在TNGA架构上诞生的第八代凯美瑞(配置|询价)在经历4年的销售后，终于在2月25日完成了中期改款，这次改款让这款车增强了智能驾控等功能，让凯美瑞在同级别中级车的市场中多了一些胜算。不过在竞争激烈的中级合资轿车市场中，凯美瑞并不是消费端仅有的选择，来看看还有哪些同级别车型更值得入手呢？

　　先来说凯美瑞，这次改款，前脸的变化比较大，但依然提供两种外观套件供消费者选择。其中普通版变化区域在前杠下包围，横幅格栅擦用贯穿式设计，雾灯区域具有层次重叠感，大灯造型更加细长。运动版雾灯区域加入了黑色蜂窝装饰，另外为了突出运动感，运动锋尚版本推出了像天籁(配置|询价)一样的双色车身外观、双色轮毂。

　　可以看到，中期改款的凯美瑞在外观方面加入了更加运动的设计风格，力图赶超同级的天籁、雅阁(配置|询价)活力的外观，但整体的年轻范儿相比那两款车来说还是差一点“犀利”的点睛之笔。

　　虽然中期改款的凯美瑞有TNGA架构的加持，但免不了有家族血脉的”套娃“感，凯美瑞的改款其实很难一眼看出来，如果把改款前、后两台凯美瑞摆在一起，很少有人能发现凯美瑞中期改款的地方在哪，当然，对于换代车型来说，凯美瑞的变化还是很大的。

　　比如一成不变的动力配置，2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，还有久负盛名的THS混动，在4S店咨询过凯美瑞的朋友都了解，渠道端主推的是双擎版车型，这是因为丰田在践行新能源战略中，双擎版车型占据很重要的角色。

　　刨去双擎版车型，其实燃油版凯美瑞在同级别车型中并没有太大优势，这是因为丰田TNGA的架构虽然一直在刻意摒弃“中庸保守”的设计风格，我们也能在第八代凯美瑞及其它车型上看到TNGA的超前理念，但日系其它品牌也一直在自己品牌的愿景规划上”奋勇向前“。

　　在凯美瑞、天籁和雅阁三款日系中级轿车中，天籁的外观可以说更激进，第七代车型相比上几代，其实变化是最大的，很多车主都表示天籁外观最醒目的就是巨大的“V”型进气格栅，十分夸张，看起来十分凶猛。这款车是V-Motion 2.0概念车的风格和设计，富有战斗力的前冲造型在三款合资中级车中最具“侵略感”，很多网友表示天籁推出的2021款外观最喜欢红黑和白黑双色车身颜色那款。

　　除了双色车身，在外观还推出了“魅影套装”选装件，这包括熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、后保杠饰板、后扰流板，Midnight个性尾标，LED迎宾踏板及专属地毯。

　　中网边缘与两个大灯相连接，加上引擎盖上凸起的线条，使整个前脸看起来具有很强的力量感。夸张与棱角鲜明的设计风格，是很多年轻人选择它的原因，除此之外，选择它还有一个原因，强大的动力性能。

　　相比凯美瑞、雅阁全部自吸动力来说，虽然有混动加持，但价格因素是消费者首先要去考虑的。如果是既要有动力又要低油耗，2.0T可变压缩比动力的天籁就是三款车型中燃油经济性的代表。有很多买了2.0T的车主在汽车论坛上表示，这款发动机能够实现日常驾驶百公里6L油左右的成绩，并且拥有6.42S加速，加速”秒“车的能力。车主总结，天籁是能够满足“动力”+“居家”兼顾的唯一车型。

　　再说到电气化方面，虽然天籁是三款日系中级车中没有没有混动版本的车型，但E-power即将到来，官方称，e-POWER技术在动力及油耗上有更优秀的成绩，既保障了动力，又控制了用车成本。未来，e-POWER除了将在小型或紧凑型产品上搭载，还会在中型、中大型车上所使用，届时，我们或将能够看到搭载日产e-POWER智充电动技术的奇骏、天籁等车型。

　　值得一说的，虽然三款车型都具备智能辅助驾驶功能，但天籁是日系中级车三强中，搭载的NISSAN Connect超智联系统，可支持日产智联APP远程控制丶语音控制丶定期OTA升级丶在线导航丶车载4G Wi-Fi热点丶在线视频等特色功能，天籁的2021款AD1智行领航版本，具备智能驾驶辅助系统，L2+级别的自动驾驶（ProPILOT）。

　　小结：不得不承认天籁目前缺少混动车型是其竞争同级别市场的”短板“，但或许在厚积薄发中，E-power版本车型将彻底领跑合资中级轿车市场呢？谁都说不好。

　　很多人买雅阁会停留在固有观念中，但第十代雅阁没有商务气息，虽然以年轻、活力为设计初衷，但也与凯美瑞一样缺少激进的设计风格，不过，有消息称雅阁也要进行中期改款，将于今年二季度正式上市。

　　整车造型略有改变，尾灯在轮廓不变的情况下，采用C字形红色LED灯带，动力依旧搭载1.5T及2.0L油电混动总成，油电混动车型则与老款保持一致。作为国内最为畅销的中型轿车，本次十代雅阁中期改款与本田这一代车型的改款风格基本一致，并没有进行特别大的变化。

　　从各大论坛都可以找到真实的雅阁混动车主的驾驶感受，普遍来说，购买雅阁混动一方面是为了低油耗，得益于本田的I-MMD混动系统典型的串并联构型，能够带来综合路况百公里5-6L的油耗水平。另一方面，中控的按钮换挡，EV纯电模式都很实用。但一部分车主表示雅阁锐-混动23-25万的售价动力却只有184ps有一些小失望，毕竟很多自主品牌在混动加持下动力已经能够达到200ps左右，而1.5T燃油车更有一些小马拉大车的感觉。

　　不过本田雅阁目前的销量一直很好，在2020年中级轿车销量榜中位列首位，足以证明该车在混动及整车综合性能上优于凯美瑞。

　　总结来说，以前，虽然丰田在混动产品方面冲在了前头，所以我们只看到了丰田，但进入汽车变革后，日产、本田的“电气化”也同样出色，一家独大的局面在如今的车市中再难见到。而在燃油车到电气化的转变中，燃油车还将并行一段时间，目前看，在日系中级轿车中，天籁的动力能够满足多数消费者既要动力又要油耗的需求，雅阁的综合性价比及终端价格可以“挖角”凯美瑞的意向客户。所以凯美瑞中期改款后，日系中级车的竞争仍然激烈。