全文开头：目前市场上在售的车型已经琳琅满目，我们在路上也能够看到搭载各种动力系统的车型，有传统燃油车、插电式混动以及纯电动等，但是绝大部分车型都有短板共性，那就是续航。以我现在开的纯燃油的中型轿车为例，加满一箱油在城市中的续航里程为500km左右，这也是大部分车型的普遍续航能力。考虑到上下班往返80km+的通勤距离，一周一加油的情况在所难免，虽然加油比较快，但是总往加油站跑，还是比较麻烦的。如果是纯电动车型的话，那么用在充电上的时间就更多了。
对此现象，不少厂家都开始大力推出超长续航的车型，其中几款车型的综合续航已经过千，对于家用上下班通勤来说，已经能极大程度提升用车的幸福感。对此，我特地找来了10-30万级别三款续航长且没有补能焦虑的车型来推荐给大家。
十万级代表车型：比亚迪秦PLUS DM-i
售价区间：10.58-14.58万元（补贴后）
车型亮点：DM-i超级混动系统、亏电油耗仅3.8L、1245km续航、7.3秒零百加速、可油可电
对于十万级的通勤工具来说，在我看来比亚迪秦PLUS DM-i简直就是bug般的存在。它搭载的DM-i超级混动系统是以电为主的混动技术，可油可电，完美解决了纯电车续航/充电焦虑问题，燃油车的动力不足/驾驶质感差的问题，以及传统插电混动车型“有电猛如虎，没电原地杵”亏电情况下油耗、动力表现差的问题。
这套DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成。根据车型不同会提供18.32kWh、8.32kWh两种容量的刀片电池组，对应的纯电续航为120KM和55KM。
其中，55KM版本在满油满电的情况下综合续航可达1180公里，120KM版本续航甚至达到了惊人的1245公里，一箱油的续航是传统燃油轿车一倍多，大部分的长途旅行一箱油就能搞定。在之前的一箱油跨七省挑战赛中，秦PLUS DM-i一箱油的续航记录最长1309km，从北京到江苏，横跨七个省，完全没有问题。
超长的续航得益于秦PLUS DM-i 3.8L超低的革命性油耗，其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率达到43.04%，为全球量产发动机之首。最大功率为81kW、最大扭矩为135牛·米，配合EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术，让它拥有更低的能耗。
DM-i超级混动技术让车辆在4大行车模式——EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱模式下，都十分省油。
如果在市区代步行驶，并且有充电条件的情况下，完全可以全程使用EV纯电模式，把它当纯电动车使用，驾控体验静谧、平顺，0油耗。在HEV串联模式下，主要用于城市通勤时中低速行驶或者加速，在此工况下，整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能暂存到电池中，从而实既满足低油耗。在HEV并联模式下，动力强劲，百公里加速仅需7.3秒，非常适合高速超车及超高速行驶。当发动机工作在效率最高区域时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，且油耗远低于传统燃油车。
作为家用定位的车型，颜值、空间和配置也是尤为重要的部分。外观方面，秦PLUS DM-i沿用了Dragon Face设计语言，与家族旗舰汉车型相似，整车外观时尚、大气，且运动感十足，更符合年轻人的审美取向。
车尾也采用了全新样式的贯穿式灯组，舒展的灯带点亮后不仅能够提供出色的照明效果，还能带来更强的档次感。车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。达到了A+级轿车的标准，空间方面在同级别车型中优势明显。
内饰方面，新车采用了环抱式驾舱设计，配合中控台简洁的线条，让其整体极具层次感。12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad使其整体科技感得到很好地提升。
智能化方面，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪引以为傲的DiLink 3.0智能网联系统，集成了百度地图、高德地图、QQ音乐以及喜马拉雅FM在内的400万+app，同时支持蓝牙钥匙以及360°高清透明全景影像等功能。
奶爸有话说：总的来看，作为家用车型，秦PLUS DM-i无论是从便利性、实用性、经济性，还是从外观、空间、颜值来说，都足够称职，再加上10.58万元起的补贴后售价，无论在自主品牌还是合资品牌的同级别车型中，都有着压倒性的价格优势。
二十万级代表车型：广汽本田雅阁锐·混动
售价：19.98-25.98万元
车型亮点：第三代i-MMD混合动力系统、本田MM空间设计理念、宜商又宜家
相比比亚迪秦PLUS DM-i的插电混动技术，本田雅阁锐·混动则走的是HEV的强混路线，不插电是它的一大亮点。
动力系统方面，雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD混合动力系统，并配备全新的IPU（智能动力单元），动力系统由2.0L自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L 发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦， 百公里加速仅为8秒左右，动力水平与市场上主流的2.0T发动机相差无几。而且由于电动机与发动机的配合，整个加速过程平顺，没有迟滞，驾驶质感更出色。
同时，这套混动系统具备三种模式，能够针对不同的行车条件，发挥出电机与发动机最大的优势。在高速工况下，会通过离合器结合，让发动机直接驱动车辆，此时电机不参与工作；混动模式下，发动机介入为电机充电，电机再驱动汽车行驶，此时能够拥有更强的动力表现；在低速以及怠速状态下，依靠电动机带动车辆以及空调等电子设备，起步迅速。而当急加速工况时，发动机和电动机协同工作，发动机介入平顺，震动小。除了驾驶感受相比纯燃油车有所提升外，燃油经济性也是十分显著的，官方表示其综合百公里油耗仅4.0L/只有同级别2.5L或者2.0T发动机的一半。参考雅阁锐·混动48.5L的油箱，理论上在综合工况下也能达到1000km的续航能力。
随着年轻化的转变，雅阁也从最早的纯商务定位，逐步向年轻消费者转变。外观方面，相比第九代车型，第十代雅阁有了脱胎换骨的调整，不仅车身线条变的更干练，同时还采用了时下流行的溜背式车顶造型，一改前几代车型老派中庸的风格。前脸修长的前鼻造型营造了不错的运动感，中网上的镀铬装饰运用的恰到好处。
而溜背式车顶在C柱三角窗位置加入了镀铬饰条的点缀，整体造型显得十分修长。车尾造型也更显年轻化，圆润的线条配合后备箱上隆起的扰流板，让整车风格更加统一。但是，整车的造型依旧保留了中型轿车该有的威严感，尤其是黑色车型，看上去依旧大气稳重。
别看采用的是溜背式车顶，它的空间可是一点都没受影响，雅阁锐·混动的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。得益于第十代雅阁采用了更低的臀点，所以空间表现依旧宽敞。另外，得益于本田的MM空间设计理念，混动版车型的动力电池从上一代车型的后备箱移至后排座椅下方，使得行李厢更加平整，空间达到573L，实用性相比燃油版车型不相上下。无论家用还是专车，都能完美胜任。
内饰方面，全新雅阁采用了更加扁平化的中控台设计，材质方面，还配有发纹面板/金属风格面板/木纹饰条面板共三种风格的装饰，配合隐藏在副驾驶前方的氛围灯，颇有些德系车的味道。
配置方面，第十代雅阁配备了Honda SENSING安全系统，包括碰撞缓解制动系统、车道偏离预警/抑制系统、带低速跟随的ACC自适应巡航、车道保持、交通标志识别系统、盲区监测、360°影像以及倒车出库辅助等，安全配置十分丰富。
奶爸有话说：现阶段来说，混动版车型的地位已经不像前几年那样高高在上，同样是以雅阁为例，入门版车型的定价仅比同级别燃油版车型的入门版车型贵了1-2万元，而顶配车型的售价甚至不及燃油版车型的顶配。而它无论在配置还是空间等方面与燃油版车型基本持平，但是第三代i-MMD双电机混动系统让它更高效的同时，对驾驶品质也起到了积极作用，在我看来，贵出来的这些钱还是非常划算的。
三十万级代表车型：理想ONE
售价：33.80万元
车型亮点：增程式混合动力、造车新势力、中大型SUV
在我看来，30-40万的价格已经是家用车型的天花板了，如果再往上的话，附加值就会更多。而在30万价格区间内，理想ONE更像是一个持有外卡破格儿入选的资格的选手，作为新势力的它在5月份交付新车4323辆，同比增长101.3%，而且成功晋级新能源热销榜的前列。而且相比前两位选手，它属于造车新势力大军中的一员。同时，它采用的增程式混动也是它的卖点。
动力方面，理想ONE采用的是增程式动力系统，它不同于PHEV（插电式混合动力）车型，增程式电动车是以电动机为驱动源，配备的汽油机也可以成为增程器，它通过燃烧汽油做功，将能源转化成电能，为电动机进行发电。前后电动机组成的全轮驱动负责驱动车轮，而1.2T三缸发动机不直接参与驱动车轮，而是用于发电。
而在2021款理想ONE上，后轮的电机换成了体积更小、重量更轻、能耗更低的三合一电机，同时节省出来的空间让老款45L的油箱增长为55L，外加动力输出逻辑的优化，让新车的续航里程得到大幅提升。理想官方称，2021款理想ONE纯电续航增至188km，NEDC综合续航增至1080km。新车还加入了反向放电功能，最大支持2.2kw功率输出，也就是说在出游过程中，理想ONE可以外接电磁炉之类的外接设备。
外观设计方面，2021款理想ONE与老款车型整体保持一致，依旧是那种中大型SUV该有的硬派设计，只不过在细节方面进行了升级。例如新车对中网内部网格进行修改，由过去的密集小孔形式变为现在的更大孔径形式，同时内部网格边缘出现更多型面变化，在获得更好的视觉效果同时，还有利于发动机散热。同时，贯穿式LED日间行车灯内部光源也得到升级，亮度提升，并且将转向灯移植到前保险杠两侧等。
侧面线条与现款车型完全一致，轮毂既有现款样式，又新增了低风阻轮毂。尾部设计的变化也比较小，三缸发动机继续采用隐藏式排气布局。此外，新车还新增了Deep Green和Tech Blue两种新车漆，选装费用为1万元。
作为一款中大型SUV，它的空间表现自然是不用担心的，在2021款理想ONE上，取消了2+3+2的七座车型，同时对车内座椅进行了升级，尤其是第三排座椅，在柔软度和身体承托点上均有大幅进步。
内饰方面，继续使用经典的3+1屏幕作为T字区的主要设计语言，家居感和科技感营造的很好。细节方面，新车对门板材质以及方向盘造型进行了调整，看上去质感更强。
作为造车新势力的一员，2021款理想ONE对驾驶辅助系统也进行了全面的升级。硬件方面，新车采用了全球首颗量产的800万像素单目摄像头，在可视角度上提升明显。同时，处理器选择了国内品牌地平线，搭载两颗地平线最新款“征程®3”自动驾驶专用芯片，后方也加入了毫米波雷达。官方表示，在9月底通过OTA方式，还将实现自动上下匝道、自主超车以及车道级导航的高速驾驶辅助功能。
奶爸有话说：理想ONE本次最大的升级是增加了续航能力以及更强的自动驾驶辅助系统，这两项都是老款车型上比较薄弱的部分。加强之后，在新势力车型上最能体现价值的部分已经得到了很好的不足，配合更有质感的配色以及细节的提升，让它的整体产品力还是有了明显的提升的，虽然官方定价贵了1万元，但是总体来看还是非常划算的。
上述推荐的车型在各个价位之间都有着很强的产品力，虽然动力形式截然不同，但是他们都有个共同点，那就是没有续航焦虑，无论是比亚迪的DM-i超级混动系统、本田的i-MMD混动系统还是理想的增程式混动系统，他们既不用考虑充电问题，同时还能保证较强的续航能力，可以说是家用的一把好手。
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