全新一代瑞虎8深度性能测试“中国芯”表现到底如何？

根据最新的销量数据显示：2019年10月份，奇瑞汽车累计销量为70300辆，环比增长2.9%，同比增长5.2%。其中瑞虎8表现最为亮眼，单月贡献13152辆，这已经是其连续第三个月销量破万。

那么，全新一代瑞虎8为什么能在当前竞争惨烈的车市脱颖而出？新车到底表现如何？1.6T发动机真的很厉害吗？开起来是否舒适?

为了能够更详细、直观的解决这些疑问，天涯君特地对全新一代瑞虎8做了一次全面的性能测试（测试车辆为2019款 1.6TGDI 自动尊贵型）。

动力系统介绍：

全新一代瑞虎8搭载奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI四缸涡轮增压发动机，是目前奇瑞的明星产品。在刚刚公布的“中国心”2019年度十佳发动机评选上，这款发动机也成功上榜。

其采用缸内直喷技术，燃油喷射压力达到200Bar，可以爆发出197Ps最大马力、290N·m峰值扭矩，升功率达到123马力，参数非常可观。

0-100km/h加速测试

为了直观反映出车辆的动力性能，最简单的方法就是百公里加速测试。测试之前将车辆切换至运动模式，关闭空调，由于双离合变速箱的保护机制，不允许车辆进行高转速的弹射起步。

因此，起步的时候左脚踩住刹车，右脚踩油门将转速提升至1700转，瞬间松开刹车同时油门到底，这应该是瑞虎8起步最快的方法了。由于不能弹射起步，所以初段动力释放并不是很强烈，前轮在轻微打滑之后便冲了出去，车头稍稍上扬。起步转速攀升之后便达到最大加速度0.5G，也就是说在一挡的时候瑞虎8给驾驶者提供的推背感最强烈，前中段加速都比较有劲，后段相对平缓一些。

从加速度曲线途中也能够看出来，在一二挡、二三挡之间切换的时候，会有短暂动力中断，主要因为双离合变速箱换挡速度不够快，动力衔接稍慢。如果换挡速度更快一些，加速成绩会好很多。当然了，这样的调校是出于平顺性考虑，牺牲一些换挡速度换取更平顺的驾驶感受是可取的。

在室外温度20℃，路面状况良好的情况下，最终测试出百公里加速8.41S的最好成绩，要比官方的8.9S快了近半秒的时间，成绩令人惊喜。这样的动力表现，对于一台家用车来说，完全够用。

100km/h-0刹车测试

刹车测试过程中，车辆行驶到100km/h（GPS速度）时，刹车踏板踩到底直到车辆完全停住。全力踩下刹车瞬间爆发接近-1.2G最大加速度，非常强悍，随后基本维持在-1.0G左右。紧急刹车过程ABS介入并不突兀，车辆四轮制动力分配均衡，因此车身并未出现任何横向摆动。

由于悬架偏软，全力刹车过程前悬架压缩明显，但整体姿态保持良好，刹车脚感和制动力释放线性。经过多轮反复测试，瑞虎8百公里刹停距离一直维持在39-41m之间，而且没有出现明显热衰减，刹车性能稳定性表现不错。当前气候条件下最终取得百公里刹停39m的成绩，在同级别车型中属于优秀水准。

另外，测试车辆配备固铂EVOLUTIONCTT 轮胎，规格为235/55/R18，主打舒适性，胎噪控制好，但是235mm胎宽能够有效抓地，为瑞虎8良好的制动表现作出贡献。这款轮胎网售价格大约550元/条，经济实用，后期更换成本不高。

绕桩测试

绕桩测试能够反映出车辆的操控性能、底盘调校水平等方面，是比较综合的考察项目。测试过程中，开启ESP系统，采用60km/h的时速绕桩，看看瑞虎8在极限的情况下，车辆动态表现如何？

首先得表扬下瑞虎8的方向盘指向性不错，转向阻尼增益线性，绕桩过程中快速打方向的时候比较灵敏，这一点在日常开的时候就能够感受到。但毕竟是家用SUV，较高的重心加上偏软的悬架，因此侧倾比较明显，这点并不意外。比较有惊喜的是瑞虎8车身整体性做的很好，底盘紧致，因此车身响应并不算慢，连续绕桩的时候，不会有很笨重的感觉。

虽然瑞虎8原厂轮胎胎宽达到235mm，但是60km/h的时速绕桩，依旧可以轻松突破抓地力，全程一直在响胎。车尾也会有一些摆动，但是ESP介入柔和并没有破坏预期路线，车辆依旧可以保持良好的循迹性。这样的动态表现保证了瑞虎8能够在紧急情况下保持较好的车身姿态，这点对于安全性能提升非常重要。

噪音测试

为了更直观展现瑞虎8车内的隔音表现，我们用分贝仪分别测试瑞虎8在怠速阶段、2000转、3000转时车内的静音表现。瑞虎8在噪音控制上做的很出色，怠速阶段是车厢氛围非常安静，分贝仪显示仅为34.4dB，车内几乎听不见任何发动机运转的声音。

日常行驶表现同样如此，即便是急加速的时候也不会听见太多发动机的声音，包括胎噪风噪抑制的不错。如果将转速拉升更高至3000转的时候，会有比较小的发动机噪音传递到车内，但是并不饶人。就这个价位来对比，隔音降噪是瑞虎8的一大优势。

城市道路驾驶

城市道路驾驶，瑞虎8动力输出线性、柔和，并没有想象中的那种爆发感。一方面是油门响应调校线性，另一方面则归功于瑞虎8身上的这颗博格华纳提供的小惯量涡轮。1200转的时候就已经介入、工作，到2000转进入峰值扭矩输出平台，再加上小惯量涡轮涡轮迟滞轻微，因此瑞虎8日常开很线性，同时可以做到动力随叫随到，这是它最讨喜的地方。

驾驶模式分为ECO和SPORT两种，ECO模式下偏经济、省油，动力输出更柔和，在290N·m的强大扭矩加持下35km/h的时候，就已经挂入四挡，发动机转速仅仅1200转，此时给油，发动机依旧可以从容不破的将速度提上来，可想而知，这台1.6T发动机的低扭是多么强大。

另外，这台七速湿式双离合变速箱表现可圈可点，相比老款瑞虎8 提升明显，基本上已经感受不到任何换挡顿挫，主打平顺性。最后是舒适性，悬架调校柔软，这个在刹车、绕桩中都有提到过，过各种烂路的时候，可以保持很好的舒适性，加上宽大舒适的座椅和轻巧的转向，城市道路驾驶瑞虎8是很轻松惬意的。

试驾小结

从实际性能测试数据上来看，全新一代瑞虎8用实实在在的成绩证明了自己的实力，面对SUV市场越来越激烈的竞争，全新一代瑞虎8在产品力上实现了全面进化。

可以预见，随着全新一代瑞虎8好口碑的持续发酵，其销量还将迎来新的突破。