谁的销量最健康？六大自主品牌销量分析

在社会学中，有一种被称为“纺锤型社会”（或橄榄型结构）的人口收入结构，代表着社会上的富裕群体与贫困群体，在整个社会人口中的占比都很少，而处于中间收入水平的人口居多。这种社会结构类型，被视为最为理想且稳定的一种状态。

就像一个国家的总体GDP及人均GDP，都无法全面反映该国大部分人口的收入水平一样，对于一个车企来说，在进行销量分析时，如果仅仅盯着它的总销量或某款车型的销量，也无法对这个车企有一个全面的了解。

除了总销量和单一车型的销量之外，一个车企的轿车、SUV、MPV等各个类别的销量占比，每款车型在总体销量中的占比，以及各款车型在不同价位中的分布，都代表着这个车企经营现状的健康程度。

所以，这篇文章就准备基于吉利、哈弗、长安、上汽、广汽、奇瑞等6家主流自主品牌的销量数据，进行上述三个问题的分析。需要点明的是，这次进行的销量数据分析，暂时没有计入新能源车的销量，同时因为新能源车占比很高的比亚迪，以及整体价位都比较低的五菱/宝骏，都有着各自鲜明的特质，所以暂时也不进行分析。

吉利，整体趋势依然向好

最近两年发展势头最强的自主品牌，毫无疑问是吉利，即便在今年以来遭遇到了整体销量的下滑，但它的销量规模依然是自主品牌阵营的领头者。

从上面的表格可以看出，吉利不但整体销量规模最大，车型类别以及单一车型的销量分布，也是比较均衡的。在单月销量达到1万台以上的车型，就有帝豪、缤越和博越三款车型，而销量在5千-1万台的之间的车型，也有远景、缤瑞、帝豪GL、远景X3、远景SUV、帝豪GS等6款车型。

从单一车型的销量占比来看，占比最高的博越，在总销量中也只有20%的比例，缤越和帝豪的占比分别为12.44%和15.78%，而且这三款车型都有着明显的级别、尺寸和风格的区别，属于各自不同的细分市场，而占比在7-8%左右的帝豪GS、缤瑞、帝豪GL等车型，也都有着比较强的存在感。

而在车型类别的占比上，吉利并没有过于依赖SUV车型，它的远景、帝豪、缤瑞、帝豪GL在各自的细分市场中，都有着比较重要的地位，主销轿车车型的销量占比，在整体销量中达到了接近四成。

SUV车型的占比达到58%，其中最畅销的三台车——博越、缤越和帝豪GS，主销区间处于8-13万元之间，这是吉利最核心的生存空间。所以整体来看，不管是单一车型还是车型类别，吉利的销量结构是比较健康的，它在低端市场的地位一直很稳，中端市场担当销量主力，而在更高的价格区间，也有星越、博越Pro这样的车型进行上探。

所以虽然销量出现下滑，但吉利的整体趋势依然向好。

哈弗，增长之中潜藏风险

在最近两年，哈弗与吉利的销量差距开始越来越大，因为多年前就采取了聚焦SUV的策略，哈弗在轿车市场已经没有存在感，而它SUV的整体销量，也几乎只和吉利的SUV车型打了个平手。

所以从车型类别来看，哈弗放弃轿车市场，本身就存在着一定的风险，当SUV整体市场出现波动时，哈弗也会受到直接的冲击。

而聚焦到单一车型的话，哈弗的现况更不乐观。它的销量主力——H6在所有车型中的销量占比，达到了一半以上。虽然H6是一个庞大的家族系列，但是它们的价格区间、产品类型依然有着很高的重合度，整个哈弗品牌对于这一款车型的依赖，已经高到了非常危险的地步。

实际上，近两年哈弗品牌增长乏力，并非H6系列造成，而恰恰是其它车型的疲软引起的。曾经月销破万的哈弗H2，如今已经下滑到月均3千台，而今年上半年依靠超低价格保持月均万台左右的M6，到了最近几个月也疲态尽显，前9个月月均销量只有不足8千台。

除了H6之外，整个哈弗品牌下月均销量达到1万台以上的，只有F7一款车，而它的尺寸和售价区间，又与H6有着很高的重合度。而在月均5千-1万台之间的车型，更是只有哈弗M6。

也就是说，10-13万的价格区间，不仅仅是哈弗品牌的主销区间，更是它的生存空间。在这个价位里，不管是H6还是F7，可以替代的竞品车型数不胜数，同时还面临着合资品牌进一步下探的压力。

所以，虽然哈弗是今年以来少数几个没有遭遇销量下滑的自主品牌之一，但我对于它的现状以及发展前景，并不十分乐观。

长安，对SUV车型的依赖度越来越高

在自主品牌阵营里，除了吉利之外，长安应该是在轿车领域最努力的车企了，从奔奔微型车到睿骋中型车，还有中间悦翔V3、悦翔V7、逸动、睿骋CC等各种细分车型。但是如今它所有轿车的销量，在总销量中的占比只有两成多一点，在整体销量萎缩的趋势下，长安对SUV车型的依赖度越来越高。

销量最好的车型，分别是CS75和CS35/CS35 PLUS，月均销量分别为12466辆和10664辆，这两款车加起来，就为长安贡献了接近一半的销量。除此之外，长安旗下算得上“销量尚可”的车型，也就只有CS55和逸动这两款车了。

从产品均衡度来看，长安的现状远不及吉利，但是近期CS75 PLUS已经上市，在设计、用料和做工上，都展现出了明显的进步。而在CS35 PLUS以及其它的中端价位车型上，全新的直喷涡轮增压发动机也逐渐到位，所以长安的未来依然是可期的。

广汽传祺，唯一一个MPV销量占比具有相当高度的车企

和哈弗不同，广汽传祺虽然是通过SUV车型才不断扩大规模，但它却一直不曾满足于依赖SUV，反而一直在轿车、MPV市场不断投入很大的精力。最终GM6、GM8两台MPV在市场上有了一定的存在感，但是它的轿车，却始终没能打开局面。

在今年分析的六个自主品牌中，传祺是唯一一个MPV销量占比具有相当高度的车企，达到了16.2%，并且是轿车类别7.28%的两倍以上。

前不久传祺的中型轿车GA6进行了换代，设计、做工也有了显著提升，是一台可圈可点的自主品牌高端轿车，然而这款车面临的市场竞争过于激烈，9月份的销量只有2033台，未来的销量表现也很难有更进一步的突破。

至于SUV市场，目前传祺没有一台月均销量破万的车型，但是换代之后的GS5，以及刚刚换代的GS4，都获得了不错的口碑。虽然整体销量很难跻身一线阵营，但在很长的一段时间内，传祺应该都能稳稳地保住自己当下的份额。

上汽，终端售价比其它自主车型稍高半头

让我出乎意料的是，上汽轿车类别的销量占比，居然比吉利还高，达到了四成以上。

荣威i5和名爵6，都近两年相当成功的全新轿车，其中名爵6的主销区间，甚至达到了10万元以上，这对于竞争堪称惨烈的紧凑级轿车市场来说，是非常不容易的。起码从价格竞争力的角度来说，名爵6和荣威i6，是比帝豪GL、缤瑞更强的。

而轿车销量担当荣威i5，成为几年来首次对吉利帝豪的自主轿车冠军产生威胁的一款车型，上市之后的月均销量，已经达到了1万台以上，也是当下所有自主品牌轿车车型中，第二款保持月销1万台以上的车型。

而在SUV市场，整个荣威、名爵的销量规模虽然不算大，但是它们各自的价格竞争力，依然是自主品牌的一流水平，整体而言，这两个品牌的终端售价，都比同级别的其它自主车型要稍高半头。

所以，虽然销量规模和哈弗依然有不小的距离，但上汽却有着比长安更强的冲击势头。

奇瑞，实力理工男的未来不容小觑

说到奇瑞，一言难尽，曾经自主品牌的销量老大，如今销量规模已经远远落后于上汽、长安，和吉利相比更是有一条无法逾越的鸿沟。上表显示，奇瑞在今年的1-9月没有一台月均销量能够破万的车型，即便是5千-1万台之间，也只有瑞虎8和艾瑞泽5这两款车。

不过需要指出的是，瑞虎8在最近三个月的销量出现了明显的上涨，虽然前九个月月均销量未能破万，但8、9、10三个月的单月销量，已经连续破万。虽然这里有车市“金九银十”的大背景，各家车企销量在这两个月普遍较高，但瑞虎8依然展现了比较好的发展态势。

除此之外，在刚刚过去的10月份，艾瑞泽5+艾瑞泽GX的销量也达到了1.1万台以上，不过后续在金九银十过去之后，能否继续保持这样的态势，还有待观察。

从车型类别的销量占比看，轿车37.58%和SUV 62.42%的占比，算是比较健康的，但是奇瑞的总体规模不大，艾瑞泽5、艾瑞泽GX两款车型几乎承担了奇瑞所有轿车的销量，但加到一起的月均销量，依然没能破万。

SUV领域，瑞虎8成为奇瑞旗下绝对的主力，销量占比在整体销量中达到了31.98%，也是除了哈弗H6之外，单一车型销量占比最高的一款车。

不可否认，素有“理工男”称号的奇瑞是一个有实力的企业，而如今它的对手也都成长起来，未来能否走好，就看奇瑞自己如何发力了。

————— END —————