除了改车标，宝骏RS5还是个啥？还有啥？-新浪汽车

　　周末是一个多么美好的字眼，辛勤劳作了一周，等待着我的是柔软的床，可以睡到地老天荒，想几点起就几点起！睡醒之后吃两把鸡、玩两把“农药”，两个字---舒服。

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　　大家看到宝骏RS5的第一眼一定跟我一样，哟！小样不止换了马甲啊，连标都换了。相比较宝骏老的车标和设计，全新R平台的设计风格好看太多了。

　　作为R平台第一款车，甭管它是集大成者还是跟谁像，这个价位的车在外观上谁考虑那么多，好看不就完了嘛。就像网上的一个段子，关于吃泡面健不健康的问题，机智网友吐槽到：人家都吃泡面了，还管健不健康啊。事实上也是这样的，活动现场我抓了一个销售过来“问话”，小哥告诉我来买宝骏的客户看到新车标之后都很喜欢，他们之前想买宝骏还因为那个老款马标膈应过，但是预算就那么多也计较不起来，新设计新标心里舒畅很多了。

　　外观和内饰的设计风格从古至今都是仁者见仁智者见智，我在这里就不多叙述了。我试驾的这台是宝骏RS5 13.28万元的顶配车型，为期两天的相处，它给我留下几个深刻印象的点，我给大家缓缓道来。

　　首先就要说宝骏RS5官方的卖点---L2级的自动驾驶辅助，这玩意我在公路试驾的时候试了一下，说白了就是ACC自适应巡航加上车道保持辅助，ACC先跟一辆前车，然后车道保持辅助一打开，咱们双手就可以离开方向盘，开始放飞自我了，但是只能放飞30秒，30秒后系统就会提示双手握住方向盘，毕竟安全要掌握在自己手上才行。

　　我个人认为这个功能在高速行驶上会有一定的帮助，但是在日常代步通勤上作用不是很大，市内路况复杂，你要经常去调整设置，调整几次就觉得麻烦了。它的车道保持辅助逻辑不是很好，弯道稍微有点急的时候它会猛打方向，容易吓一跳，是的，我就被吓到了。不过，RS5要想拥有这个功能必须要买12.38万及以上的配置才行，如果经常跑长途的朋友可以考虑中高配车型，日常代步其实低配足以。

　　既然是试驾，那开起来的感受是最重要的，整体上给我的感受就是舒适、家用。宝骏RS51.5T涡轮增压发动机151匹的马力，账面数据一般般，搁键盘车神那里就要开喷了，但实际上动力是足够的，油门反应中规中矩，方向盘有着3度左右的虚位，刹车行程适中，很好上手。

　　我的那台车总共4个人，我、陪驾教练和俩没有驾照的美女同行。这个负载量是满足了大家日常的用车需求的，在这个负载情况下，前段加速到60km/h的时候动力响应还是很轻快的，时速到80km/h再往上的时候就有点疲软了，但是正常超车是没有问题的。宝骏RS5搭载的是CVT变速箱，甭管你多用力踩油门，速度都是慢慢的升，就是满足舒适需求的。

　　我试驾的这台车配备的马牌轮胎，中低配车型是佳通轮胎，胎噪可能会有所不同。整体上NVH高于我的预期，但是也有一些瑕疵。瑕疵在于发动机的噪音，稍微加点油门发动机的嘶吼声就传进车内了，吼的挺大声但是车跑不快，很容易给人车很肉的错觉，但实际上动力是足够的，发动机的噪音处理就有点拖后腿。因为RS5是主打舒适家用，我觉得这点是需要改进的。

　　下面我要说的是很亮眼的点了，就是乘坐的舒适度，作为一款舒适性主打的家用SUV宝骏RS5在这上面做的很好。尤其是在颠簸路段和连续的减速带，可以过滤掉大部分震动，这点在十几万的SUV上不多见的。作为好学的帅牌牌，我去科普了一下，宝骏RS5除了全系标配独立悬挂以外，后多连杆悬挂采用的H型连杆，这种连杆能接近五连杆悬挂那种舒适性，除了这个还有荷兰KONI公司的FSD减震阀，这个FSD减震阀功能是每一侧的车轮都单独通过悬架系统固定在车架上，行驶时车轮遭遇障碍物时互相不影响，单独吸收路面震动，使车辆高速行驶时保持车身稳定。哪怕是面对乡间土路、石子路等复杂道路，都能有效过滤不同路面带来的颠簸感，保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受，同时还保留了适当的路面反馈。说白了就类似于低配电磁悬挂。

　　说了这么多了，有朋友就会说了：“在座的都是见过世面的，更NB的配置也不是没见过，关键价格才是王道。”说到价格和配置不得不把之前的销售小哥再抓回来，在我的“逼问”下销售小哥告诉我，他们讨论一致认为11.38万元的智能驾控豪华版会是销量最好，相比10.48万元的自动挡入门，虽然贵了9000元但是多了主动刹车、胎压监测、ACC自适应巡航、真皮座椅、无钥匙进入、无钥匙启动等等，目前他手上买RS5的客户基本上都是五菱的意向用户，要么是用五菱荣光置换的，要么是来看宝骏530的，结果被宝骏RS5圈粉。五菱的品牌的认可度在消费者中是很高的，而且选择买宝骏的客户大多数都会贷款，所以虽然贵了9000元但是性价比更高。