020年全年轿车销冠的头衔，依然霸占着轿车市场销量的冠军位置，之所以有如此高的销量，价格因素、产品的稳定性、配置，综合性价比较高，如果是刚步入社会，或者15万内预算并想选择合资A级紧凑车型的消费者来说，轩逸确实容易被种草。

　　从核心实力看，轩逸价格区间为9.98-14.30万，并且相对于德系品牌在终端还有一定的优惠。最大优势的空间和舒适性，轩逸具备2712m的轴距，而大众朗逸的轴距仅为2688mm，卡罗拉、思域的轴距也不过是2700mm，比起轩逸有一定的差距。在空间上，选购这个级别的车型，除了那些选择思域两厢的“速度”性选手外，多数购车者还是冲着实用来的。

　　轩逸最重要的“大招”则是有“零重力座椅”的加持，使得车内的乘坐舒适度进一步提升，日产“大沙发”的概念使得全系产品从一而终，乘坐体验在同级别车型中达到主流水准。

　　配置上，轩逸配有6气囊和主动刹车/安全模块、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、无钥匙启动/进入、主动闭合式格栅等功能。

　　在动力上，1.6L发动机在燃油经济性上很受消费者追捧，特别要提到的是轩逸的油耗，在极端测试中可以达到百公里3.5L，而在综合路况下的正常驾驶也能将油耗控制在4.9L-6.1L左右，而同平台刚刚回归东风日产体系的启辰D60车型也拥有同样的燃油性能。

　　别看现在轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机在加速性能上不能与1.5T的思域一较高低，但在搭载了e-POWER技术后，性能与燃油就会更上一层楼。在上海车展期间，东风日产表示轩逸将率先搭载e-POWER技术，从而实现在同级别产品中拉开差异，形成更有力的竞争态势。

　　--卡罗拉—

　　在这里，我们要说的并非双擎版本，而是1.5L、1.2T和1.8L三款车型，相比轩逸来说，卡罗拉没有特别能让人记住的亮点，但也没有任何槽点，这就是一款全球销量第一的车型的特征，买上一台卡罗拉，可能就是你一辈子开到死的车。

　　尽管有光环加持，但根据乘联会公布的1-4月份轿车累计销量排名看，卡罗拉不仅被英朗反超，而且还落后于大众宝来，在排名中位居第五位。不仅如此，在4月份卡罗拉销量甚至还出现了同比下滑。据乘联会数据显示，4月份卡罗拉销量为2.73万辆，同比下滑6.1%。

　　有媒体认为，销量下滑的原因来自新增的1.5L三缸发动机，这个理由看起来有些夸张，但在无车型停产停售的前提下，新增车型怎会让销量下滑？

　　从4月份整体轿车销量看，除了五菱宏光MINI EV这一BUG车型存在外，卡罗拉上有朗逸、速腾，下有一汽-大众宝来，可以说拥有动力性能的德系是分摊卡罗拉销量的主要原因。

　　但是，卡罗拉仍然值得购买，原因有二，首先，配置方面拥有全系全速段自适应巡航功能，自动大灯及自动远近光切换；其次，多种动力可供选择。

　　--思域—

　　在三款车型中，思域无疑是运动感最强的，不仅是外观，它的动力以及口碑都趋向性能的“人设”，目前思域两个动力均为涡轮增压发动机，其中，HATCHBACK的两厢版深受年轻人喜爱，但除了动力外，整车的做工和高级感是思域急需要补足的。

　　除了性能是你选择它的原因外，思域的终端优惠也是很吸引人的，从新浪汽车经销商报价终端可以看到，思域全系的现金优惠价格均在1-2万之间，

　　配置方面，除了低配车型使用卤素大灯光源外，其余车型均使用LED灯组，

　　动力方面，从1.5T到1.0T（177-125马力）都是同级别中的佼佼者，不过相比轩逸、卡罗拉油耗来说，思域1.5T车型实测油耗远远高于两款车型，而1.0T的工信部油耗也高于其他两款车型，所以这就是所谓的鱼和熊掌不可兼得。

选中级车篇

　　在4月轿车销量TOP 10中，雅阁呈现出舍我其谁的姿势，以单月近2.5W辆夺得日系中级车冠军，一方面与雅阁配置较为全面有关，另一方面与终端优惠幅度较大有关，目前，雅阁在终端有2万左右的优惠幅度，而凯美瑞 (配置 |询价)大多不会超过一万。丰田和本田两个品牌在国内并没有太多高低之分，但同一级别的车型价格相差较大，那么消费者可能会更加偏向于相对亲民的那一位。

　　--雅阁—

　　雅阁的热销其实与混动车型销量增长有关，在4月份销量的2万多辆中锐混动销量就达到了5508辆，增长幅度达到30.2%，对于出色的燃油经济性和较大幅度的终端优惠，也就促成了更多消费者对于本田混动的认可。

　　雅阁锐搭载第三代i-MMD混合动力系统由一台2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成，发动热效率高达40.6%，系统最大马力可以达到215Ps，比起燃油版本1.5T性能更强，与此同时4.2-4.4L左右的百公里综合油耗数据，在性能与经济性上都发挥更为极致。

　　在配置上，20.98万的车型值得购买，拥有HONDASENSING系统，前4后4驻车雷达，自动大灯，7英寸液晶仪表、全景天窗，8英寸多媒体屏幕，前排座椅加热，Carplay，8扬声器，无钥匙进入，远程启动发动机，车内氛围灯等配置。

　　--凯美瑞—

　　凯美瑞在一段时间卖不过雅阁的主要原因就是终端优惠力度小，始终保持订单生产的“紧张”度，另外，凯美瑞的整体配置方面并没有雅阁、天籁 (配置 |询价)等日系中级车丰富，而最重要的是一汽丰田亚洲龙的引入，正在强势蚕食着凯美瑞的市场份额，加之比凯美瑞大的优惠力度，近一段时间给凯美瑞销量造成了阻碍。

　　其实凯美瑞销量一直低迷的主要原因跟动力有关，刨去双擎来说，全系均为自然吸气，虽然能够跟雅阁1.5T比划一下，但与天籁的2.0T VC-Turbo大众的TSI动力是不能相比的，不过更多消费者购买凯美瑞的原因或许是稳定。

　　在雅阁与天籁纷纷搭载L2级别的辅助驾驶后，凯美瑞却缺失了，虽然搭载了“ToyotaSafety Sense智行安全”，但这套系统主要是基于对交通事故的数据分析，其中包含了规避重大伤亡事故、降低事故伤害的3项主要功能。

　　PCS预碰撞安全系统（降低/减轻追尾、行人碰撞事故）、LDA车道偏离警示系统（降低正面碰撞以及车道偏离事故）以及AHB自动调节远光灯系统（夜晚预先识别行人、降低事故发生）。

　　凯美瑞在智能驾驶这一块的表现，明显是逊色于天籁和雅阁的。它更多的是基于预碰撞情况的警告和制动辅助，不能称之为自动驾驶技术的功能体现，更多是一种主动安全警示，来尽可能地规避和减少事故伤害。不过，总体来说，凯美瑞作为日系中级车的代表车型，通过TNGA构架吸引消费者，可以说懂的人都懂。

　　--天籁—

　　在4月的轿车整体销量中，天籁在整个轿车阵列中位列21位，与24位的帕萨特的处境是一样的，品牌中有一个在整体销量的TOP3位置（轩逸、朗逸），相比帕萨特，天籁具备软、硬兼施的条件，拥有L2级别的ProPILOT系统，并且是唯一一款日产旗下汇集五大核心技术其中三个的车型，分别搭载了VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联，其实也就成为目前东风日产的旗舰车型。

　　中级轿车最为重要的是空间与舒适度，在日系三杰中，以前的天籁就是沙发座驾，而如今，不仅延续了“零重力座椅”的优秀舒适感，而且通过VC-Turbo超变擎的技术，使得天籁的整体动力性能有了质的飞跃，在网上很多车主都表示可变压缩比发动机带来经济---运动的真正驾驶模式的切换，这不仅仅是扳动按钮那么简单。

　　对于天籁的销量一直没有超过凯美瑞和雅阁，其实有很多媒体把问题归结到了产品上，除了审美个人各异不做分析外，天籁的配置以及整体的车型定位已经精准到位了，但更多人都在怀念前几代天籁稳重的外观和沉稳的驾驶风格。

　　但天籁的年轻化有目共睹，丰富的科技配置以及2825mm的超长轴距在同级别车型中仍然处于佼佼者。

　　在终端方面，全系均有2.5-3W的优惠力度，并且东风日产通过升级的感心公路、客户尊享车等用车服务体验，来践行“人·车·生活”的企业愿景。

SUV篇

　　在4月SUV日系车型销量中，日系SUV均有过万辆的数据，作为紧凑级热销的CR-V、RAV4荣放和奇骏仍然保持着持续竞争的态势。而小型SUV与中型SUV在整体SUV销量中，日系表现也优于其他车系。

　　相对于CR-V与RAV4荣放来说，奇骏有目前的成绩已经很不易了，系数三款车型，第五代CR-V与2017年上市，以正常一代产品9年生命周期看，CR-V正处于第五年青壮年时期，同样是第五代车型的RAV4荣放，在2019年才上市，正处青年时期，具备旺盛的生命力，而在售的第三代东风日产奇骏竟然是2013年换代上市，目前正值产品的暮年。

　　CR-V作为东风本田的主要销量支撑，一直以来都是紧凑级SUV市场的追捧者，得益于不错的车长和轴距表现，CR-V的车内空间非常的宽敞，无论头部还是腿部空间都相当的充足，让人丝毫不会产生任何压抑感，CR-V整车尺寸长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距达到了2660mm。

　　CR-V、RAV4荣放以及奇骏三款热销紧凑SUV并没有走在智能化的前端，相比一些自主品牌来说，这三款车型在人机互动方面简直算是没有。先来说说CR-V，CR-V连逐步普及的Carlife/Carplay都没有，上车还得连蓝牙，年轻人必不可少的语音控制系统也还只停留在拨打电话的初级阶段；本田的Honda CONNECT系统虽然已经进化至第二代，配备了车联网并可支持像停车费这样的在线电子支付功能，但也仅仅应用到高端配置车型，也就是说主销的中低配车型没法享受，对于多数用户而言未免诚意不足，更谈不上普及智能化应用。