新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)

　　近日，路透社的一篇报道，把铃木汽车在美国市场遭遇的窘境，一举揭发。今年前十月两万余辆的惨淡业绩，使其不得不向美国政府递交破产保护申请，退出美国市场。

　　如此一来，在全球最为重要的三大市场中，铃木已退出了其中之一。据统计，2011年铃木在中国销量不足30万，在欧洲的销量也不足18万辆。在全球三大市场中，铃木都算不上一位成功者。即使是其所在的日本本土，2011财年的销量也不足8万辆。其唯一能够挽回面子的销售业绩，诞生于印度这个正在上升的市场上。2011年，铃木在印度的产量已达到150万辆，成为其全球最大的市场。而铃木对这片市场的估计更为乐观，预计2015年其产量将突破200万辆。

　　但唯一一个百万规模的市场，能否解救铃木于水深火热？我们不得而知，唯一可以确认的是，铃木并没有应势而变。当下市场之趋势，节能环保成为绝对的主题，但在此之上，保证更高的性能成为了新时代对于整车的新的要求。曾经在铃木产品上常见的1.0L、1.2L发动机，现已在福特、标致雪铁龙乃至宝马等品牌上出现，且有着更高的性能和相同甚至更低的油耗，铃木在小型发动机方面的优势已不再那么明显。

　　另一方面，全览铃木的全球产品线，微型车、超小型MPV占据了绝对的主力。在三大市场较受欢迎的A级、B级和SUV车型仅有SX4、凯泽西、吉姆尼以及超级维特拉等寥寥几款，这样的产品阵容很难支撑铃木在主流市场的地位，对于细分市场的过于执着，已让铃木品尝到被细分被边缘的苦果。

　　尝到这般苦涩的企业并不只有铃木一家，近来，曾经让日本人引以为傲的电器制造商Sony、松下、夏普纷纷宣告大幅亏损，曾经的日系电子风潮早已风光不再。在日本商界有“管理教父”之称的东京CPI会社力研究所主席长谷川和广看来，外因固然重要，但它似乎不是日本电子企业衰落的核心因素，导致日本电子企业江河日下的原因之一为产品缺乏竞争力。在今年6月份接任松下总裁津贺一宏承认：“日本企业对自己的技术和制造技能太自信了，我们忽略了要从消费者的角度看待产品。”

　　从消费者的角度看问题，这是日系企业多年来一直无法逾越的障碍。近些年来的日系企业，更是当下日本年青一代行为的写照。他们更多地是把自己封闭在自身擅长的小圈子里，专心发展，并没有太多在意周遭的世界。虽然这样的好处可以专心发展认定的方向，但从企业的角度而言，无异于闭门造车，最终被外面的世界所淘汰。

　　从当年红极一时的索尼Walkman、Playstation，到其后以夏普领先的折叠日式手机，再到以铃木为代表的微型小车，这些叱咤一时的杰出产品，使日本人盲目地认为日本的标准就是世界的标准，日本的偏好就是世界的喜好，误使日系企业夜郎自大，失去了真正发展的良机。

　　回到汽车这个产业，随着经济和技术的发展，人们对于汽车有着越来越多的诉求，高性能，低油耗，张扬个性成为新时代私人用车的关键词，在这样的理念下，众多空间更大，动力更强但油耗更低的产品应运而生。人们对于汽车品质和个性的需求正在逐渐上行。

　　反观铃木汽车，把主要的经历投入到微型车、小型车之上发展自身的特点本无可厚非，但并没有向外部的市场发展方向投入应有的精力。节能环保随时未来的主流，但人们对于车辆的喜好总是向上发展的。作为一家主流的企业，应当对于市场的主流需求有着敏感的洞察力。低油耗，相对舒适、宽裕的空间，和时尚靓丽的产品设计，才是人们最主流的需求。

　　回首再看铃木在美国的退出，已成为了一种必然。美国对于大型车、肌肉车、SUV、皮卡的喜好与铃木自身的产品特点恰恰是180度的不同。再看铃木在中国的疲软更是合情合理。换购潮的来临使A级车、B级车成为最核心的市场主力，SUV成为最快的增长点，而这些领域铃木也缺乏足够的产品。再看看现在铃木风头正劲的印度市场，也走在高速发展的路上，庞大的国土面积，让其对产品的需求有朝一日也将向中美看齐。所以调整产品策略是摆在铃木面前刻不容缓的生死问题，如若不然，仅存的救命稻草印度也将在不久的将来撒手而去。