说到东风日产汽车，除了有买车送沙发的美誉外，还有就是所使用的CVT变速箱的油耗低而赢得了不少消费者的青睐。然而，变速箱顿挫、异响、漏油、无法加速等一系列的投诉，却已经成了东风日产新的代名词了。
投诉率持续上升
日前，在某论坛里有网友称，其在试驾天籁2.0T车型时，稍微踩了脚油门，车身便明显震动，然后很突兀的往前冲，而4S店的销售人员称变速箱出现了打滑。该网友随即表示，这个CVT变速箱靠谱吗？另一名网友发帖称，他的2019款天籁才开了2400公里，变速箱就开始漏油。
在第三方的投诉平台的统计系统显示，在过去10月份里，每起有关于天籁的投诉中都有关于变速箱故障，涵盖漏油、故障灯亮、无法加速、顿挫、共振等等。甚至是才换代不到1年之久的第七代天籁也有现身，10起投诉中有4起是2019款天籁，这样的比例可并不低。
同样，在搜索引擎上查询“日产天籁CVT变速箱”，关于故障投诉、故障案例的搜索结果比比皆是，说明天籁的CVT变速箱发生故障，已经成为一个大概率事件。对于天籁车主而言，车辆不出现问题反而已经成为了期盼。而对于大多数消费者来说，当车辆脱离质保后，那高昂的维修费用又该如何是好。
为什么会出现打滑的情况呢？
我们先来了解一下CVT变速箱的结构，相对于传统的AT变速箱，CVT变速箱省去了复杂、较重的齿轮组，仅用两组带轮进行变速传动。结构相对简单，所以成本较低。而无级变速的特性让它传动效率高，从而达到省油的目的。
换句话来说，就是CVT传输动力是依靠钢带和带轮进行摩擦来传递，在车辆行驶的时候钢带便开始磨损，从而产生铁屑，这些铁屑被磁铁吸住，然后卡在油管和电磁阀上，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差，钢带的夹紧力变小，再加上本身钢带磨损，便会出现在异响，而油泵、电磁阀磨损到极限之后，便会出现打滑、顿挫，甚至脱档的情况。
遭到投诉的不只有天籁
目前，东风日产基本上所有的车型都装配有CVT变速箱，所以像是奇骏、轩逸等车型同样存在上述的变速箱问题。有轩逸车主表示，即使更换了变速箱总成，但其问题依然没有得到解决，反而更加严重。
而奇骏在去年年底时曾被大规模曝出变速箱顿挫问题，东风日产表示此事与变速箱无关，是车身舒适性模块偏向灵敏所致，并针对此事给出了解决方案，向4S店发布了最新款的升级软件，并通过主动关怀活动对2019款奇骏车主展开免费的检测升级服务。然而，根据第三方投诉平台的数据显示，奇骏位居上半年变速箱投诉榜第1名，投诉内容主要为变速箱顿挫及变速箱无法加速等。
多年来，CVT变速箱一直是日产引以为傲的一大特色，搭载CVT变速箱的车型不光产量超过4000万台，日产也是全球唯一一家从轻型轿车到大型车全部使用CVT变速箱的车企。数据显示，今年前10个月，东风日产累计终端销量为92.62万辆。
大多数选择东风日产车型的消费者都是奔着日产CVT可靠性高，平顺性的特性而去，但就目前看来，这两个特性已经在投诉量持续上升的状态下荡然无存。尽管如此，但东风日产方面目前仍旧没有任何召回之意。
写在最后
在投诉量日益加大的情况下，东风日产对CVT变速箱所存在的问题依然没有采取让人满意的做法，问题没有得到根本性的解决。在核心零部件出现质量问题，却迟迟得不到解决，这不应该是一家合资车企该有的态度。不难想象，东风日产可能会为此而付出巨额的代价。当然，我们也希望东风日产能够尽早采取措施，来解决问题的根本。
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