众所周知，汽车电动化的浪潮趋势已成定局，对于普通品牌，无论是选择拥抱还是保持沉默，最终也只是时间先后的问题。但对于超跑品牌，在拥抱未来技术和保持传统优势之间如何保持平衡问题上，则变得更加棘手。6月24日，法拉利全新超跑——法拉利296 GTB的正式发布，似乎已经揭开了法拉利在这个电动化时代的发展序幕。

　　在这辆全新的法拉利296 GTB上，法拉利首次将中置发动机后轮驱动的插电式混合动力汽车引入到公路超跑，由2.9T V6发动机和7.45千瓦时的电池组构成这辆新车的动力源，让其拥有830马力的综合功率，而这也正是其命名中“296”的含义所在。

　　当然，296 GTB并非法拉利的首款引入插电式混合动力系统的量产跑车，在它之前的SF90(配置|询价) Stradale更早的搭载了这种组合动力。但不可否认的是，法拉利296 GTB的出现，让我们对于法拉利电动化的发展方向更加确定。

　　作为一台法拉利全新跑车，从296 GTB的整个造型上，我们还是能够看到与家族其他产品之间的紧密联系，比如与SF90 Stradale十分接近的设计思路，并且还在多处细节设计上向1963年出品的250LM车型致敬。

　　奉上一组296 GTB的车身尺寸数据：长宽高分别为4565/1958/1187毫米，轴距2600毫米。

　　通过大幅减重及空气动力学组件，采用基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造；安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件可助力产生额外10公斤的下压力； 超轻Lexan后车窗以及其他轻质材料的应用，车内不必要的装饰将会被精简，并配备更加专业的赛用安全带。该车还提供碳纤维轮毂，比锻造轮毂轻8公斤， 为用户提供更淋漓尽致的性能驾驶体验。

　　传动部分，新车将配备经过优化的8速双离合变速器，而这台变速器同时也在法拉利Roma(配置|询价)、Portofino M及SF90 Spider车型上服役。

　　内燃发动机与电机集成在一起，两个动力单元通过TMA执行器进行协调，可同时进行或仅通过电机进行输出，配备的7.45kWh电池组，在纯电动模式下可行驶25公里。

　　在eDrive模式下，发动机将停止工作，后轮采用纯电驱动；在充满电的情况下，296 GTB最高速度行驶25公里，最高速度可达135公里/小时；Hybrid是点火时的默认启动模式，在该模式下，将以最高效率为目标，由控制逻辑单元自动决定发动机何时介入。发动机启动后，车辆动力和性能将得到最大化发挥；Performance模式下，发动机始终处于工作状态并协助维持电池效率，以确保车辆始终处于满电状态；Qualify模式可实现296 GTB最高性能表现，代价是再充电效率相对较低。

　　根据官方信息，新车0-100公里/小时加速时间为2.9秒，0-200公里/小时加速时间为7.3秒，最高时速330公里/小时，菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。

　　总结：296 GTB并非法拉利的首款量产混合动力跑车，也不是首款搭载V6发动机的车型，但V6+混合动力，却是首次出现在法拉利的历史名单中。有人会觉得对于超级跑车，V8是一项基本标准，但对于296 GTB，在电动化的加持下，V6+电动机创造出超越V8发动机的动能表现，如果对此视而不见，反而一味的追求大排量，岂不是舍本逐末。

　　而在SF90 Stradale和296 GTB相继采用发动机+电动机的动力组合之后，相信未来法拉利的新车也将逐步过渡到“小排量”发动机+电动机的动力布局，作为车迷的我们可能还留恋在内燃机时代曾经的辉煌与不舍中，但也许只有那部分少数的拥有者，才能真正感受到这份来自电动化所带来的馈赠。