估计很多消费者在购车前都躲不开BBA的真香定律，的确在品牌以及综合品质上，德意志的三驾马车确实有过人之处，再加上各种金融政策的灵活支持，为提前享受“豪车”又进一步奠定了基础。

　　BBA固然真香，但还无法做到全盘垄断。况且二线豪华品牌中也有很多车型实力不俗，今天就推荐三款同为豪华品牌的紧凑型SUV，如果您不是非BBA不买的话，再加上目前比较诱人的终端价格，不妨来看看。

　　 XT4 (配置 | 询价) 上市已经有2年之久，但用当下的流行眼光来审视这辆车，依旧不觉得落伍。车头盾形的格栅再配合钻石切割风格的泪眼大灯，就已经把家族基因传递的淋漓尽致。发动机盖上隆起的线条再配合底部粗壮的保险杆，又不忘展现出一定的力量感。

　　XT4的车身侧面依旧保持着整体锐利的风格，无论是门窗饰条还是尾部角度都很直观传递出家族特征。腰线的运用上用到了一点点的弧度，看上去也更有肌肉感。车身尺寸方面，长宽高：4600/1881/1627mm，轴距2779mm。在同级中车身更显精巧紧凑。

　　车尾的造型又多了几分时尚感，但传递力量感的基调并没有丢失，立体式的尾灯造型很精致，得益于小巧的车身，这种纵向布局的尾灯更能展现出车型的紧凑，十分符合整车定位。车尾同样拥有粗壮的保险杆，前后相匹配。

　　用目前比较流行的大屏来衡量XT4的配置，显然这个地方有点说不过去，色彩单一，可玩性和互动性也不够高。此外， 凯迪拉克 的内饰风格依旧沿袭了外观的某些特征，整体锐利有余但细腻不足，在主打温馨和豪华的内饰氛围中还有很大的提升空间。XT4的仪表盘并未使用全液晶，但内部依旧保留了一部分显示屏，内容显示很全，逻辑清晰。另外方向盘的皮质手感不错。

　　空间部分从数据来看，XT4的轴距表现尚可，后排腿部空间有近1拳的余量，坐垫的厚度表现不错，有比较舒适的支撑感。而在后排座椅完全放倒后，后备箱可以获得接近1.6米纵深的空间。同时还配有锚点和12V电源，SUV的实用性和拓展性表现不错。车内储物空间上，XT4的表现很均衡，最值得一提的是，中央扶手箱前部的倾斜式手机槽设计，非常便捷，人性化十足。高配版本还带有手机无线充电，这个小心思十分到位。

　　XT4搭载的2.0T发动机，最大功率为241马力，最大扭矩350N·m。同时还搭载了凯迪拉克的智能闭缸技术，匹配9速手自一体变速箱。

　　动力也是面对德系豪华品牌时最为有底气的存在，在这个级别BBA还在使用1.3T或者1.4T，而XT4超过240马力的储备无疑可以获得更佳的表现，9AT在同级别中也算领先配置。更平顺的换挡体验以及闭缸技术的应用，虽然是2.0T，但油耗表现也被控制在很合理的范围之内。

　　点评：凯迪拉克XT4拥有更小巧紧凑的车身，整体线条运动感十足。2.0T动力充沛，再加上可闭缸技术的应用，在油耗与动力表现之间获得最佳的平衡。更值得关注的是，目前XT4的终端优惠力度很大，如果不是买高配车型，20万出头就可以拿下，还是很值得考虑的。

　　作为东瀛豪华品牌的三剑客之一，讴歌近几年在国内的表现确实差强人意。但这并不妨碍它有着优秀的运动基因和更贴合时代的变化。今天就来看看它有哪些亮点。

　　相对于普通版车型，更推荐A-Spec运动款，因为它有着更加强烈的视觉冲击效果。酷似钻石的中网采用全熏黑处理，四周点阵式元素包裹这正中的讴歌LOGO，气场十足。运动版的前包围也略有不同，突显强烈的棱角和黑化元素，再配合上锋利的头灯，整个前脸对战斗姿态的营造可谓相当精准。

　　车侧同样有运动版的专属设计，门窗的装饰由镀铬替换为黑化，四周底部也全部采用相同材质。特别运动的18英寸熏黑轮毂酷似刀锋，尺寸达到了235/50 R18。尾部更注重在细节上的调整。最为醒目的当属黑色的底部扩散器和嵌入式圆形排气，十分强烈的运动特质。同时尾灯也用上了熏黑底色处理，总之，一切的重点都是围绕如何更加运动来展开，车身四周的A-Spec运动标识以及更加炽热的红色烘托，在同级中外观造型绝对出类拔萃。车身尺寸方面：长宽高，4542/1840/1615mm，轴距：2660mm，更显紧凑。

　　内饰氛围同样烘托运动主题，首先是座椅可以提供耀夜黑和红色两种配色，仪表盘底色也变为更有激情的红色背光，同时也带有A-Spec运动标识。运动踏板和按键式换挡机构也得到保留，精致的同时也保障了更为准确的操作。

　　 CDX (配置 | 询价) 的变化还在于紧贴潮流，这里重点提一下配置方面，更多的升级来自车辆安全防护，比如：“Acura Watch智能安全系统”，包含了前方预碰撞、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航以及交通标识识别等一系列功能。另外包括360度全景影像、自动泊车以及4颗车头雷达探头。但这些配置基本出现在顶配或高配车型上，对于选择低配用户来说不是很友好，特别建议向自主品牌来学习，一视同仁，毫不吝啬。

　　1.5T+8速双离合变速箱是CDX的动力组合，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m。从参数来看，表现不错。注重动力输出以及平顺性的表现。

　　CDX的0-100km/h加速时间官方成绩小于8.5秒，这个成绩完全可以接受，8挡双离合变速箱在起步初段不会出现明显的蹿动，持续的线性加速也适合不同人的驾驶，切换到运动模式后，升降档会更加积极，但依旧被控制在很稳健的区间内，总体来看，CDX的驾驶特质偏向舒适，动力够用，换挡平顺。

　　点评：这是一台有着很高颜值的紧凑型SUV，可以靠脸吃饭，也有着不俗的竞争实力。看腻了BBA的面孔，这台CDX绝对能给你一些更个性的体验。强化的运动外观，精细的内饰布局和主流的安全防护，说得我都有点心动了，你呢？

　　QX50的级别略高，属于中型SUV。很明显，它有着一副更显温和的前脸。盾形的前脸采用了常见的镀铬手法，里面的格栅样式类似水波纹，透出一点灵动。底部保险杠使用了一道很深的内凹折线，贯穿起左右两侧的装饰孔，而45度角看QX50最为引人注目的是发动机盖上的隆起，又突显出一定的力量感。总体看，QX50的前脸层次比较丰富。

　　线条的多变是QX50车侧很明显的标记，高腰线搭配车门底部的凸起，车侧线条感被烘托的很到位。C柱的处理手法显得很有艺术气息，不规则的线条运用带来了视觉突破，打破了很多车型在这里的千篇一律。后窗面积被缩小，这使得QX50的车尾显得很上翘，同时也很饱满圆润。尾灯间的镀铬就像一座小拱桥将二者相连接，构思很巧妙，但尾灯若能变化得更加立体，效果会更好。总体看QX50的尾部十分规矩，显得干净利落。车身尺寸方面，长宽高：4705/1903/1681mm，轴距：2798mm。

　　QX50的内饰主视觉采用了环抱式，但并未采用最流行的连体屏，而是继续保持原有的竖屏风格，虽然尺寸略有调整，但视觉效果还是不及大屏来得直接了当。QX50的仪表功能很丰富，但还不够特别出彩。方向盘的手感倒是一流，中控被分为上下两部分，以现在的流行元素来判断，这种设计完全可以被整合，类似安卓操作系统的车机多少显得有点不够档次。QX50内饰中这一部分是换代时必须要考虑调整的。

　　整车座椅的坐垫厚度都非常厚实，乘坐时有不错的体验。特别是后排更为合理的倾斜角度可以在长途时带来更加舒适的坐姿，宽厚的“大沙发”果然是一脉相传。2798mm的轴距同时也保证了充足的腿部空间，在空间表现上，QX50完全匹配得上这个级别。

　　动力方面，2.0T发动机+8挡CVT变速箱，但两驱车型最大功率245马力，最大扭矩380N·m，四驱车型最大功率272马力，扭矩保持一致。就动力而言，QX50表现也属主流水准。

　　最后看配置，车机系统是2020款QX50升级的重点，标配升级版INFINITI InTouch智能互联系统，支持苹果CarPlay以及百度CarLife。全系标配电动尾门、主副驾驶电动座椅等。而360度全景影像、真皮座椅、外后视镜电动折叠和电加热以及自动雨刷也有配置，最为关键的是目前终端优惠力度同样很大，可以考虑出手。

　　点评：QX50空间表现优秀，且乘坐感极佳。高配车型的配置很丰富，车机系统得到升级，但内饰略显陈旧，需要调整。结合市场的优惠力度，比较推荐。

　　三款车各具特点，不输BBA的颜值和超过对手动力、空间表现。虽然在有些细节地方的确需要调整，但综合来看，满足个性所需毫无问题。目前终端优惠力度非常合适，对于预算有限的朋友，不失为出手良机。