F1赛车悬挂设置在超级跑车里面实为少见纯手工制作彰显十足个性。
个性就是限量，且价格不菲。
Spyker，若问起很多人知道这个名字与否，得到的答案都是NO。要说它的中文名——世爵，或许会有少数人能依稀记得它前段时间的一大手笔——收购半百老厂萨博。但作为世爵品牌本身，这家荷兰百年老厂大家又能了解多少，旗下车型恐怕也是无几人知晓。世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标均采用F1标准来衡量旗下车辆，并一直致力于小众而极品的豪华运动汽车制造，世爵汽车完全依据客户的需求量身定制，且每一辆车都彰显其独特的魅力。本报此次有幸能抢先试驾其C8 Laviolette，为读者带来精致而全面的试驾报道。
About Spyker
1898年，马车制造商雅克布斯和亨德里克·让·世派克兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。一战结束后，世爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗旨，世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵 C4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫之手。
在1925年，世爵公司中止经营和生产，但它一直没有被人们忘怀。直到2000年10月18日在英国汽车展览会它才重新回到人们的视野当中。此后的十年内世爵以依然豪华而独特的方式创造的不错的成绩，直至以3.26亿美元的价格从通用手中接过萨博的“权力棒”。
个性充斥着世爵车的每一寸
在世界上飞机制造商转行做汽车的并不少见，其中最出名的要数萨博、三菱以及下面我们今天的主角世爵。世爵在第一次世界大战中与荷兰飞机厂合并，所以1915年推出了其标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。之所以采用这幅LOGO，主要是因为其制造飞机的这样一段历史，因为毕竟飞机上所使用的这些性能如果能够合理运用到现在的一些汽车制造当中，尤其是空气动力学跑车制造当中是非常重要的，而世爵也渴望为它的客户打造最豪华而个性的车辆。
早在2006年世爵就推出这款C8 Laviolette，与后来推出的Aileron车型有所不同，C8 Laviolette的前大灯采用更加经典的椭圆形设计，而且前雾灯也采用这种圆形设计，并且采用金属质感的装饰包围，与整车圆润的前脸非常搭配。低矮的车头采用双进气格栅设计，侧面的辅助进气口则像是鲨鱼的鳃一般呼应正面的“血喷大口”，不论是正面还是侧面看去都犹如一只鲨鱼正在张大嘴贪婪的觅食着……在车身上你还能找到很多进气口的存在，而我猜想它们的灵感应该就是来自于飞机。
然而世爵C8 Laviolette的尾部则是另一番风景，极其另类而性感的造型顿时吸引我的目光，首先可以肯定的是尾部依然在线条的设计上附和了前脸的存在，椭圆弧的尾部整体风格以及传统的四圆筒尾灯就能证明；那么最为扯眼球的必然是其中部的那番别致，联想一下，世爵是一战飞机制造商，难道对自己的这段经历会没有一点在车辆上有所表现的吗？答案是必然：尾部的世爵车轮螺旋桨车标以及它身后高性能的发动机显然就是澎湃动力的来源，而粗壮的两根排气筒犹如当年威武的战斗机机炮咄咄逼人，俨然一副随时准备战斗的姿态。当你开着世爵C8 Laviolette在赛道上疾驰，超过身后的对手时，你的车辆尾部也在对对方嚣张说道：“机炮瞄准开火，你已经被我干掉了”！
LV加持的个性全红内饰，你能否抗拒？
当你试图去寻找门把手打开车门，顿时觉得自己真的孤陋寡闻，仔细一番寻找也不能找到打开车门的办法，顺着指引方才在后视镜内侧找到与该物几乎融为一体的小小按钮，轻轻按动车门便“咔”的一声打开微微向上移动…此时我才知道世爵C8 Laviolette采用了超级跑车常用的拉风开门形式——剪刀门！将厚重的车门并不十分费力的拉起，展现在眼前的又是一份惊喜：LV加持的全红内饰个性十足，大部分均由红色真皮材质缝制，中控台、控制面板以及车门内饰的装饰条采用轻量化铝制金属，各种功能控制都采用复古式拨杆，而且各种仪表的风格都非常素雅简洁，咋一看的确有几分老爷车的经典气息。中央控制面板采用铝制金属材质，与复古的拨杆结合，使风格更加独特。世爵C8 Laviolette的中控台配备了多个空调出风口，而且造型设计都源自于飞机的引擎，个性非常鲜明。
世爵C8 Laviolette的方向盘采用红色真皮缝制，这个方向盘并没有设计功能按键，只为操控车辆而生。方向盘两侧的控制拨杆非常精致，而素雅的仪表盘只有转速表和时速表，其中转速表并没有设定红色警示区。C8 Laviolette与其他超级跑车最明显的不同就是变速箱，因为这款价值超过400万元以上的世爵C8 Laviolette，匹配的居然是六速手动变速箱。而且这款超级跑车延续了世爵一贯的作风，换挡手柄设计非常独特。除了变速箱和换挡手柄以外，世爵C8 Laviolette的手刹拉杆居然设计在副驾驶席左侧，这让人很难理解。
另外，车顶采用全景式设计，这种设计方式同样也沿用在世爵其他跑车上。另外，世爵C8 Laviolette虽然设计非常复古经典，但很多娱乐功能却并不缺乏，Ipod接口位于换挡手柄前面，可谓个性十足而不失人性化设置。
驾驶起来依然是“神仙放屁”——不同凡响
世爵C8 Laviolette和其他世爵超级跑车一样，如果想启动发动机，必须先开启电源总开关，然后再通过一键式启动按钮启动发动机。世爵对于这款发动机的调校完全不同于奥迪，首先在发动机声浪中你就能感受到那是纯正的世爵风格，轰隆作响的风格完全不同于人们所熟知的兰博基尼以及法拉利等意式咆哮，而世爵C8 Laviolette更侧重独有的飞机作风，声浪给人以大而不粗，稳中带力的感觉。想当初老式战斗机也是将发动机置于飞行员附近，其声音听得更是真切，更有激发人勇猛去战斗的决心。而此时的C8 Laviolette将发动机就设置在你身后低沉的隆隆作响已经让你有进一步的驾驶欲望，若当你驾驶它踏上赛道的那一刻并深踩油门，不也是处在战斗进行时吗？可见世爵意在让汽车与飞机有了更进一步的相似。而那种复古式的激发正是其它车厂所不能想到和做到的。
尝试着踩了一下三个踏板，呃…我的确没有想过它有那么重！离合和油门踏板都还好，属于回馈力比较好的程度，至于刹车踏板给人感觉十分坚硬，要想用上刹车不能是日常开车一般的踩，而是要用力蹬踏才能发挥出现效果。此时的我犹如当初在驾校学车时，不能准确的感受它的脾气所在，踩离合手握挡杆就已经给人完全不一样的感觉，随着咔的一声挂入一挡位，那是普通车型所不能体验到的快感。尝试着抬离合，出乎我意料的是离合相当好控制车身已启动，这样一来我的信心大增并带上油门前进，此时油门的灵敏程度也是在我预料之中，转速的升高很快需要快速切入下一挡位，依然很轻松。而之后的注意力则着重放在方向盘上，比普通车还要小一圈的C8 Laviolette方向盘可谓短小精悍，不仅便于操控且更不会让人使上太多力便轻松完成转向。由于场地的限制，也只能提到3挡的挡位就罢手，但即使如此我的兴奋感觉依旧驻扎在脑子里，下车以后意犹未尽的我试图YY着上到6挡尽情撒欢的场面，不过仅仅是妄想罢了…全球限量24台的世爵C8 Laviolette，只有先享受了掏腰包的乐趣后再尽情感受个性的乐趣。
性能表现
采用了奥迪4.2L V8发动机，首先在动力上得到了充分的保障，世爵对于发动机的调校也完全异于奥迪，车辆发动更能人快速进入驾驶状态。
操控乐趣
6速手动变速箱是亮点，置于驾驶室内不仅有拉风的挡杆设置，且换挡时咔咔的换挡声更是让人热血澎湃，回馈力不错的离合干脆利落，驾驶欲望再次被激发上更高一层次。由于车辆悬挂采用F1赛车相当的设定，操控还需要我再多说吗？
乘坐感受
它不是为乘客而生，不太奢求太多的舒适性。
主被动安全
全车虽然为铝制车身，但是在安全方面必然会做得到位，不然人家超级跑车的名头怎么混？
设备及做工
车身上来说，全车铝制车身无话可说。内饰方面由LV操刀制作也不需要人指指点点。
空间
呃，空间还是算了吧。狭小而紧凑就不是为了更好的空间设置。
试车/汪川 谭功 摄影/谭功 撰文/谭功
