能否挑战霸主地位？看雪佛兰开拓者对比丰田汉兰达

　　在合资品牌的7座中型SUV中，丰田汉兰达绝对是这个“山头一霸”，几乎国内每款7座车型上市后都要和汉兰达掰掰手腕，在宣传上硬刚一波，即使拼不过也要去“碰个瓷”。但往往是，反而变相的为汉兰达打了call，你说气人不气人。

　　今天我们就迎来了一个新晋挑战者，这位高手就是雪佛兰开拓者，不仅年轻帅气，有着一身壮硕的肌肉，同时师承大洋彼岸的百年汽车企业，学到了不少包括了第八代Ecotec 2.0T智能变缸发动机等独门绝学。同时在中国师傅的培养下，学到了正宗的中国功夫“加长”，并被赐予了“开拓者”这个曾经的硬汉中文名。加上还有三件适合不同场合的“帅气西装”加持，不知道在这个位置坐了许久的汉兰达，是不是有些担心自己地位不保。

　　现在的雪佛兰家族里都是帅小伙，开拓者的外观几乎照搬了FNR-CarryAll概念车的设计，和名声远扬的兄弟，肌肉跑车科迈罗也有着很多相似之处，细小的车头灯、巨大的进气格栅，壮硕的身材营造出更加凶悍的气势，和科迈罗相比毫不逊色。对比略显沉闷的“中年大叔”汉兰达，除了不停用“描眼线，修胡须”等方式来让自己更加精致，外观上确实不及开拓者更会“撩妹”。

　　在车身侧面造型上，开拓者显然像是穿了紧身衣一般更显身材，壮硕的身躯就像肌肉猛男一样。而汉兰达则更加符合“中年大叔”的定位，就像穿了一件精致简单的衬衣，再配合上“描过的眼线，和修饰过的胡茬茬”起码看着让人很顺眼。

　　开拓者RS版的轮毂采用了熏黑的双六辐式，就像脚上穿了个最时髦的潮牌“椰子”一样。值得一提的是，不论是轮胎规格和型号均好于汉兰达。

　　都说一寸长一寸强，开拓者在经过中国师傅的点拨“加长”之后，更加能打。整车长宽高分别为，4999mm/1953mm/1736mm，轴距达到了2863mm。不论从车身尺寸，还是轴距上比汉兰达还要大不少。当这两辆车摆在一起的感觉，可以想象一下，健身房里的高个肌肉男和一个矮点的壮硕中年大叔站在一起的感觉。

　　开拓者的尾部没有了前脸那样盛气凌人感，更加敦实稳重了一些，不过尾部大灯则采用了Y字造型，识别度非常高，像不像兰博基尼的尾灯？这也是这位肌肉猛男的叛逆之处。而汉兰达的尾部造型用到了很多横线条，更显精致简约范。另外，开拓者的尾窗颜色更深，隐私效果更好，但是，汉兰达的尾窗是能够单独打开，在实用性上更胜一筹。

　　小结：在外观上个人认为，雪佛兰开拓者的外形更让人眼前一亮，而现款汉兰达则有些老气横秋了。简单来说就是一个运动范的肌肉帅小伙和一个西装笔挺的中年老男人的对决。这是两种风格，毕竟有的人喜欢年轻点，有的更喜欢沉稳一些，萝卜白菜各有所爱嘛，所以这局两款车型不分上下。

　　内饰上开拓者与美版区别并不太大，运动化的风格也贯穿整个内饰设计，RS版的空调出风口还有红色装饰，整个黑色内饰也有红色缝线装饰。而汉兰达的内饰则更加稳重，巨大的中控屏也让略显沉闷的汉兰达多了不少科技感。

　　车机上，两款车的高配车型均采用了10英寸的中控屏，在功能的使用上显然开拓者更加丰富多彩，全新一代MyLink⁺智能车载互联系统不仅支持语音控制、安吉星服务，还支持CarPlay和CarLife两种车机互联方式，以及OTA升级。而汉兰达的中控屏虽然比较大，但功能上实在是有些繁琐，更像是上个时代的产物，毫无新意可言，也许就是这些怀旧的功能才是收割大叔们的的绝招吧。

　　两车的空调都保留了许多丰富的实体按键，开拓者的按键位置被设计在了一个向内凹的位置，而汉兰达的按键位置则直接在中控屏下方，相比而言汉兰达更符合日常使用习惯。值得一提的是，开拓者的冷热旋钮的设计，直接设计在了空调出风口处。

　　说到7座车型，空间的的表现肯定是最重要的。汉兰达也凭借着优秀的空间和舒适性稳居7座车型销冠，第二排第三排放倒之后能够形成一个纯平的内部空间，这点开拓者受限于座椅的造型，在座椅直接有着较大的缝隙。不过开拓者第二排不仅支持一键放倒，第三排甚至支持电动升降。

　　小结：在内饰上，两个车也和外观一样风格非常明显。更加年轻化的开拓者显然有着更多有趣好玩的实用性功能，从语音控制、多媒体、安吉星服务、甚至OTA升级，这样才能体现出一个10英寸中控屏的价值不是么？不过在空间上，汉兰达在细节上还是无可挑剔的，毕竟完全平整的空间，可以做不少事不是么？这局依旧打平手。

　　配置上，我们以两款次顶配车型为例，也就是开拓者RS 650T 四驱7座悍版，和汉兰达2.0T四驱尊贵版7座。这两个型号的车型在价格上也十分接近，开拓者的厂商指导价为30.99万，汉兰达的指导价为30.68万。

　　开拓者的车头大灯全LED并具备自动调节等先进功能，而汉兰达仅仅是卤素大灯未免有些寒酸了。在多媒体娱乐性上更不及开拓者，10英寸的大屏总不能用来看倒车影像吧。在车辆的被动安全配置上，汉兰达仅有车道偏离预警和主动刹车。而大家对于空气质量十分注重的当下，开拓者具有空气净化器、PM2.5滤芯、负离子发生器。

　　小结：从这两款车型的配置上看，开拓者更加全面，更具实用性。值得一提的是，汉兰达具备中央差速锁，有着一定越野能力。虽然开拓者的配置非常丰富，不过大多数都属于舒适性的配置，而汉兰达的中央差速锁意味着在非铺装路面或越野路面上有着一定越野能力，在郊外旅行的时候不会让一家人陷入困境，这局依旧平手。

　　动力上，两车均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，开拓者搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机同时这款发动机还搭载了Tripower三段式智能变缸科技，能够根据驾驶者的油门程度去调整气门升程，在四缸与两缸之间切换，形成动力与省油的平衡。

　　开拓者匹配了一台9速手自一体变速箱，汉兰达则匹配了一台6速手自一体变速箱。起码在技术实力上开拓者是要更强一些。当然变速箱的好坏更多是在实际使用过程中去体现的。这里我们只引用工信部的综合油耗来看，开拓者的9速手自一体变速箱油耗表现为7.8升/百公里，而汉兰达则为8.9升/百公里（以上面两款次顶配车型为例）。

　　小结：所以这一局，依然开拓者赢得一票。

　　最后说说优惠，虽然汉兰达是老车，但目前价格依旧十分的坚挺，全系平价销售。开拓者作为新车同样也没有优惠幅度，置换能享受1万元政策补贴。如果您预算有限，可以具体去了解一下两车的贷款购车方案。

　　全文总结：从对比的票数结果来看，雪佛兰开拓者显然是比丰田汉兰达更加优秀。当然不能否认的是，由于汉兰达是上一代产品，在产品力上肯定是不及现款的很多同级车型。而即将全新换代的汉兰达也即将上市，当全新汉兰达上市之后不知道7座的江湖是否还有开拓者的传说？

　　为什么这么讲？根据销量数据来讲，即使汉兰达不换代，其销量在同级别车型中的表现也是最为出色的，即使其他车型再如何优秀，再怎么折腾，在销量上依旧赶不上汉兰达，真的很气人不是么？当然一代新人换旧人，年轻一代的消费者在购买能力上也更加强劲。有着二胎硬需求的年轻消费者，是更喜欢年轻帅气的开拓者还是老气横秋的汉兰达呢？答案还未知。