前不久，奔驰正式推出了全新C级轿车。由外及内酷似奔驰S再次让C级完美继承了老大哥的衣钵，变化还不单单如此，奔驰C级将全系取消六缸车型，即便是AMG也将使用2.0T四缸发动机。国产C级也会继续使用1.5T发动机并匹配48V轻混系统。不知道消费者对这样的搭配是否满意，或许科技手段的加持会让小排量也不再显得贫弱，但今天显然它并不是我们要推荐的系列。在排量面前，似乎一台2.0T来得更有底气，都有谁呢？往下看。

　　这是一位来自英伦的绅士，在家族中也占有举足轻重的地位，XEL目前全系售价28.98-38.06万元。并且全系提供2.0T发动机，动力表现方面属于主流水准。

　　2020款捷豹XEL作为中期改款车型，在外观以及内饰布局方面都做出了一些调整，运动属性以及豪华感都得到不同程度的提升，在笔者个人看来，这是一款既有颜值又有内涵的车型。不显山露水的风格显得格外沉稳，但精细的处理又展现出与众不同。

　　目前捷豹XEL在外观上提供两套设计，也就是熟知的运动系列和优雅系列，二者区别不大，仅在中网配色以及大灯保险杠左右两侧的佩饰上有所不同。运动版用到了更多的深色处理，增强动感元素，优雅系列则改变镀铬装饰，但两者都保持惯有的精细质感，选择哪一套都绝对没问题。

　　捷豹XEL的车身尺寸在同级中并不占太多优势，但2935mm的轴距表现却能让它跻身主流之列。车身呈现明显的前长后短，车顶线条过度自然，再配合力量感十足的收尾设计，动感姿态打造的比较出众。此外我们在XEL车身上找不到过多的线条装饰，平滑的侧面再配合光感十足的漆面，同样显得气度不凡。

　　小改款车型在尾灯上做出调整，扁平化处理再搭配双出排气布局，从后面看上去捷豹XEL保持住了原有的运动基因。不过低配版本车型所使用的17英寸轮毂看上去有点小气，视觉效果欠佳。建议厂家可以匹配更大尺寸轮毂。

　　进入车内，捷豹一直强调的豪华感迎面而来，首先是造型调整的方向盘，两侧采用打孔方式，皮质细腻握感极佳。同时运动版车型带有换挡拨片，但优雅系列却不再提供。仪表盘在低配车型上使用了指针+7英寸屏幕组合，250PS车型则开始提供12.3英寸全液晶仪表，无疑视觉效果会更佳，但低配的指针设计也不显得档次很低，视线平移到中控台，全系提供10.2英寸大屏，质感十足，但入门版缺少了苹果Carplay连接，略显遗憾。空调控制区域除顶配搭载的5.5触摸屏外，其余都是按键和旋钮设计，布局简洁合理，阻尼感适中。

　　此前老款车型上的旋钮式档把被取消，统一换装传统样式，但依旧是8速手自一体变速箱，可能很多人会怀念此前颇具仪式感的旋钮，总之习惯就好。此外，车内使用了大量软性材质，触感和气味控制都比较到位，虽然只有最顶配车型才能享受真皮座椅，但这种做法已是司空见惯。

　　配置方面，全系提供LED大灯、前后双天窗、多项电动调节座椅、倒车影像、彩色氛围灯、前后排头部气帘、前排侧气囊等。就低配版本而言，这样的配置已经足够，预算有限的消费者来说是很务实的选择。

　　动力方面，2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱，最大功率200马力，最大扭矩320N·m。高功率版本则可以爆发250马力，365N·m。底盘部分依旧采用前双叉臂，后多连杆式独立悬架。驾驶舒适性方面表现良好，车内静谧性也有很高的保障。

　　点评：

　　捷豹XEL的中期小改款变化并不算多，细节的调整更侧重实用性。低配车型的配置不低，日常使用足够。最为关键的是目前捷豹XEL的终端优惠相当有诱惑力，超过10万元的优惠力度十分惊人，更高的配置，更强的动力表现还是值得考虑入手的。

　　在坚持后驱的道路上，凯迪拉克可以说是一位执念者。早年间旗下多款大马力后驱车也确实带给消费者很多美好的记忆。但时过境迁，如今的市场已是今非昔比，光有后驱还不行，更综合、更均衡的表现才是王道。自凯迪拉克CT5上市以后，大家对它充满了热情，但就目前来看，似乎还有很大的提升空间。

　　凯迪拉克CT5相对于其他同级对手，有着更新鲜的设计元素，和更战斗范的外观设定。即便对垒BBA阵营的车型在外观上也丝毫不落下风，甚至某些地方还要有过之而无不及。

　　这套原汁原味的凯迪拉克风格展现在眼前，运动感格外强烈。更加凶悍的前脸，经典的盾形格栅，凌厉的头灯设计无一不体现出凯迪拉克最原始的诉求。再搭配上枪灰色的车漆，整车的流线造型格外突出，不管开起来怎么样，在外观方面，CT5绝对属于一流。

　　同级中凯迪拉克CT5的长度和宽度屈指可数，但并没有显得额外臃肿，反倒愈发流畅，19英寸的哑光轮毂造型运动，最抢眼的是搭配了4条米其林PS4 S轮胎，这恐怕会让一众BBA车主眼馋。尾部凯迪拉克CT5保持了美系肌肉车的风格，车灯、尾翼、轮廓无不渗透出美系的硬朗和机械感。

　　如果说德系的几位对手维持在豪华风格上，那么凯迪拉克CT5的内饰就像是自立门户，独树一帜。不但没有使用液晶仪表盘，就连其他车型上开始弱化物理按键时，反倒在CT5上依旧保留了大量的按键。布局并不是太过新颖，做工虽然不差，也用到了很多软性材质，但整体豪华感的确不强。高配车型上使用了8英寸液晶仪表，其余都是4.2英寸。机械指针确实看起来科技感欠缺，十分保守。好在10.2英寸的多媒体屏挽回了一些损失，功能强大，操作流畅。此外系统也支持OTA升级、CarPlay和CarLife车机互联等功能。

　　空间是凯迪拉克CT5的一个弱项，并没有针对的意思，前排尚可，但后排的头部以及腿部空间确实非常堪忧。受限于溜背造型，后排身高超过175cm的人乘坐就会感受到压抑感，比起对手的后排表现，CT5必须要有所调整和改变。

　　至于配置层面，凯迪拉克CT5也没有让消费者失望，前面提到了19英寸轮毂+米其林轮胎，而内部由Brembo代工的刹车卡钳也绝对是业内标杆。如果以同样的价格来平行对比，售价33.97万元的28T铂金运动版配置可是要比对手高出很多，电磁悬架、方向盘加热、HUD、多项主动安全都是标配。

　　动力方面，全系2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。并搭载了10速手自一体变速箱。就动力组合而言，已算十分先进，对标同级车型不落下风。

　　点评：

　　凯迪拉克CT5特点鲜明，更硬朗的设计风格，坚持到底的运动路线。并没有在发动机功率上出现高、低之分。但同样缺点也很显著，空间表现不足、内饰缺少豪华感都是它需要解决的。目前终端市场的优惠维持在4万元左右，不是特别在意后排空间表现的话，值得考虑。

　　众所周知，沃尔沃在汽车安全领域凭借多年的钻研和努力，成就了现在的美名。旗下车型均搭载著名的城市安全体系——“City Safety”。但买车安全并不是唯一的衡量标准，来看今天推荐的全新沃尔沃S60，它又有怎样的表现呢？

　　这一代S60已然改头换面，更加棱角分明的线条打造出一副硬朗的身板，全车都大量运用了家族式设计语言。雷神头灯、维京战斧式尾灯诠释着蕴藏深处的北欧力量。短前悬、紧收的尾部，则让整车充满着动感，外观又分豪华、运动两款设计，也更加贴近消费者喜好。目前全系车型售价为：28.69-38.09万元。

　　个人推荐最为跳跃和醒目的红色，官方取名“熔岩红”。车窗四周使用黑色装饰条是区分它与豪华版最直接的地方，黑色也更能传递动感，与红色搭配相得益彰。

　　在加长风靡的当下，沃尔沃似乎显得有些“固执”，S60后面并没有“L”，即便没有加长，它的整车尺寸也达到了4761*1850*1437mm，轴距则是2872mm。在目前主流豪华中级轿车里，没有加长的已然不多，这样的空间表现在实际乘坐后，也只能说刚刚够用，不知道沃尔沃是否会在后期小改款车型上做出适时调整，毕竟更宽大的空间也是吸引消费者的关键所在。

　　进入车内，我们又见到了最为熟悉的座舱布局。熟悉的操作、熟悉的气味。液晶仪表+中控大屏，这是沃尔沃目前这套内饰最核心的地方。色彩饱和度、界面反应的流畅度都没有问题，但唯一让消费者可能有所顾忌的就是对中控屏幕的操作。沃尔沃取消了90%的实体按键，如果你想操控空调、氛围灯、音响，甚至查看车辆状态，统统要通过触摸来操控。熟悉每个功能所在的界面，然后再准确跳转到下一个菜单，无形中增添了操作步骤，且有一定的操作失误概率，这个体验并不是特别好。这么一对比，似乎凯迪拉克CT5保留了很多的实体按键并不能算错。

　　此外就是运动版车型搭载的这套座椅，着实要点赞！绝佳的人体工程学处理，再辅以细腻的皮质、多项电动调节，座椅按摩，甚至连腿托都是电动的，有点小羡慕。此外，空调出风口处的金属镀铬，贯穿中控台的铝制装饰条，以及点火装置独特的处理手法，无一不是颇有匠心的体现。在这样的座舱里驾驶，满满的仪式感。

　　配置层面不再一一赘述，数十项主被动安全配置大可让车主放心，你想到和想不到的，S60都已替你解决。而至于哈曼的音响、座椅加热、多种氛围灯光颜色这些豪华、舒适性配置则提供选装，同样都安排的明明白白。

　　目前，S60全系提供一台2.0T发动机，不过按照沃尔沃的习惯，T3为最低版本，只有163马力，但这款车型也并非主销车型。其次是T4版本，最大功率190马力，最高扭矩300N·m。只有到了T5版本才是高功率版本，最大功率250马力，最大扭矩350N·m。匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。S60的前悬挂采用了双叉臂形式，这也是在很多高级别车型上才会看到的，使用了铝合金材质，进一步降低簧下重量，有利于提升操控。

　　点评：

　　沃尔沃S60是一台很均衡的车型，虽然轴距并未加长，但它的实际乘坐空间并没有受太多影响。升级后的颜值和内饰都表现不错，配置丰富，特别是安全配置相当高。目前终端售价有6万元左右的优惠，看重安全配置以及更青睐简约风格的消费者，不妨看看S60。

　　说到英菲尼迪Q50L，它可能有点吃亏，因为目前在售的车型还是2018款。面对一众对手，在款式上确实没有太多优势。但也不能因为这一点就完全将它否定，一起来看它的表现。

　　即便很久没看到英菲尼迪Q50L改款的消息，但当他出现在你面前时，这副造型也并不显老，依旧能跟得上时代，将自己的特点展现得十分清晰。英菲尼迪Q50L同样侧重运动属性，发动机盖上的隆起线条以及尾部结实的肌肉线条，再加上硕大的双出排气都充分说明了这一点。而车侧流畅的身姿又带给我们很强的顺滑感，毫不违和。

　　英菲尼迪的车型对线条的运用很有自己的想法，遍布车身的镀铬装饰不多，但每一处都显得细节处理很到位。对于提升车辆档次和豪华感有积极的作用，Q50L的中网以及车窗的装饰就显得十分精致，在同级别中有很强的辨识度，同时它也是目前为数不多保留着前雾灯的车型，至少在安全方面并没有懈怠。

　　Q50L的内饰初看上去略显复杂，但有别于前面提到的CT5风格，整体采用了对称风格，方向盘造型别致，皮质细腻，缝线也相当精细。同样Q50L也没有使用全液晶仪表，但硕大的仪表造型非常具有运动范。中控屏采用了上下布局，对称设计。造型谈不上多么得出彩，但实用性没有问题，同时日系车型一贯的做工精细、用料上乘的特点被很好保留。

　　但这种设计也有一定的弊端，首先是操作的便捷性，屏幕两侧布局按键，驾驶时操作会带来一丝安全隐患，大屏幕带有触控功能，长时间也会存留大量指纹，看上去不够雅观。同时车机内置的系统也需要尽快更新换代，更完美和更流畅的人机交互已是现在的主流，Q50L这一点上确实存在不足。

　　2898mm的轴距提供了不错的后排空间，但传动轴的布局占据了很大的后排中央位置，造成凸起很高。此外它拥有500L的标准后备箱空间，在同级别中也是主流水准。

　　配置方面，Q50L表现不算低，除最低配车型使用卤素头灯外，其余都搭载了全LED大灯，在高配车型上还出现了BOSE音响、360倒车影像、驾驶辅助等。此外，全系标配主动降噪是Q50L的优势之一。

　　目前Q50L全系提供2.0T发动机，最大功率211马力，最大扭矩350N·m。匹配7挡手自一体变速箱，底盘部分前双叉臂，后多连杆式独立悬架。整体动力响应以及操控表现均属上乘，特别是底盘滤震性表现相当不错，舒适感很好。

　　点评：

　　英菲尼迪Q50L需要换代来继续提升自身竞争实力，虽然不可否认它的内饰以及一些核心配置方面不占优势，但在动力表现以及底盘质感方面还是非常不错的，拥有挑战更高级别的实力。目前Q50L在终端也有6万元左右的优惠，喜欢的朋友不妨去店内了解一下。

　　以上4款车型均搭载2.0T发动机，动力有着最基础的保障。除沃尔沃之外，其余都是后驱车型，在驾驶方面也都可圈可点。此外在配置、空间、安全等方面又展现出不错的综合实力，最为关键的是拥有不错的终端优惠，进一步提升性价比。