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在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?
2020-10-28 08:00:01 新浪汽车原创

从2010年到2020年的10年间,全球汽车市场的巨变应该是汽车历史中最亮眼的时刻,而接下来,在面对特斯拉以及造车新势力的冲击,这些品牌在华的合资公司将有哪些电气化的亮点吸引消费者呢?

  在日产聆风、丰田普锐斯、大众e-Golf和雪佛兰Volt那个年代,电气化只是辅助燃油车多元化购车选择一种车型,是满足不同人群出行需要的车型,更是象征该品牌产品力的战略车型。而如今,在全球汽车进入汽车革命、电气化、新能源后,这些车型都成为迈向新时代的基石产品“底座”,从产品和市场角度相比造车新势力来说都有数据化的参照,以免在快速发展中进入弯路。

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

  虽说这几款车型都是战略储备产品,但在曾经市场中的表现都有亮点,比如在纯电领域,日产聆风自2010年上市以来,截至2019年5月,该车的全球累计销量达41.5万辆,创造了全球纯电车型单车销量历史。目前,聆风Leaf车主们已经累计行驶超过100亿公里,每年节省了380万桶石油。在混动领域,丰田以普锐斯为代表的双擎车型已经累计销量达1000万辆。还有2019年就停产的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车,在美累计销量突破10万辆。而大众的electric up!是最早引入到中国的大众纯电车型,是大众ID。系列撬开市场的先遣兵。

  如果把日产聆风作为传统主流车企进入电气化的原点时间,从2010年到2020年的10年间,全球汽车市场的巨变应该是汽车历史中最亮眼的时刻,而接下来,在面对特斯拉以及造车新势力的冲击,这些品牌在华的合资公司将有哪些电气化的亮点吸引消费者呢?

东风日产仰仗e-POWER与CMF EV快速切入电气化

  轩逸纯电版只是东风日产的小试牛刀,在经过一段时间的市场检验后,东风日产将在未来几年间把混动的e-POWER和在CMF EV电动汽车平台衍生的产品投入到市场中,一方面用e-POWER与双田竞争市场占有率,一方面用高端纯电产品冲入纯电汽车市场。

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  --e-POWER--

  东风日产将搭载的这套e-POWER系统,从结构上看是一个串联式的混合动力系统,由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成,整车行驶完全靠电驱动,可以说与理想汽车的理念一致,不过日产的这套系统早于理想汽车,所以,也许是李想深知这套系统的优势才破釜沉舟的量产理想one。e-POWER系统的发动机只负责提供电动机所需的电力,不再为车辆提供驱动力。而发动机需要做的,就仅仅保持在最经济的工作状态中,以随时给电动机带来电力,从而获得最低的油耗表现。此外,这套系统最大的亮点在于,e-POWER受发动机限制较小,在常规起步和超车过程中,加速性能均有优异的表现。

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  在这里必须要重点敲黑板说一下的是,e-POWER发动机用于增程发电的控制可以通常工作在高效区,与传统燃油发动机以及PHEV相比,它常用的工作区间小很多,其工作在经济性较好的固定区间,优化起来相比燃油发动机和PHEV容易很多。并能得到更大提升的燃油经济性。

  其实在e-POWER没有引入的时候,说以上这些真的很难理解。不过要是参考海外版Note搭载e-POWER技术的最终效果,就可以知道,这个技术还是蛮省油的。Note的电动机功率达80kW,扭矩254N·m,基本是1.5T燃油发动机的数据,综合油耗只有2.9L/100km。

  未来,e-POWER不仅要搭载到小型或紧凑型产品上,还会在中型、中大型车上所使用。根据东风日产的规划,预计到2022年将推出四款搭载e-POWER技术的车型。包括全新轩逸的e-POWER版,一款代号为“B13B e-POWER”的SUV车型。

  --联盟EV平台具有成本与整合优势—

  从制造商角度看,单独为一个品牌研发一款纯电平台的成本肯定是很大的,所以我们可以看到大众旗下保时捷、大众、奥迪等电气化产品是基于同一个电动平台体系建立的。日产雷诺三菱联盟的CMF-EV平台也将模块化架构体现到极致,CMF-EV平台具有几个优势。

  1、可提供多种驱动布局,目前有前置单电机的前轮驱动;也可多台电机并实现电动四轮驱动。可满足B(小型)、C(紧凑型)和D(中型)级汽车的需求。

  2、最大限度地扩展室内空间,实现可长达2.77米的长轴距车身结构。

  3、可搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术,能够根据路面情况或驾驶情景,高效调整前、后轮扭矩分配,以增加轮胎抓地力。

  目前,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分,CMF-EV平台在日产品牌中承载着较大的电气化任务。根据日产未来电气化产品计划,到2022年,该品牌电气化车型年销量要提升至100万台。到2022年,日产计划在日本和欧洲市场的电气化车型将占整体销量的40%,2025年继而提升至50%,相同时期,给予中国市场的任务也将达到35%-40%。

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  加快电气化步伐的产品节奏是东风日产接下来要做的,为了推动产品在消费端的喜爱程度,2020年北京车展上日产宣布首款基于CMF-EV平台打造的纯电跨界SUV车型Ariya将在中国合资生产,并将于2021下半年向中国市场投放、上市。

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  相比较大众ID。系列车型,Ariya可能更加受到消费端关注,由于它是一款紧凑电动SUV,共有两种驱动形式两种续航版本共计4款车型,里程从483公里到610公里都可供消费者选择,一般来说,以中国市场SUV的主要销量潜能看,这款车加上补贴应该有不错的销量。

大众ID.一个令马斯克也想知道的产品

  真正将大众ID。系列产品大力推广的并不是大众汽车自己,而是几个月前的马斯克,空降德国机场,在迪斯陪伴下感受ID.3的驾驶感受。这则新闻充斥着合作、对标以及浓浓的商业气息。显然马斯克试驾并没有特别感到惊讶,相比毛豆3能够有运动轿车的感觉,马斯克很有可能认为大众ID.3就是一款代步的电动汽车,不过从大众品牌建立之初,高尔夫、甲壳虫等车型的定位就是让人民实现汽车梦的产品,那么ID。其实在新的电气化时代也将承载这个任务。

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  那么ID。系列在华将有怎样的产品带给中国消费者呢?目前,上汽大众、一汽-大众都在快速进行对ID.4车型的发布工作。

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  今年9月份,一汽-大众佛山工厂MEB平台正式下线了首款纯电动车ID.4 CROZZ,定位紧凑型车,长宽高分别为4592×1852×1629mm,轴距2765mm。

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  而就在昨天10月27日,上汽大众ID.4 X在位于上海安亭的上汽大众MEB新能源工厂正式下线,预计2021年3月上市。

  至于这两款ID.4的最大区别是什么,其实很难讲,就像你在帕萨特与迈腾之间去选择一样。不过要知道一汽-大众要生产的这辆可是在大众发布ID.4纯电动SUV之前的名字,就叫ID.Crozz,所以这款车可能将搭载更高的配置,比如全数字化驾驶舱,后驱和四驱两种驱动形式的选择,包括和ID.3一样,会有多种不同续航里程的电池包可够消费者选择。

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

  在ID.4 CROZZ之前,一汽-大众就已经为电气化做好了准备,迈腾GTE、探岳GTE两款车型是该品牌电气化的开端,如果说MQB平台是制造大众燃油车的最好平台,那么MEB平台或将引领一汽-大众开始新的征程。

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  MEB平台除了与MQB一样可模块化设计车身尺寸,按尺寸划分车型登记外,核心动力方面是倾向于将电池及轮毂电机更好的融入到架构中,使前、后桥可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥,亦或是同时驱动前后桥,具体情况视车辆设计及类型而定。该平台还可配置不同容量的电池,使电动车的最大续航里程数达到550公里。

  一汽-大众与上汽大众的MEB平台是相同,所以从技术上你很难说谁更好一些,这也存在于南北大众同级别的燃油车中。不过,从目前两品牌在售的电气化车型中看,一汽-大众共计4款车型在售,而上汽大众相比少1款。

  Ps:(一汽-大众:迈腾GTE、宝来纯电、高尔夫纯电、探岳GTE;上汽大众:朗逸纯电、途观L新能源、帕萨特新能源)

  南、北大众在电气化方面有着一样的硬件配置,如果单从产品上看,消费端很难有明显的区别,但目前一汽-大众大众品牌正在全力迈向数字化时代,软件上的变化或许是消费端在同款车型的选购上有不一样的心态吧。

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  从营销上,一汽-大众大众品牌推出了官方直播中心,借助数字化营销手段,进行年轻化的品牌传播,像第八代高尔夫就利用触点矩阵之间预埋相互引流,达到客户直达的传播。

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  线下通过升级4S店的体验感,扩充经销商店面客户等待区的,将售后等待与新车展厅打通,增加了老客户与新车与销售人员互动交流的机会与空间,借鉴造车新势力以服务为主的渠道端体验等,在产品电气化、数字化的同时,一汽-大众全面提升软件实力与之相配,这就是电气化带来的改变吧。

上汽通用电气化用别克先行

  一直以来,美系品牌的电气化进程相比德系、日系和自主品牌来说没有那么突出,不过通用还是有一些亮点的,包括曾经增程式电动车的鼻祖VOLT,虽然全球的销量还说的过去,但在华的销量就……。上汽通用旗下三品牌中,目前只有别克推出了新能源车型---微蓝7(纯电)、微蓝6(纯电、PHEV)。从达示数据提供的的2020年上险数看,两款车型销量有明显差别,微蓝6销量较好为3898辆,微蓝7就差一些,累计销量仅有671辆。

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

  说到别克两款车型所用的电动车平台BEV2,其实也是三个品牌共享的。目前除了微蓝7和微蓝6出自该平台外,雪佛兰Bolt EUV也是这个平台上诞生的。不过这个平台恐怕用不了多久了,GMC的悍马EV还有凯迪拉克即将量产的首款纯电车型Lyriq都来自通用专注于电动化的BEV3平台打造,而且还将引进国产,所以从目前通用整体电气化战略上看,BEV3平台将是电气化的优势所在。

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?
在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

  目前,通用汽车BEV3平台的核心是Ultium电池系统。是通用引以为傲的一个技术,据说是基于一种新开发的锂离子电池化学方法,该化学方法有助于降低成本并提高电池性能。该化学物质将是通用汽车产品的专有技术,但是与LG Chem合作开发的。通用汽车和LG仍在继续开发新的化学方法,最终目标是完全消除钴和镍。

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

  貌似这与特斯拉电池日上马斯克的想法一样,消除钴和镍带来的成本下降,有助于整车成本下降。通用汽车声称,这种新化学方法将使电池成本降至每千瓦时100美元以下。

  目前通用在电气化方面可以看到正在积极的备战和转变,在通用整体在转向电气化的布局中,上汽通用的电动产品规划也将呈现,根据计划,到2023年,上汽通用将推出6款轻混/全混动/插电混动/增程式混动车型,9款以上插电/纯电动车,将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。为了打造电气化的产品格局,2020-2024年,上汽通用将投资300亿元投入到电气化领域。

在汽车电气化中 东风日产/一汽-大众/上汽通用都有哪些亮点?

  而目前,对于通用在电气化的“大象转身”中,通用能够给到市场的电动产品组合共有19 种电池组与电机的搭配。

  总结来说,这三个品牌都有不同的电气化路线,特别是通用,一直以来行业内都觉得美系品牌没有真正对电气化足够重视,特别是在退出《巴黎协定》后,美系品牌的“转身”电气化并没有因为特斯拉的引领而紧紧跟随,但通用在公布了电气化节奏后,让人恍然大悟。同样有这种情况的还包括日产,在日系双田发力混动技术下,日产一度时间也没有动作,让人怀疑“武器库”里是否欠缺电气化的产品,但不来则已,一来惊人,电气化战略中,这些品牌早已合理部署,并带来具备差异化竞争的产品,合资品牌借助这些核心产品预计将在未来几年间重塑市场格局,让我们拭目以待。

(责编:李硕)
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