国产DS5
驾驶舱设计很显档次。
DS5国产版本配置丰富。
市面上不乏所谓“个性”车，多数只停留在口头，嘴上说说，实车与其他品牌车辆没有不同。真正让人一眼见到便想到“与众不同”，印象当中，除Smart、MINI之外，便是DS。随着销量渐增，Smart和MINI惊奇感已经不再，继续保持个性与惊艳感，现在就只剩下DS。此前，DS以进口方式导入车型。经过一系列准备，国产全面进入倒计时，首款国产车型为DS5，也是此次试驾主角。
与众不同，但绝对漂亮
与此前进口相比，国产DS5没有大刀阔斧改进，一是时间来不及，二是确实没有必要。这代DS5设计本就出色，一条长长的经过抛光处理的镀铬镶边，从前大灯一直延伸到前车侧；往上是一条有浓烈Coupe跑车味道的车顶轮廓线，一直延伸到车尾。车尾不是三厢，更非两厢，而是一种介于旅行车和两厢车之间的款式，既有掀背车的动感，也有旅行车的实用性，还有GT跑车的神韵。再留意轮毂样式，由多个“L”组成，从中间往四周发散，极为独特。
一系列独特元素，组成一款独特的车。远看DS5像是一款两厢车，走进后发现车尾更长，块头也比轿车高，底盘又不像SUV那么高，停在那里又给人往前冲的态势。一切都是那么的非主流，但也不得不佩服法国人敢想敢做的精神，真的把这车给造出来，并带到中国生产。纠结于它到底属于轿车、SUV或者什么其他车型似乎意义不大，最重要它是否漂亮？对于这问题，看过这车的十个人里有九个人给出肯定答案。
国产后，增加LED尾灯，算是增配，提升美观度和安全性。不用担心生产工艺，漆面、钣金件间的缝隙以及车门板关门声的“厚实度”，都与此前进口车无异。
车厢多个地方“本土化”
进入车厢，航空舱式设计让驾驶员如置身于航天器中。驾驶室布局以驾驶者为中心，平直式多功能方向盘操控感十足，数显仪表板指示清晰；宽大中控台布局更为合理，增配7英寸电容式彩色触摸屏，集娱乐、导航、蓝牙(可视电话)和倒车影像于一身，操作更加方便。全景天窗为三片式，前二后三。
国产DS5依旧延续此前进口的标准，使用NAPPA +SEMIANI-LINE奢华真皮，独具匠心地设计出“表带式”的坐椅花纹，并提供样式繁多的内饰材质搭配与色彩选择。
配置方面，国产DS5配备HUD彩色信息平视系统，可将车速、导航、室外温度等信息显示在驾驶员视野正前方，避免低头查看屏幕信息带来的安全隐患。另外，国产DS5还在AQS空气质量控制系统上，进一步增配离子发生器，为车内提供更为干净的空气。
国产DS5特别设计宽大前排中央扶手、突出的肩部支撑、高度和倾角多向可调的头枕以及带加热功能的按摩坐椅。后排坐椅提供航空头枕、一键移动副驾驶座的Boss Button、独立的空调开关、中央扶手上隐藏的水杯架及储物盒等功能，并根据中国消费者的坐姿习惯而增设靠背角度可调。
新增1.6T高功率版
根据资料显示，动力方面，采用与宝马联合开发的1.6T发动机，并分为高、低两种版本，低功率版本发动机THP160最大功率120KW，最大扭矩240 Nm/1400~4000rpm。高功率THP200版本为国产新增，最大功率147KW，最大扭矩275Nm/1700~4500rpm，最大输出可达200马力，堪比主流2.0T发动机的动力。配合变速器为来自爱信的第二代六速手自一体变速箱，应用新的液压分配器和电控单元。
1.6T发动机用在这个块头不小的家伙上，还是有些担心，坐上车内，开上一段，再重脚踩油门开上一段，这种担忧便会不见。高功率版的油门响应快捷而且饱满，低功率版略逊一些，但不会比凯美瑞、帕萨特等20万元主流B级车逊色，在高速上，能爽快超车。
国产DS5没有对悬挂进行重新调校，仍维持原先进口水准。除转弯时，车身惯性稍有点大之外，没有其他缺点。方向盘、油门和刹车踏板，设定都比较中性，变速器动作堪称柔顺，按照日常上下班习惯驾驶车辆，真是舒服惬意，高档用料和一流音响效果营造出来的奢华氛围，间接为操控带来加分。开的时间越长，越是觉得这辆车好开好坐，20万余元的车价，不能有再高要求。
适合年轻新贵
DS命名源自“Different Spirit”，翻译过来即为“与众不同的精神”。不单在中国，在其诞生地的法国，都找不到设计相近的竞品。在欧洲，DS已经积累一定知名度，老牌家族、年轻新贵、政界人士以及时尚明星，出入都以驾驶DS为荣。不过，在中国，还缺乏群众基础。对于长安标致雪铁龙而言，DS5树立品牌形象的责任大于走量，消费者一旦认为DS是个高端、奢华的汽车品牌，那以后车型推广起来会事半功倍。
在中国，DS适合这样的一群人：他们年轻时尚，我行我素，喜欢奢华，对设计天生敏感；他们想高调，但又不想那么高调；汽车之于他们，不仅是出行工具，还是彰显个人审美的重要道具。
文/图 周伟力
