第七届Formula E比赛将于2021年2月26日在沙特开赛，本赛季共有12支车队参赛，第七赛季的FE全部比赛都将在2021年年内举行，将于7月25日在伦敦收官，一共14场比赛，中国三亚站将在3月13日举办。

　　在第七届FE比赛中，有日产、宝马、奔驰、蔚来、保时捷、捷豹、奥迪、钛麒八个整车厂参加战斗，另外以赞助商身份参战的车队还有维珍、龙、文图里，不像F1参赛阵容，如今的FE比赛中整车厂更多，毫无疑问都想在FE赛道上检验自己纯电技术的极致能力。

　　在第七届FE比赛中，有日产、宝马、奔驰、蔚来、保时捷、捷豹、奥迪、钛麒八支整车厂参加战斗，另外以赞助商身份参战的车队还有维珍、龙、文图里，不像F1参赛阵容，如今的FE比赛中整车厂更多，毫无疑问都想在FE赛道上检验自己纯电技术的极致能力。　　

　　回顾第六届FE赛事的总冠军车队，很难想象是来自乘用车销量“失忆”且在市场上没有新能源车型推出的DS品牌，也就是DS钛麒车队。

　　DS品牌全球首席执行官 Béatrice Foucher女士对于DS参加FE是这么说的： “DS于2015年开始征战Formula E，是首个参与该系列赛事的豪华汽车品牌。在第六赛季，我们和众多强劲对手展开角逐，并最终斩获赛季车队车手双料冠军，在Formula E历史上留下了浓墨重彩的一笔。借助Formula E这一平台，DS以赛促研，进一步兑现电动化承诺。对于即将到来的2020/2021赛季，我们充满期待。”

　　但是期待终归是期待，DS在FE骄人战绩并没有把电动技术共享到乘用车领域，FE战车DS E-TENSE FE 19搭载的250千瓦电机，拥有最大338马力，和百米加速仅2.8秒的能力并没有在乘用车上看到，在2019年的上海车展上，就曾经展出过全新量产的插电式混动DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驱版和纯电动DS 3 CROSSBACK E-TENSE车型，如今也没有带到中国市场上。

　　虽然DS品牌重启了在中国市场的全新商业模式，而且在华设立了全资的运营及销售机构，该机构的工作重点将聚焦于在华本地生产及进口的DS车型。但新能源产品并没有提上日程，而DS品牌依然要将旗下的燃油旗舰产品DS 9车型推出上市，官方表示这款车将于2021年上半年在华上市。

　　除了DS品牌和赞助商参赛品牌外，剩下的其余FE车队均对新能源汽车市场这块蛋糕有着极大的渴望。特别是对于中国市场的竞争，第一届FE比赛就是在北京开启的，象征着什么当然是不言而喻，这也成就了像蔚来这样的新兴品牌的崛起。

　　从FE赛事说起中国的电动汽车风，这“风口”不仅仅吹起了造车新势力，传统车企不仅会靠“风”吃饭，而且还能把握好风向。就能从赛道到街道通吃，厂商们不是为了玩玩而已。随着电动车技术的迫切需求，各家都在快马加鞭的规划着自己的电动车蓝图。如何在这轮新的竞争中先拔头筹？FE是一个再适合不过的舞台了，那么我们就来悉数2021年FE赛场上的车型及纯电技术吧。

　　从FE赛事说起中国的电动汽车风，这“风口”不仅仅吹起了造车新势力，传统车企不仅会靠“风”吃饭，而且还能把握好风向。就能从赛道到街道通吃，厂商们不是为了玩玩而已。随着电动车技术的迫切需求，各家都在快马加鞭的规划着自己的电动车蓝图。如何在这轮新的竞争中先拔头筹？FE是一个再适合不过的舞台了，那么我们就来悉数2021年FE赛场上的车型及纯电技术吧。

　　日产作为唯一一个日系品牌参加FE的比赛，可以说代表着日本最前沿的纯电技术，2020年第五、六赛季日产都以车队总积分获得亚军。其第二代FE赛车不仅搭载着最新的Zero Emission纯电技术，凭借这个FE赛事的检验，日产已经将这个技术落地到乘用车上，东风日产将在今年推出的Ariya SUV车型就是从“赛道到街道”最好的诠释，也是日产“Nissan NEXT”企业转型计划中最重要的一个产品。

　　抛去那些不谈，日产参加FE比赛的赛车已经来到了第二代，这款赛车配备全新的底盘、空气动力学系统以及电池和动力总成，动力输出达到250KW，0-100公里/小时加速仅为2.8秒，最高时速达到280公里/小时。此外，日产为赛车设计了后悬挂及冷却系统，使赛车具有更好的操控性。

　　在这里插一嘴，从FE的官方规则中可以看到，赛事对于赛车的制造要求极为苛刻，FE赛车由Spark整合提供，车身的空气动力学设计并不能被车队改造，仅仅电机、逆变器、变速箱这三项是属于可开发领域，所以可想而知，每个车队在比拼的是什么？比如能量管理、轻量化、平衡性等。

　　日产通过聆风十年来积累的专业知识应用到日产Formula E电动方程式赛车上，两款车型使用了相似的能量管理软件，能够将动力和效率最大化。因为FE与普通赛车不同，电动方程式的规则不仅要求将速度达到最快，同时也要展现最佳的赛车可用能量管理。

　　通过极致的调校，我们可以看到电动方程式锦标赛展现的品牌技术能力。不过就像每个赛车赛事一样，所有的一切最终都要回归到公路上，作为拥有东瀛战车的日产来说，在未来GT-R这款神车有可能应用到FE赛车的技术。

　　日产推出的e-4ORCE双电机全轮控制技术，其实就与FE有着千丝万缕的关系，目前，日产Ariya将会搭载这项技术，Leaf e+双电机版本也会搭载这项技术，而东瀛战车GT-R也有希望成为一款纯电动战车。

　　如果随着GT-R也进入电动化，那么日产将从高端电动化逐步下沉到其它乘用车型中，与其等待GT-R的电动，我们今年就可以首先体验到Zero Emission日产纯电的车型，东风日产已经投产了首款纯电SUV车型Ariya。

　　这款全新的纯电动车型拥有强大的加速性能、革新的电动化设计和屡获殊荣的驾驶辅助技术，充分诠释了汽车的驾驶体验、动力以及与社会的融合。正是通过参与电动方程式比赛以及推动电动技术的进步，使得日产汽车打造出如Ariya这样100%纯电动跨界SUV车型，也真正完成了“从公路到赛道（road to track）”和“从赛道到公路（track to road）”的策略。

　　这两个品牌虽然依然参加今年的比赛，但是在2020年年底相继发布消息称，将于2020/21赛季末的退出FE比赛，这一时激起千层浪，这是为什么？

　　从2014/15赛季开始，奥迪车队就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年的第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE。对于这个赛季完就退出的原因，奥迪表示理由很简单：奥迪认为FE项目已经达到了目的。这所谓的意义，其实就是赛道到街道的产品落地。

　　我们先来看奥迪在FE所使用的赛车，奥迪新车 FE07 的设计严格遵循国际汽车联合会（FIA）和Formula E比赛规则进行制造，采用了碳纤维底盘和车身，搭载定制的 18 英寸米其林轮胎。根据 Formula E 规则，参赛车辆都需要采用相同的 52 kWh 锂电池组（由迈凯伦研发）。

　　同样是因为规则的严格限制，赛车的外形、轮胎等规格完全一致，因此奥迪也只能在车重、动力系统和能量回收技术方面进行研发，尽可能提高效率。奥迪 FE07 采用了全新的 MGU05 六相交流电机，输出功率为 250kW（335 马力），但是可以短暂输出 285kW（382 马力）的动力。采用碳纤维外壳的电机转速高达 2 万转 / 分钟。

　　MGU05 电动机加上逆变器总重量不足 35 公斤，但是能使不到 1 吨的赛车实现 0-100km/h 2.8 秒的加速，最高速度可达 240km/h。奥迪声称，MGU05 电动机最高能效超过 97%，动力总成最高能效 95%，比最好的内燃机高出一倍。

　　该车的刹车系统采用了碳纤维刹车盘与液压卡钳，但是电动车比赛有着 52 kWh 的能量限制，最重要的是利用电动机本身进行制动来进行能量回收，避免比赛未结束前电量耗尽。奥迪 FE07 的能量回收系统能够与机械刹车共用，尽可能在滑行和减速期间回收能量。在此前的墨西哥赛事中，有多达 40% 的能量可以回收到电池中。

　　奥迪目前通过大众集团新能源汽车战略的部署，目前，拥有与保时捷共享的高端电动汽车产品开发的平台PPE，也推出了首款纯电动车型奥迪e-tron，这款车正是奥迪通过坚持投身电动赛车竞技，通过在赛道上的反复验证与磨合，而形成的里程碑式成果。

　　这个平台用大众汽车集团（中国）CEO冯思翰的话说，是对抗特斯拉、蔚来等高端电动车的利器，所以奥迪一汽新能源合资项目已经将该平台引入到国内，计划在该平台在2024年推出首款高端电动车。

　　所以奥迪退出FE比赛也相当于完成了技术的极致验证，已经明确了未来高端电动汽车的技术发展方向。

　　宝马方面退出的原因与奥迪如出一辙，宝马认为Formula E中并没有什么值得收集的数据或技术，对于量产车的生产研发并无帮助，所以决定退出。换句话说，宝马的电气化变革其实布局更早，乘用车市场的反馈相比赛事的反馈和技术提升会更多一些，从推出i系列到ix3，宝马的电气化进程并不需要赛车的反哺。

　　随着宝马集团的战略重心在电子交通（e-mobility）领域内的转移，宝马公司表示将集中精力在第五代宝马e-drives系统上的研发及批量生产。宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在去年年底时公开表示，宝马正计划加大电动汽车的生产，其目标是三年内将其车辆的20%实现电动化。另外，宝马计划在2021年到2023年期间，比原计划多生产25万辆电动汽车。同时，希望到2023年，新能源汽车占销量20%。

　　宝马与奥迪的退出完全因为汽车变革带来的快速思维转变，在全球经济下行和疫情的双重打击下，退出烧钱的赛事把更多精力放在乘用车的产销研上或许是更加重要的。

　　奔驰参加FE的目的与其它豪华品牌一样，除了广告效应以外，还将会把在比赛中积累的经验和创新，转化到他们的EQ纯电动量产车型上。国际汽车品牌尤其是拥有运动部门的品牌，关于赛车与营销的经验已经有几十年，如今他们想告诉年轻人未来出行最理想的工具是电动车，那么他们就要去参加电动方程式比赛。

　　奔驰迈进电动化，其实并非与FE比赛有关，在此之前，奔驰就将未来产品中心偏向了电动化，在奔驰的战略发展中，至2030年，奔驰电动车型将占新车销量一半以上份额。而且FE上的EQ本就是电动化战略的最重要的一环。随着国内EQC、EQA的上市，奔驰在华的EQ系列纯电动车推进的节奏已经开启。

　　虽然从奔驰电动化战略看，奔驰参加FE并没有太多反哺到乘用车上，但奔驰方面却表示，F1引擎部门却表示，“FE是一项梦幻一般的比赛，只使用电动装置。电机效率，发电器和控制单元可靠性，扭矩的精确送达，非常关键。其中一些发展已经能反哺F1了，从从今年的墨尔本开始，我们的F1混合动力技术可以从FE的研发上获益“，这么看来，奔驰是目前为止，唯一一个从一个赛事反哺到另一个赛事的品牌。

　　保时捷也发布了FE新赛季的战车和阵容。保时捷却以一支全新车队进入，官方名称为“豪雅-保时捷FE车队（TAG Heuer Porsche Formula E Team）”。而TAG豪雅与保时捷的关系紧密，当年保时捷涡轮增压F1时代就是与TAG合作，引擎以TAG-保时捷命名。

　　保时捷的taycan已经成为保时捷在电动化战场中的重要杀手锏，通过与奥迪共享的高端电动汽车产品开发的平台PPE，在未来也将进入品牌的电动化转变。

　　不用说了，蔚来一直以来都以不同身份（实际控制者）参加FE比赛，自2014年成立以来，NIO就参加了ABB FIA Formula E冠军赛，并于2015年7月获得了首届FIA Formula E车手冠军，2020-2021年是NIO 333 FE车队第7个赛季。

　　在第七届FE比赛中，带来了第二代赛车，电池全部改为有迈凯伦统一提供，最关键的是电池容量有原先的27kwh提升到54kwh，电量提升了一倍，于是乎完成正常赛事不在是问题，而且最大马力也有228匹提升到268匹，可以这么说这样的变化，无论是车队战略还是车手技巧都有着颠覆性的转变。

　　除此之外，我们在没有更多蔚来参加Formula E的消息，蔚来在此之前与车队进行了切割，来缓解财务状况，而在此之后，蔚来只是冠名了车队，所以从整体的运营和媒体曝光并没有之前猛，更谈不到反哺到量产车的技术，在Formula E之前，EP9就已经完成了蔚来量产车的一切技术极限测试。