外观似A8、操控似A4，这样的奥迪A6L能赢得年轻人青睐吗？

在说品牌年轻化时，我们到底在说什么?

奥迪的答案是：把一辆曾经被打上“官车”标签的豪华轿车，变成一辆以操控见长的动感座驾。

这，就是过去两天葫芦侠深度试驾全新奥迪A6L后的最大感受。

事实上，在这次试驾举行时，距离全新奥迪A6L正式上市，已经过去了大半年的时间。但对于葫芦侠来说，与代号C8的奥迪A6L相遇，依然充满了新鲜感——上一次试驾奥迪，还是3年多以前，而对象正好是上一代的C7奥迪A6L，如此一来，A6L的进化能够显得尤其明显。

毫无疑问，奥迪A6是绝大多数中国人接触到的第一辆豪华车，说它是中国车市的豪华启蒙者也并不过分。它的前身奥迪100在中国组装生产的历史已经超过30年，在八九十年代，它几乎“垄断”了高端轿车市场，与此同时，它在当时也成为高级官员和新富阶层的标配。在代号C5的第一代A6国产后，奥迪A6L的地位更加稳固，它成为豪华行政级商务车的代名词。

但与此同时，奥迪A6L也开始被打上沉稳、古板的标签，在一段时间里，道路上行驶的奥迪A6L几乎只有黑色一个颜色。而在大多数人的观念里，它的车主更应该坐在后座，而它的驾驶员画像基本是戴着白手套、拿着保温杯的中年专职司机形象。

在那个豪华车市场刚刚萌芽的年代，“官车”地位成就了奥迪A6L，但当日历翻到2019年，这样的产品形象已经到了不得不彻底推翻、重建的时候。

最近几年，汽车品牌纷纷给自己贴上年轻化的标签。毫无疑问，在讨好年轻人这件事上，汽车厂商们比以往任何一个时期都更加卖力。原因并不复杂，只因为年轻人已成为汽车市场的主流消费群体。当80后即将“奔五”，而90后乃至00后已经开始成为汽车消费的主力军，“年轻化”自然是汽车企业都不可回避的命题。

所以，在这场2019一汽-大众奥迪产品体验营——重庆站的活动中，葫芦侠选择了第一时间抢到驾驶座，先来近距离体验一下全新奥迪A6L的操控体验。

把全新奥迪A6L开起来，惊喜随即开始。

我们试驾的是一辆带有Quattro标志的2.0T型，这台高功率版的2.0T发动机提供165kW的最大功率，峰值扭矩达到350N·m。在S-tronic变速箱的配合下，它并不会有跑车那般神经质的表现，而是以成竹在胸、游刃有余的姿态展现它的动力特性——油门的线性让人在踩下它时倍感舒适，驾驶者可以很轻松地预见到动力将如何响应脚底的动作，而这样的特性，让人很快就能感受到人车一体的感觉。

更让人称赞的是全新奥迪A6L在操控上的表现。作为一辆车长超过5米的C级豪华轿车，全新奥迪A6L的操控并不能说是灵动，事实上，在小幅度转动方向盘时，车头的响应是细腻而微弱的，而一旦将方向盘打过超过小半圈，车头会迅速指向你想要的角度，展现出优异的指向性，在这个时候，你完全感受不到这是一辆轴距超过3米的大家伙。

底盘调校韧性十足，对颠簸处理也恰到好处，丝毫没有拖泥带水的感觉。支撑性也很到位，高速过弯几乎感觉不到侧倾。另外值得一提的是，由于采用了20寸大轮毂和扁平比达到40的轮胎，我手中的这辆奥迪A6L能让驾驶者感受到清晰的路感，而胎噪依然被控制得很好。

在我们循规蹈矩的驾驶中，奥迪赖以成名的Quattro ultra四驱系统很难有用武之地，但心中揣着它，自然更加有底。根据官方资料，这套系统能够以每秒150次的高频率进行扫描，在0.2秒内切换两驱与四驱，让车辆时刻处于掌控之中。

无论是动力还是操控，全新奥迪A6L都无懈可击——动力输出充沛顺畅，底盘韧性十足，转向层次分明。无论你是以倾向舒适性的方式来驾驶它，还是把它当成“小钢炮”攻入每一个弯道，它都能很好的完成任务。

除了在操控上倾向年轻化，在外观和内饰上，全新奥迪A6L也做着年轻化的努力。更宽的中网、更狭长秀气的前大灯，让它在保留奥迪A6L传承多年的设计DNA同时，也更时尚和犀利；发动机盖和车身侧面的线条也明显进行了改动，显得更加洗练；车尾方面，全新奥迪A6L没有采用A8那样的贯穿式尾灯，但却加入了一条贯穿车尾的镀铬条，配合更细长的锯齿式尾灯，让它显露出不少A8的韵味。

在内饰上，全新奥迪A6L也应用了在Q8和A8上新近采用的设计风格。更大的触控屏幕与副驾一侧的装饰条融合，触控屏幕下方也增加了一块可以用于手写和显示空调状况的副屏。在葫芦侠看来，这双屏的处理比简单粗暴地摆上一大块中控屏，不但更富匠心、视觉效果也更为优雅，同时也更为实用——毕竟，在驾驶时，一块更大面积的屏幕，会更容易让人分心。

值得一提的是，全新奥迪A6L的触控屏加入了触摸回馈的功能，而且必须以相当的力度，才能实现有效点击，其触感更像是iPhone7上面的圆点键，而非电容屏——如此一来的好处是，可以避免手掌、手背不慎接触到时产生误操作。

这辆豪华座驾唯一的槽点，或许在于后排座椅。一方面，这一代奥迪A6L拥有前所未有的后排空间，无论头部还是膝部，都堪称宽敞到夸张；但另一方面，其后排座椅显得略微有些硬，而且靠背与坐垫角度也偏陡了些，尽管根据奥迪的说法，这是德国工程师出于腰部健康角度而决定的，但对于大多数中国消费者来说，偏硬的座椅表现似乎不够舒适。

更好的操控和略有槽点的后排舒适性，让曾经以“行政座驾”著称、以后排为基准的奥迪A6L，变成一辆更重视前排驾驶感受、更像奥迪A4的动感车型；再加上与A8一脉相承的尾部和内饰设计，“既像A4又像A8”，在全新奥迪A6L上丝毫不矛盾。

事实上，全新奥迪A6L的潜在消费者，显然是一群大多数时间坐在驾驶座，而非后排座椅上的年轻人。由此来看，奥迪A6L所做出的改变，都是恰逢其时的。市场在变，曾经的“官车”奥迪A6L，也在随着时代洪流滚滚向前。