9 月 23 日，东风雪铁龙凡尔赛 C5 X(配置|询价) 正式上市，新车共推出 4 款车型，售价 14.37-18.67 万元。作为雪铁龙的全新旗舰车型，凡尔赛 C5 X 定位中级车，基于 EMP2 平台进行打造，并将会在国内生产并供应全球市场。

　　同时新车还推出了 “ 保值保价 ” 政策，搭配选择丰富的超凡金融置换政策，并与预售下定客户和上市后前 10000 名客户分享共成长基金。截至新车上市时，凡尔赛 C5 X 预售订单已突破 1 万台。

　　凡尔赛 C5 X作为雪铁龙的全新重磅产品，完美的把轿车的优雅、动感和SUV的稳重和通过性以及旅行车的实用性进行了融合，相信很多消费者看过新车之后，都会觉得这款车在颜色的设计上确实下了一番功夫。那么这一期的购车手册，我们就来聊一聊凡尔赛 C5 X究竟哪款车型最值得入手。

　　外观方面，凡尔赛 C5 X采用了雪铁龙最新的家族式设计，有着一张极具个性张力的前脸。前格栅为上下分体式设计，上部分格栅面积相对较小一些，下部分格栅面积比较大，并采用比较紧凑的波纹状中网设计，一定程度上丰富前脸视觉感受，底部保险杠同样用镀铬线条装饰，层次分明。

　　车头贯穿式的进气格栅与两侧大灯相连，并且通过镀铬条的修饰形成了“X”造型，大灯形状也比较独特，上边缘有一条细长的LED灯带，下方则是四边形的大灯组，内侧是一条斜着的日间行车灯，旁边则是呈矩阵式排列的远近光灯，周围用黑色钢琴漆饰板覆盖，使大灯看起来轮廓更深，显得更有气势。

　　车身颜色方面，新车提供鎏金绿、太空银、珠光白、青岩灰、星夜蓝、金沙铜、碳晶黑共 7 种配色可供选择。

　　车尾不规则造型的尾灯搭配扰流板、黑色护板以及隐藏式排气，虽然看起来层次感不错，不过这两个排气似乎有些太敷衍了。尾灯采用了与前灯相同的“X” 字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的辨识度。

　　在车身侧面，才是凡尔赛 C5 X最大的亮点，跑式流线车身设计非常吸引人，通过采访也发现大多数人也是被它独特个性的外形设计所吸引，凡尔赛 C5 X 的长宽高分别为 4805/1865/1505mm，轴距为 2785mm，定位中型车。凡尔赛 C5 X融合多种元素以后使车身看起来更前卫，和市面上其他车型形成比较明显的区别，确实能给人留下比较深刻的印象。

　　轮胎方面，虽然运动双尾翼及时下流行短前后悬设计再配以19寸大轮毂，看起来也没什么毛病，作为一款车身修长的跨界车，轮胎显得有点小，与优雅的车身格格不入。

　　内饰方面，凡尔赛 C5 X在设计上既有数字化表达，也明显更加偏向舒适性。整体上采用了相对规整的布局和设计，配备了全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘，悬浮式中控屏下方保留了部分物理按键，中央通道处则配备了按键式的电子换挡机构。

　　在做工和质感的呈现上，凡尔赛 中控台表面用白色的、经过打孔处理的软材质包裹，还有一条从中控台下方延伸出来的木纹材质饰板，使中控台看起来比较有档次感。此外，Admentium金属设计风格的E-toggle电子换挡及空调旋钮、“双人字”花型木纹内饰板及仪表板表面都有不错的质感。

　　凡尔赛 C5 X的方向盘是采用上下平底式设计，中间的多功能按键也设计成四边形的造型，和方向盘造型相对应，整个驾驶位前方的设计都比较普通，没有什么新鲜感。

　　中控屏采用12英寸的显示屏，配合7英寸的液晶仪表盘和10英寸的AR HUD投影，科技感非常突出。搭载最新的C-Connect 3.0 智能网联系统，支持智能唤醒功能以及AI智能语音控制，支持语音控制等。

　　座椅方面，前排座椅也是采用比较普通的座椅外观，材质上，采用CitroenAdvancedComfort技术概念，利用高密度填充层和加厚结构化泡沫，舒适性还是有保证的，只是靠背比较直，侧面突出的部分比较短，对人体侧身起到的支撑作用也有限。

　　空间方面，由于新车采用的是跨界造型，所以后排空间和后备厢空间都较大，调配腿部空间宽裕，延续了法系车型一贯的舒适标准，美中不足的是新车的后排地台会有一些隆起，坐在中间的乘客可能会受到一些影响。充电接口下方有一个较深的储物槽，可以放置零碎物品，非常实用。

　　车高为1.5米，对于该个子高的乘客其实不是很友好，尤其是因为车顶有一个溜背式设计，也对后排乘客的头部空间有一定程度上的压缩。

　　打开新车的后备厢，可以看到空间非常大，常规545L已经能够满足绝大对数家庭的生活需求，而扩展后的1640L则是可以实现更多硬核的出行，尤其是纵深，这也是跨界车型最大的优势。

　　动力方面，凡尔赛 C5 X全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大功率为175马力，峰值扭矩为250N·m，与之匹配的是爱信8速自动变速箱。值得留意的是，虽然C5 X的后悬架依旧采用扭力梁式，但为了提升整车的舒适性，新车配备了PHC液压自适应悬架。

　　基础配置方面，最标配了全景天窗、全车的无钥匙进入和一键启动，大灯是LED的，方向盘是真皮的，7寸的液晶仪表和高配的一样，有倒车影像，前排座椅也是电动调节的，8喇叭音响和双区自动空调也是标配。最重要的是这是台14.37万级别，是一辆8AT的合资中级车！这性价比也没谁了。

　　虽然配置够高，但它不支持车联网，却又有OTA升级，这就比较难受了。所以不大推荐入门版车型。

　　高一级的势不凡版报价15.87万，比入门版贵了1万5，这1.5万主要提升在配置上。升级的核心是引入了一整套L2级的自动驾驶辅助功能，更契合凡尔赛 C5 X跨界旅行车的身份了，省下的就是锦上添花，前排座椅加上了电动腰托、中控屏升级成了12寸的、加上了倒车雷达和自动远近光，配置的升级中规中矩、物有所值，但不到16万的总价还是很值。

　　同样多花1.5万，就能入手次顶配车型，报价17.37万，增加的都是比较高级的功能。比如， 360°全景影像以及比较无线充电等功能，还有侧方的并线辅助和车侧预警系统，还加上了前雷达和LED光源的前雾灯，旅行车必备的神器感应式电动尾门也配上了，它还有HUD系统、氛围灯和前排的手机无线充电器，空调里整合了空气净化器，前排座椅也带上了加热功能。

　　顶配车型主要增加了豪华性的配置，舒适程度会大大提高，多花1.3万。增加了一套高级真皮材质的内饰和两张更高级的前排座椅：带通风加热按摩功能，还有位置记忆和副驾驶的老板键，音响也升级成了10喇叭的，还加上了自动防眩目的内后视镜和行人保护系统。

　　整个配置分析下来，顶配车型性价比不是最高的，毕竟这些配置对我们日常用车而言，几乎没有实质性的提升；入门版本缺少了智能网联就挺遗憾的，平时用起来肯定不方便；最推荐购买的还是势不凡版，以及次顶配领不凡版，毕竟这两个车型已经囊括了我们日常用车最常用的功能，已经非常够用了。