相机领域有我们熟知的索尼大法，而到了汽车圈里，又有更为熟悉的本田大法。都是凭借自身强大的黑科技征服了一众消费者。如今，全新一代CR-V(配置|询价)已正式上市，本田大法自然少不了加持，新的本田大法会带给我们什么样的感受又有哪些新变化呢？同时，国产车载新能源领域同样发展迅猛，面对国产一众插电混动技术见长的车型时，本田大法还能保持足够的威力吗？当新CR-V和这些新国产新能源车型放在一起时，你更青睐谁。

　　一、东风本田CR-V，售价：18.59-24.99万元

　　亮点：家族化设计，车身尺寸加大，并提供七座版本，搭载第三代Honda CONNECT系统

　　赶在十一之前，东风本田全新一代CR-V正式上市，这也是CR-V的第六代车型，相比较旧款车型，新一代CR-V的外观和内饰都做出来了较大的调整，同时进一步提升车辆配置，另外在动力方面，前期提供1.5T发动机，匹配CVT变速箱，后续还将提供采用2.0L第四代双电机混动系统的“e：HEV强电智混”技术的HEV/PHEV车型。可以说，在电气化道路上，本田等日系厂家也开始逐渐发力，带来更多的全新选择。

　　目前这一套本田的家族设计样式，我们已经在思域以及型格等车型上见到过。扁平化的运用带来比此前款式更高级的设计感以及不错的运动效果。在很多细节之处，也带来更精细化的打磨。

　　前脸变化的更有科技感和设计感，更大的中网面积可以容纳内部更多的造型布局，这种大块的点阵式熏黑组合同时也更显得精细化。中网两侧是飞翼式前大灯，日行灯变得更窄更细，并与中网形成巧妙融合，整体感更强。底部的前保险杆总体并不复杂，该有的突起折线增加一丝运动效果，下面的贯穿式进气口保证了足够的进气量，后续的维修保养也相对便捷。

　　这套前脸让新一代CR-V显得比此前更干练、紧凑。对于提升颜值起到了很好的作用。转至车身侧面，新CR-V将车顶线条做了更平直的处理，造型更显流畅，少了几分圆润，多出一些硬朗的感觉。新CR-V车身尺寸明显增加，长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm，相比现款车型有了明显的增长。而也正因为体型的加大，全新一代CRV也推出了2+3+2的七座版车型。但看轴距的表现，七座车型似乎并不能带来特别期待的空间表现，建议大家还是实际体验过后，再做决定。

　　相较于整体而言，新CR-V的尾部变化更显复杂，从上至下我们能看到尺寸更大的后扰流板、造型锋利的尾灯、以及方形的双出尾部排气。新CR-V刻意强化了尾部的运动属性，特别是这套全新样式的尾灯，虽然不是最流行的贯穿样式，但足够的立体感和布局也收获了相当不错的视觉效果，辨识度很高。不过相比之下，这套轮毂样式有点平庸，不能完美契合新CR-V的车身设计，可以考虑后期更换。

　　来到内饰部分，新CR-V的设计语言跟思域几乎如出一辙，事实证明这套内饰语言也比较符合新CR-V的定位，既有现代科技元素也不缺复古格调，在选材和做工方面也有了一定的提升，相比此前的设计来看，还是比较推荐的。这里不再多说，喜欢的朋友可以去实际感受一下。

　　稍微说一下新CR-V的配置，车机搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统主要在于更新了细节UI，强化了诸如导航地图、语音对话、在线娱乐、在线支付等车联网功能，拥有了对话型音声接口、Home Link远程控制及数字钥匙等服务。还可以云端OTA升级获取更丰富的互联功能。

　　驾驶辅助方面，采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，拥有CMBS碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等。功能不少，好不好用还需要实际体验一番。

　　新CR-V的第二排座椅也经过了优化，可调节角度增加10.5度，可以8段调节。腿部空间增加15mm。所以丝毫不用担心它的第二排舒适性，不过7座版本还是要实际体验后再做决定。

　　动力方面，全新一代CR-V燃油版搭载1.5T VTEC发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，后续还将推出搭载“e：HEV强电智混”技术车型，将搭载第四代双电机混动系统，配备2.0Di缸内直喷阿特金森循环发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。从而实现燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多品类布局。

　　点评：省油、皮实耐用，是此前CR-V的一贯优秀传承，跨入混动时代后，本田的“e：HEV强电智混”技术无疑让旗下车型再次焕发出了青春。新CR-V有备而来，这次你心动了吗？

　　二、比亚迪宋PLus DM-i，指导价：15.28-21.68万元

　　亮点：骁云-插混专用1.5L发动机，馈电油耗表现4.4L/100km，搭载DiLink 4.0智能网联系统。

　　比亚迪车型在今年的火爆销状态无人能敌，目前比亚迪最火爆的车型交付要4-5个月。今天就来看看旗下非常受欢迎的宋PLus DM-i车型。

　　宋PLus DM-i继续沿袭了龙颜设计，采用了DragonFace最新家族语言，并推出了全新的天青蓝车身配色。宋PLus DM-i车型前脸的格栅面积再次增加，大量使用高亮材质和镀铬件，进一步提升车头的气势和豪华感。龙爪式LED灯组功能、样式完美统一，拥有较高辨识度。车身侧面D柱还采用了“龙鳞”纹理样式，展现出更强的设计美感。国潮设计再次显示出强大的生命力和东方特色。

　　宋PLus DM-i车身侧腰线比较饱满，给车侧带来了很强的立体感和光影效果。顶配车型采用19英寸轮圈，其余车型为18英寸。车尾同样保持厚重设计，贯穿式尾灯极富辨识度，隐藏式排气也再次证明了这辆混动车型的特点，同时还将后部区域做到了整齐划一。

　　宋PLus DM-i的内饰主打轻奢风格，厂家为其新增加一套麒麟棕+苍穹灰配色，该配色灵感源自古代神兽麒麟，并以大地色彩调和，源自“千里江山图”的釉玉蓝内饰配色也得以保留，为消费者提供更多的个性化选择。显得极富设计感。同样继续保留悬浮环抱式智能座舱设计，让内饰整体质感大幅提升。但细节处也做出一些改变，前排“龙脊”一体式座椅，提供更好的包裹性和乘坐舒适性，后排座椅靠背角度多级可调。2765mm的轴距在同级中表现优秀。

　　其他配置方面，宋PLus DM-i搭载全新的DiLlink4.0（4G）智能网联系统，全新设计的HMI界面还能实现个性化定制，配合15.6英寸超大屏幕，视觉效果与系统流畅度都表现不错。智能安全方面，DiPilot智能驾驶辅助系统不会缺席，全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志智能识别等一系列配置都会出现。

　　动力方面，宋PLus DM-i搭载骁云-插混专用1.5L发动机，并配备磷酸铁锂刀片电池组。提供纯电51km和110km续航两个版本。满油满电时，续航里程突破1000公里，同时还支持快充功能。

　　点评：宋PLus DM-i最大的优势就在于节能，同时也兼顾到了动力输出，可以说是一辆多面手。强大的续航能力让它能达到更远的涉足区域，但目前提车时间偏长，你会一直等待吗？

　　三、长安UNI-K iDD(配置|询价)插电混动，指导价：18.29-19.89万元

　　亮点：NEDC纯电续航里程130公里、匹配蓝鲸三离合电驱变速箱

　　光看外观，你会发现长安UNI-K iDD版本也没有跟燃油版脱离太多，继续保持家族样式，毕竟这套非常科幻、天马行空的样式已经深入人心，且奠定了一定的群众基础。不过分多说，熟悉长安UNI-K 的朋友自然就能联想到iDD版本，几乎一模一样。

　　车侧，在右后翼子板增加了多出的充电接口，同样改动很小，高腰线，宽大的门板是UNI-K家族风格，显得车辆动态姿势很足。也刻画出较强的宽体视觉，车门下方采用了一段内凹折线过度，使得侧面不至于过分呆板。20英寸的多条辐再次突出运动姿态，同样考虑到风阻系数，UNI-K iDD使用了隐藏式门。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm。这在今天推荐的四款车型中，它是最大尺寸的一个。双出排气、尾部扩散器、贯穿式尾灯、车顶扰流板和造型个性的高位制动灯依旧保留，这也是从后面认出一辆UNI-K iDD的最好办法。

　　至于车内部分，改动同样不多，最显著的特征就是层次感十分突出，至于全液晶仪表盘、电子换挡机构以及旋钮式功能控制按键，这对于它来说都是标配。UNI-K iDD的车内仪表盘并未采用了双12.3英寸连体液晶屏，而是改为上下分体式，形成了一种错落的感觉，层次感更加丰富。但内部功能和显示效果也同样维持在主流水准。同时，在方向盘后面还安有一个摄像头监视器，用来监测驾驶员状态。

　　动力方面，UNI-K iDD搭载了蓝鲸发动机+蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统。其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。

　　UNI-K iDD的电池包电量为30.7kWh，全系车型标配6.6kW交流充电，对外放电功率为3.3kW。来应对两吨重的车身，UNI-K iDD NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗5L/100km，还提供了充放电场景：220V家用充电、交直流双快充三种充电方式。时下露营体验非常火热，如果你开的是一辆UNI-K iDD，则完全可以提供露营装备所需的用电。

　　点评：综合来看，长安UNI-K iDD弥补了自家在混动车型上的空白，而蓝鲸全域动力系统的搭载也给这台车带来很强的竞争力，20万元的售价区间，你是否会考虑购买它呢？

　　四、荣威eRX5(配置|询价)，售价：15.28-16.59万元

　　亮点：超级电驱EDU G2 Plus单电机混动系统，搭载一套2*5智能变速箱，纯电NEDC续航可达到61km。

　　先来看看外观设计，最显著的特征就是超大面积的中网样式，不规则的中网采用鳞片状的内部结构，以中央为焦点向外逐渐扩散，带有强烈的辨识度。上沿区域设计了一道贯穿式日行灯，将两侧的头灯融为一体。大灯样式也比较锋利，底部两侧还保留了LED前雾灯，既保留了燃油车的功能设计，也富有新能源车的科技感，再加上底部的镀铬装饰带，在精致感和档次上也带来大幅提升。

　　全新第三代荣威超混eRX5拥有2765mm的轴距，同时车宽也达到了1890mm。同级最宽车身，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”，在时尚潮流中又兼顾稳定性。

　　荣威超混eRX5的车身侧面比例十分协调，高腰线的设计带来很强的动感姿态，隐藏式D柱的手法彰显很强的高级感。特别是轮眉上方的两道线条装饰，显得更为灵动。五瓣式轮毂造型相当运动，尺寸也达到了19英寸。

　　车尾设计同样简洁，还带有一个非常运动的大尺寸后扰流器，尾灯样式也被设计为分体结构，如果能采用隐藏式后雨刷，无疑将会带来更完美的设计感。底部全新样式的扩散器并不张扬，搭配双出排气，整体搭配比较和谐。但美中不足的是排气样式是假的，仅仅是起到装饰效果。

　　内饰的布局中能明显感受到荣威超混eRX5对空间的追求和合理利用。连体屏非常轻薄，屏占比也比较理想，显示效果也足够细腻。挡把区域的功能岛前端被设计为手机充电区域，底部留出大块区域可以收纳和放置杂物。精巧的电子档把同样是一个亮点，做工比较精细。

　　空间的优秀还体现在座椅，eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，能满足不同身高用户的坐姿调节需求。同时，它还拥有一个不错的行李厢容积，最大可达1291L。此外，全车总共配有多达22处的储物空间，在收纳能力方面，这辆车的表现还是相当强的。

　　这辆车的另一大特点是静音，全车采用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。同时，T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。当然还不局限与设计方面，在隔音用料上，装备了前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处声学隔断。再次有效降低和隔绝了车外和发动舱传来的噪音。

　　动力方面，eRX5搭载了上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI增压发动机，同时还搭载了一组12.3度电的电池包。在NEDC工况下的，可 提供61公里的纯电续航。在满油满电情况下，综合续航里程可达1050km。eRX5还搭载了一台180kw的I-pin电机，单电机功率表现优秀，也使得第三代荣威eRX5百公里加速只需6.9s。

　　点评：eRX5拥有非常不错的性价比和综合实力，造型也足够炫酷，特别是刚才介绍的对噪音抑制和底盘调校也颇下了一番功夫。提速快，续航足够高。这样的表现在针对年轻消费群体时就抢占了很大的先机。你觉得它符合你的期望吗？

　　总结：本田的混动技术经过了市场的验证，有口碑，优势明显，再加上CR-V历经数代车型的传承，消费者对其很有好感。换新上市后，至少销量应该不会发愁。反观自主品牌的车型，这2年在混动技术上也有了飞速发展，今天列举的车型就各有特点，综合来看，再次对垒合资产品也不落下风。而且还拥有一贯的价格优势，当它们再次同台竞技时，你更倾向谁呢？