单从新能源来看，新能源的跌幅是最大的，远超其他领域，2019年10月份，新能源累计销量为6.3万辆，同比下滑46%，1-10月份的累计销量为82.3万辆，同比增长16.6%。虽然轿车、SUV、MPV领域有不同的下滑，但是没有像新能源的46%这么大的比例。
按理说，新能源领域不应该是如此局面，作为一个新兴的领域，尤其是在国家主导的情况下，还有如此下滑幅度，只能说新能源板块确实出了问题，基数小，增长幅度大，这才是新能源该有的状态，可惜并没有。
排名第一的新能源汽车是北汽EU系列，在10月份获得8601辆，同比增长111.1%。仅仅依靠不过万的销量，就能在新能源汽车销冠的成绩，足以可见新能源汽车体量有多么小。北汽在国内的知名度并不高，但是它的新能源汽车EU系列反而高歌猛进，得益于北汽在网约车上布局，导致其销量爆发式新增长，领先竞品。
排名第二的是宝骏新能源，这个占据低端品牌的车企，早有布局新能源板块，且其销量还不低，宝骏新能源凭借5081辆排名第二，当然这个销量并不是某款单一车型贡献的，而是由宝骏新能源整个系列造就的，多少有一点虚高的程度，但是不能否认宝骏在新能源领域成就，没有一定的实力，也不会有如此销量。
至于第三款则是广汽新能源AionS，这款新能源汽车不能称作是广汽的，它的背后有丰田的影子，在很早之前，这款车型是丰田主推的丰田iA5，关于丰田iA5与广汽AionS之间的关系，更像是一对姐妹车型，只是广汽早先推出抢占了一个先机，这也是为什么AionS的销量并不差的原因，背靠丰田能差吗？
BBA中的宝马在新能源领域早有建树，尤其是是宝马5系，最早踏入这一领域，让E级、A6L都望尘莫及，尽管奔驰与奥迪也开始在尝试新能源领域，甚至不乏已经推出了某款车型，但是比起宝马5系的远见还是有所欠缺，宝马5系PHEV算是新能源汽车中最贵车的车型之一，但是其销量丝毫不差，3074台，同比增长44.5%。
比亚迪是老牌的新能源车企，在新能源板块拥有极大的话语权，旗下多款车型都能登录新能源排行榜，在10月份就占据了三款，这还算是少的，巅峰时期的比亚迪，基本垄断了新能源汽车排行榜。在本月比亚迪EV排第五，比亚迪e2排第八，比亚迪唐DM排第十，一门三杰，不愧是老牌强企。
奇瑞的eQ，帝豪的GL PHEV，威马的EX5，这些自主品牌都在发展新能源汽车，而且都还取得不错的销量，奇瑞eQ凭借2414辆排名第六，帝豪GL PHEV凭借2307辆排名第七，威马EX5凭借2056辆排名第九，说他们销量低吧，但是也冲击了新能源Top10，甭说新能源汽车竞争小才给了他们机会，在实力面前一切都是借口。
除了宝马5系PHEV，新能源汽车领域都是千一色的自主品牌，前十就有九款自主品牌，可见自主品牌在新能源汽车领域的发力，都说新能源是自主品牌唯一近道超车的机会，看这架势真不是简单说说，至少合资品牌真正专研新能源且出名的也就特斯拉了，其他并不多见，哪怕是强企大众、丰田都不得不重头再来。
新能源汽车确实有可能近道超车，前提是能把握这个机会。
按照如今新能源汽车市场的走向，可谓凌冽寒冬，别看2019年1-10月份累计销量同比增长，早期的基数低，想要增长极为容易，越到后期越能看到差距，这才是新能源汽车真实状态，尤其是10月份的同比下滑46%，不可谓不严重。
新能源汽车中的招牌企业蔚来，一直是国内的标杆，就是这么一家标杆企业，依然需要面对下滑，面对亏损，面对退市风险，可想而知其他的新能源车企日子多么难过，更不谈那些还在PPT造车的车企，一旦蔚来倒下，那么那些追赶蔚来的车企该怎么办？
新能源汽车危机与机遇并存，就看车企如何把握了，成则海阔天空，败则烟消云散，由衷的希望新能源汽车能度过寒冬，守得云开见月明。
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