品牌溢价不值得 这些中大型豪华轿车更合适

　　在大部分消费市场中，品牌溢价都是客观存在，同样的产品质量和设计，品牌强势的往往会售价更高一些。当然，这也并不是不合理的，整体来说高端品牌能带给消费者一些附加价值，而且感受上似乎会更可靠。在汽车市场中，同样有品牌溢价存在，但是很多时候我们并不需要为此买单，拿豪华品牌来说，有一线、二线之分，其中多数二线豪华品牌已经没什么品牌溢价了，甚至不乏一些车型有着不少终端优惠，而且车型也非常有实力，是更为有个性、更有性价比的选择。

　　举个例子，丰田埃尔法加完价之后车价已经超过了100万，实际上那就是一款在日本本土售价三四十万人民币的车型，论整体品质和开发标准，都没有丰田自家的雷克萨斯高，但是在国内卖的比雷克萨斯LS还要贵，国内部分消费者显然是不理智的。而对于中大型轿车，很多时候也不必追求BBA，下面这些车也未尝不是一个好选择。

　　首先给大家推荐的就是沃尔沃S90，沃尔沃的一大优势就是基础配置相当全面，作为豪华品牌，沃尔沃S90没有太多需要选装的配置，而且沃尔沃一贯对安全比较重视，所以和安全相关的配置包括驾驶辅助系统基本都是全系标配。所以只要没有太高的要求，入门级车型就很值得选购，目前市场终端应该有8万左右的优惠，性价比非常高。

　　外观上是沃尔沃家族化的设计，很简约的北欧风格，看起来比较儒雅有书生气。而车身尺寸上，长宽高分别为5090×1879×1450mm，轴距3061mm，车长超5米，轴距超3米，加上沃尔沃又是横置平台，所以空间妥妥的不用担心，同级别中绝对是上流表现。

　　内饰居家气息比较浓郁，车内材质安全性极高，人机工程学也非常出色，是用起来非常舒服的那种。

　　动力方面更好选择，全系标配2.0T发动机，最大功率184kW，最大马力250Ps，峰值扭矩350N·m，匹配了一台8AT变速箱，官方百公里加速7.2s，绝对够用了。并且2021款车型加入了48V轻混系统，不但油耗会更低，平顺性也会更加出色。

　　整体而言，沃尔沃S90是一个性价比十分出色的地方，而且在其它方面，比如车内材质安全性、环保性等方面，比同价位的BBA还要出色。

　　凯迪拉克CT上市之初高举高打，甚至喊出要硬刚7系的口号，虽然理想很丰满，但现实很骨感，经过社会的打磨，CT6现在也只能放下身段……话虽如此，但车型本身还是不错的，尤其是经过大幅度优惠之后。

　　首先CT6当初要喊打7系也并不是完全够不着，从气场上来说CT6是高于普通中大型轿车的，5223mm的车长就是很好的一个代表。抛开尺寸，车身设计上也非常霸气，修长的车身加上凯迪拉克日益成熟的钻石切割，还真有大型行政级内味儿。

　　但作为一台标准的美系车，一大特点就是，空间和尺寸不成正比，所以别看车长五米二，轴距三米一，但实际内部空间未必有帕萨特大。但对于大部分消费者来说绝对也是够用了。

　　在老款凯迪拉克CT6上还是有3.0T发动机的，配上电磁悬架和后轮转向，整体操控感受是相当棒的。虽然现在2021款已经没有了3.0T车型，但是电磁悬架和后轮转向在高配车型上还有。现在市场终端优惠应该能有10万左右，如果追求气场、喜欢开着爽的中大型轿车，又不太在乎保值率，那CT6是一个很好的选择。

　　捷豹XFL在同级别中还是一个比较小众的选择，但它作为一个英国品牌，着实一点也没有架子，全系车型常年保持这不小的优惠幅度，加上它的自家兄弟，一对组合素有“七折虎八折豹”的美誉。

　　外观上，现款捷豹XFL有点青黄不接的意思，和目前主流的车型相比，外观吸引力差了点意思，但英式豪华的整体韵味还在，就是看着有点老。车身尺寸长宽高分别为5093×1880×1456mm，轴距3100mm，标准的中大型轿车尺寸。

　　内饰表现也不算太出彩，现在看上去是中规中矩的感受，采用了嵌入式的中控屏、旋钮式的电子换挡机构。配置方面只能说还可以，车道偏离预警、主动刹车全系标配，全系车型标配定速巡航，自适应巡航则需要选装。并线辅助、车道保持辅助也同样如此。

　　动力方面捷豹XFL选择还是很丰富的，全系搭载2.0T四缸发动机，但是功率分为了低中高三个挡，分别对应P200、P250、P300车型，其最大马力也分别是200Ps、250Ps、300Ps倒是好记，全系匹配8AT变速箱，中低配为后驱车型，顶配和次顶配还搭载了一套四驱系统。配置的话，建议大家选择P250两驱豪华版就行。

　　林肯基本上是现在最为old school的美系豪华车了，某种程度上来说它也是很有格调的一个选择。这台车最大的优点就是舒适，美式大沙发的那种舒适。目前该车还是进口身份，以后也未必国产，但是定价和合资中大型豪华轿车没什么区别，在售的国六车型售价区间为36.08-48.58万元之间，目前终端应该还有5万左右的优惠。

　　外观上不适合拿林肯和其它车型去比，追求年轻和运动感？不存在，就是传统老派的美国豪华范儿，中网采用了大面积的镀铬，车侧和车尾也是如此，经典的稳重派传统豪华造型，虽然已经不流行，但是挺有味道的。

　　内饰放到今天来说，已经属于比较复古的哪一种了，没有大屏，没有什么全触控，有的就是按键和旋钮。说不好的一面是太老了，说好的一面，这对于部分用户来说也未尝不是一种品味，功能性不需要担心，常见的都有，还支持CarPlay。用料不需要担心，非常扎实，中高配车型的舒适性配置也令人乍舌，中配车型就有后挡风遮阳帘和后排侧窗遮阳帘，高配车型还有全体感尊享座椅，几十项电动调节，还有加热、通风、按摩功能，舒适度相当出色。

　　动力不是它的强项，在售国六车型全系为2.0T发动机，只有一种调校，横置前驱布局，最大功率177kW，最大马力241Ps，峰值扭矩386N·m，对于一台2.0T来说参数并不弱，但是匹配却是一台6AT变速箱。加速能也不差，实测百公里加速跑进8s内没什么压力，但是油耗表现一般，工信部油耗就有8.5L/100km。

　　似乎混入了什么奇怪的东西——雷克萨斯ES！换代之后的雷克萨斯ES一度销量非常出色，甚至有威胁到一线豪华的意思。而且最为夸张的是还长期加价，甚至于加了个百度CarLife官方还能涨价一万多。最近好像消停了一些，不过终端依然没有太多优惠，这里推荐它主要是低配入门车型在30万以内，对于预算不足又想买中大型车的人来说也不失为一个选择。

　　外观不用多说，ES之所以能够热销，这代车型成功的外观设计绝对是原因之一，纺锤式X前脸冲击力很不错，看上去气场很足，而且很有设计感，是那种曾经市面上从未见过的设计感。

　　内饰同样如此，不得不说丰田还是很有功底的，作为日本品牌，雷克萨斯把东方意境展现的很出色。而且配置表现也不错，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航均为全系标配，佛系选手最低配车型就够用。

　　动力曾经是ES的一大诟病，因为原来销量最多的是2.0L车型，加速非常肉，现在2020款2.0L版本有了一定改善，换成了CVT变速箱（2.5L仍然是AT），虽然仍然是同级别中最慢的车型，但是百公里加速已经能跑进11s以内，勉勉强强算是提升了。这套动力也不是没有优点，最大优点就是省油，工信部油耗仅5.7L/百公里（2.0L车型），和卡罗拉差不多了。而且雷克萨斯还有一个优势就是，免费保养，后期也能省下一笔费用。

　　其实大家看车不用总盯着BBA看，很多二线豪华品牌的产品都不错，而且比较个性，说不定就是最适合你的选择。以上这几款车中，我最推荐的还是沃尔沃S90，动力充沛、空间大、安全性相当到位，而且配置出色，是最为均衡的一个选择。