常见品牌看腻了？看看大佬们的电气化
不知从何时起，只要打开汽车新闻，一定能够见到“电”字。不是某品牌发布全新电池技术开个会，就是某品牌纯电动车型上市，看来看去其实也就那么些个品牌，难免让人有些审“电”疲劳。
今天我们继续聊电，但是您别急着关闭页面，这回要聊的绝对不是常见的那几位，我们来看看“大佬”们的电气化道路是怎样规划的。
我们先来聊聊宾利。为什么先聊它呢？因为我刚刚对添越PHEV进行了静态实拍，最熟悉的就是宾利……
毫不夸张地说，宾利是所有传统造车企业中向电气化转型最为坚决的一个。我们现在看到的，当然土豪朋友甚至能买到的添越PHEV，就是最好的证明——在加入电机之后采用了V6发动机。有人也许会说V6对宾利而言肯定省钱啊，小了，格局小了。就好比英超球星跑去和高中生踢球，轻松吧？但是赢了也没面子。而宾利这样的百年品牌突然决定了用V6，那种摘掉光环的勇气也是无人能及的。
根据宾利最新公布的计划，到2023年，宾利全系车型都将推出对应的插电混动（PHEV）版本；到2025年，宾利首款纯电动车型将会问世；到2030年，宾利将仅推出纯电动车型。而在2021年，宾利还会有除添越PHEV之外的另一款PHEV车型发布。
聊完宾利之后，就不得不提到它的世纪老对手劳斯莱斯了。
此前有消息称，劳斯莱斯正在独立研发一款纯电汽车，计划在2030年前推出首款纯电动车型，起售价或在50万英镑。而劳斯莱斯首席执行官托斯坦·穆勒奥特沃斯在接受外媒采访时曾表示，劳斯莱斯将会专注于纯电产品，不会将插电式混合动力汽车纳入考虑范围。
但我们必须要知道，劳斯莱斯这样的“老船”掉头虽然不容易，但它的思路绝对是非常超前的。早在2011年日内瓦车展上，劳斯莱斯就已经亮相了纯电版本的劳斯莱斯幻影概念车102EX，该车最大功率为389Ps，峰值扭矩达到了800N·m，但续航里程却仅有200km。若非当时电池技术的局限性，恐怕第一批开上电动车的反而是富豪们。
同样来自英国的阿斯顿·马丁有什么动作吗？当然有。阿斯顿·马丁近期也对外披露了电气化计划：到2030年，阿斯顿·马丁将几乎实现100%电气化，其中纯电动车型占比将达到50%，混合动力车型占比为45%，剩下5%为赛道版电动超跑。
而在两年前，阿斯顿·马丁就曾做出过一件令车迷们颇为振奋的事情——通过电动化复活了1970年的阿斯·顿马丁DB6 MKII Volante。不仅如此，阿斯顿·马丁还提出将为拥有这些经典阿斯顿·马丁的车主们提供“油改电”服务。
同为英国国宝品牌的迈凯伦又是怎么想的呢？问出这个问题，说明你一定不是资深跑车迷——号称“三大神兽”之一的迈凯伦P1便是一台插电混动车型。
而近期，迈凯伦即将推出的另一款插电混动超跑Artura也公布出了更多信息。该车基于迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造，搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为585马力，峰值扭矩为585牛·米，紧凑型轴向磁通电动机则可带来额外的225牛·米，使得Artura0-100km/h加速时间仅为3秒。
再聊英国的话意大利不乐意了，毕竟这里才更像是跑车的“故乡”。我们先来看法拉利。
对于法拉利的老粉丝们来说，SF90 Stradale绝对是一款让人“心态大崩”的产品，因为它搭载的是8缸3.9T双涡轮增压发动机以及三台电动机组成的插电式混合动力系统，标志着法拉利继打脸用上涡轮以后，又走向了电气化道路。
而至于是否有彻底向电气化转型的想法，向来以“嘴硬”出名的法拉利自然也不会透露的。
虽然兰博基尼也没有明确分享过其电气化计划，但它却从未停止向电气化过渡。
在2018年的日内瓦车展上亮相了纯电动Terzo Millennio概念车，这款与麻省理工联合打造的“未来”产品甚至搭载了一套覆盖于车身表面的储能结构——可以理解为浑身都是电池。
后来在2019年法兰克福车展上，兰博基尼推出了旗下首款限量版混动（轻混）超跑Sián。在一次采访中，兰博基尼设计主管Mitja Borkert表示Sián的技术不能代表兰博基尼未来的趋势，而这句话实则透露了兰博基尼的电气化道路——插混和纯电的确不同于轻混。
而且，别忘了兰博基尼是哪个品牌旗下的，奥迪、保时捷、宾利你追我赶，兰博基尼又岂能不来点儿电？
而对于柯尼塞格、布加迪、帕加尼这种顶级选手来说，三缸机都能玩出V8的性能，电气化真的是太简单了。它们无需对外过多的透露，只要愿意的话分分钟就能推出一款纯电车型来，并且一定不缺买家。
总而言之，大佬们虽然有的动作快有的动作慢，有的健谈有的嘴硬，但都在朝着电气化过渡着，到2030年，超豪华市场绝对将是天翻地覆的又一番景象。
最后稍微打击一下坚守阵地的“电动黑”，你不但抵挡不住历史的车轮，而且除了迈凯伦P1以外，你所钟意的另外俩“神兽”拉法和918，也都是混动的……
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