最近，新能源市场的热度可以说是非常高的。根据乘联会最新数据显示，8月新能源市场售出新车25万辆，同比增长168%，环比增长12.3%；1-8月累计售出148万辆，同比增长202.4%，新能源汽车市场的销量整体表现一片向好。值得一提的是，微型车的销量表现更是令人震惊。

　　其实，在五菱宏光MINIEV推出之前，微型电动车一直是一个不温不火的细分市场，为何突然就变成香饽饽？这也让很多人产生一连串疑问，是政策驱使还是消费市场真的变了？微型电动车市场的热销是昙花一现还是会一路高歌，车企该如何客观认识微型电动车市场呢？

　　微型电动车迎来第二春？

　　新能源市场的热销，也带火了不少纯电动车型，包括近一年以来一直备受关注的微型电动车，新车销量上涨很快。就拿五菱宏光MINIEV来说，这款微型电动车每个月都排在新能源车型榜首，自从推出以来，销量就是一路高歌猛进，月销3万也成为家常便饭，就连曾经被捧上神坛的特斯拉Model 3都甘拜下风。

　　五菱宏光MINIEV的热销，也让不少车企开始眼红，争先恐后的推出同级竞品，比如朋克多多、雷丁、小蚂蚁等等，来与五菱宏光MINIEV争抢其细分市场的奶酪。

　　这不免让人产生疑问，微型车市场又迎来了第二春？

　　其实，微型电动车正式迎来春天是在2020年了，在成都车展横空出世的五菱宏光MINIEV销量一路飙升，让整个微型车市场沸腾起来，于是闻到金钱味道的车企迅速响应，纷纷跟随宏光MINIEV的脚步，包括欧拉黑猫、奇瑞eQ、宝骏E100等不断入场，势要让微型车市场再次壮大。

　　也就是在那时，微型电动车迎来了春天，并且经过一年多的快速发展，微型电动车市场的热度也没有冷却。有数据显示，2021年前7个月，微型车卖出了38.7万辆，如果按照这个速度继续热销，全年销量有望超过2010年保持的历史记录。

　　按照这个势头，可以说微型车市场迎来了第二春。

　　国内外车企纷纷入局

　　随着消费市场的转变、用户的需求、汽车政策的助力等，在种种利益的驱动之下，越来越多微型电动车的出现也就成了必然。

　　在2020年底，丰田在日本市场推出了C+pod的小型电动车型，定位微型电动车，电池容量9.06kWh，WLTC工况测试续航里程为150公里，售价165-171.6万日元（约合人民币10.43万-10.85万元）。该车专门为城市代步的上班族推出，其实与五菱宏光NINIEV差不多。

　　丰田发布C+pod不久，雪铁龙的ami也在国内正式首发亮相。一辆两座微型电动车，续航只有70公里，最高时速为45km/h，常规220V插座只用3小时就能充满电。不过，该车目前并没有上市，预计价格也不会太高。

　　除了外国品牌，中国品牌的车企也没有落后，包括长安推出的奔奔E-Star国民版车型，不论是产品力还是价格方面都将竞争对手锁定宏光MINIEV，当时也成为市场上一个不错的车型。

　　另外，最近奇瑞QQ冰淇淋、宝骏KiWi EV、雷丁芒果、朋克多多、新特YOUNG光小新、奔奔E-Star心怡版、思皓E10X集美版等众多微型电动车推出的消息也接连轰炸，这些车同样将目光放在了微型车市场。

　　我们可以看到，随着长安、雪铁龙等车企的纷纷入局，国内的微型电动车市场也将迎来竞争更加激烈的下半场，面对实力强劲的竞争者，宏光MINIEV的未来还能不能继续维持如今的销量，就得看这些对手们，能不能参透微型电动车的成功之道了。

　　车企为什么热衷推出微型电动车

　　在五菱宏光MINIEV出现之前，很多车企都把重心放在产品升级、品牌向上方面，很少有企业将精力放在不起眼的微型电动车市场，直到宏光MINIEV出现，这种局面被悄然改变。

　　不过，我们也要明白，一个长期处于不温不火的细分市场，仅靠单一爆款车型并不能成为其它车企布局的直接原因，那么，微型电动车市场到底发生了怎样的变化。

　　首先，从市场需求来看，我们国家对低速电动车的需求还是很高的，不少三、四线城市的低速电动车市场都被“老头乐”市场占据着，还没有一款能让消费者买得起，用的放心的真正纯电动汽车，所以这部分细分市场还是有需求的，也给了微型电动车突围的机会。

　　其次，微型电动车可以满足消费稳定的C端市场，更能抓住市场广阔的B端市场。在大城市，微型电动车可以拿到绿牌，而且不限行，甚至在不少城市还可以享受停车免费、早晚高峰可在公交车道行驶等优待，这也让不少有需求的人选择购买一辆微型电动车。

　　另外，微型电动车的价格便宜，在共享出行的市场竞争日渐激烈的当下，微型电动车以其低成本的种种优势，成为出行市场不二的解决方案，特别是一些小城镇，微型电动车不仅可以提升他们的出行品质，而且也能解决不少日常出行问题，就比如在河南、山东等低速电动车消费大省。

　　最后，上升到企业层面，我们都知道车企的双积分政策。对于那些燃油排放较高车企，他们拿什么去完成每年的双积分考核？在这里微型电动车的功劳就大了，车企虽然造车卖车没有利润，但是却能换来积分，特别是那些花钱买积分的企业来说可是救命稻草，也是实实在在的真金白银。

　　这也是为什么微型电动车会成为众多车企眼中必须要布局的原因。

　　什么样的微型电动车，才能获得市场和消费者认可？

　　最近几个月的微型电动车市场可是热闹非凡，多达数十款微型电动车扎堆迎来发布，并且也会在今年陆续上市。豪不夸张的说，可以用“一大波宏光MINIEV正在袭来……”形容。

　　不过从市场的整体表现来看，宏光MINIEV仍然是微型电动车市场那颗最亮的星。最新数据显示，微型电动车总销量一半以上都被宏光MINIEV吃下，其余市场份额被剩下的那些品牌车型分食。不得不说，宏光MINIEV真的太强了。

　　其实早在宏光MINIEV上市之前，奇瑞小蚂蚁、欧拉等微型电动车就已经在国内汽车市场率先完成布局，但说实话，小蚂蚁、欧拉之所以没有成为像宏光MINIEV一样的现象级产品，市场定位要背上很大的锅。

　　在价格体系方面，宏光MINIEV凭借性价比，赢得了电动神车的称号，生动地演绎了什么叫后来者居上的戏份。我们试问，会有谁能拒绝宏光MINIEV不到3万元的起步价。

　　这其实也是五菱的高明之处，之前在国内市场，微型电动车本身就不是一个很受欢迎的市场，不少车企在这个细分市场都亏过钱，包括像宝马MINI和奔驰Smart这也的大企业，也没能扭转局面。

　　之所以如此，最大的原因就是中国人喜欢大空间，不论是宝马MINI还是奔驰Smart都没有这方面的优势；另外一个原因就是价格，太贵了。

　　那么，为什么宏光MINIEV成功了？这也值得所有生产微型电动车的企业学习借鉴。

　　其一，宏光MINIEV价格绝对诱惑。3万元就能拥有一款可以遮挡风雨、停车方便、成本低廉的出行工具，对于现在的消费者来说，绝对是一个不错的选择，宏光MINIEV恰好就抓住了这一点。而那些想要把微型电动车往高端上打造，给自己脸上贴金，消费者自然不会买单，没有好的市场表现也就只能乖乖认栽。

　　其二，产品定位很准确。对于微型电动车来说，自身的产品力会有很多局限性，只能作为日常代步、买菜接孩子等用途，而宏光MINIEV就选择的是这样的定位。不论推出之前和之后都没有刻意避讳代步车的产品定位和属性，实实在在，让广大消费者都能接受。

　　以上两点就可以充分说明宏光MINIEV为什么会获得成功的最大原因，也是未来的微型电动车不得不参透的成功之道。

　　总结

　　从目前的市场来看，不论是中国品牌还是海外品牌，都已经认识到中国微型电动车市场的潜力，同时，他们也意识到微型电动车走高端路线是行不通的，参透微型电动车市场需求很有必要。随着越来越多实力强劲的选手入局，宏光MINIEV也会承担更大的压力，而微型电动车市场会不会一直热销，我们也打上一个问号。