这台SUV当年销量紧追哈弗H6 试驾传祺全新一代GS4-新浪汽车

前言：能卖出百万辆的单一车型，在国内汽车市场中屈指可数，诸如本田CR-V、大众途观、传祺GS4以及哈弗H6都曾诞下这一佳绩。其中，传祺GS4刚在近期达成“销量百万辆”的成就，历时41个月，是目前最快达到这一成绩的中国品牌SUV。

老款传祺GS5

全新一代传祺GS5

传祺GS4曾经的强势登陆，甚至影响到自家传祺GS5被“打入冷宫”。传祺GS5直至2018年才正式复活，推出后很快就得到市场认可，目前能月均能卖出五千辆，但想复刻传祺GS4的成就，太难。

老款传祺GS4

能达到百万销量的高度，这与车辆本身的产品与定位都存在莫大关联。纵观整个汽车市场，热销车型的售价区间主要集中在10-20万元，传祺GS4无疑是瞄准10-15万元的城市SUV市场，同时这也是竞争最为激烈的战场，能胜出必然是同级佼佼者。

“如期而来，第二代传祺GS4怎么样？”

第一代传祺GS4的百万销量已证明它是一款成功的车型，如今第二代传祺GS4如“祺”而至，它将会延续上一代产品的辉煌吗？确实值得让我们拭目以待。恰好，这次大咖亲自来验证一下第二代产品的实力，看看它是否值得我们广大消费者持币待购。

既然是换代车型，所以第二代传祺GS4的变化不同于那些不痛不痒的年度改款车型，外观与内饰设计都有明显的变化及进步，只是在动力系统方面依旧采用的是1.5T涡轮增压发动机配合爱信6AT变速箱的动力组合。

基于全新GPMA架构搭载，第二代传祺GS4沿袭了最新家族化设计语言，相比现款更讲求精致化，整体视觉感更贴近主流，与荣威RX5的前脸设计风格有些相像。最特别的反而是雾灯设计，与内饰设计有一个呼应，下面会提及到。

而从后45°看第二代传祺GS4，悬浮式车顶设计特别显眼，这也算是第一代传祺GS4的成功之处。因为第一代传祺GS4刚推出那会悬浮式车顶设计逐渐变成潮流，如今算是给传祺GS4留下一个固有化印象了。另外，车尾的横向镀铬饰条衔接两侧尾灯，同时尾灯亮起时辨识度颇高，符合大众审美。

“搭载ADiGO智能物联系统，车载微信版是亮点”

看多了吉利和荣威的新车，进入第二代传祺GS4的座舱并无太大惊艳，同时接触过传祺GM6和传祺GA6，中控台搭载的那两块12.3英寸大屏熟悉感扑面而来，但对于那些首次接触该类内饰的消费者来说，这又充满了新鲜感，座舱科技感十足。

再要提到的是，中控台上的音响设计造型与车辆前脸雾灯设计相呼应，同时中控屏下方的实体按键采用悬浮式设计，增加美感之余按键的力度回馈还不错，这都能受到年轻用户的喜爱。

在车载互联技术方面，自主品牌算是走在行业前端，广汽传祺也在这技术领域中作出了不少努力，打造出了ADiGO（智驾互联）生态系统，其中第二代传祺GS4所搭载的ADiGO智能物联系统备受关注，因为新车首次搭载了与腾讯AI共同开发的微信车载版。

现在很多人都离不开手机，也更多人离不开腾讯微信，可想而知微信对我们的日常生活有多大的影响。广汽传祺的初衷其实也很简单，希望微信这个使用率极高的手机软件，能移植到车机系统上，在驾驶时避免频繁使用手机，通过语音交互就可以实现微信交流，从而保证一定的行车安全。

而车载微信的实用率如何？依目前的体验来看，该软件尚有很大进步的空间，目前只支持语音发送接收和发起语音通话功能，并不能将语音转换成文字并发送，相信后期功能会不断完善。

“它既能给到德系的操控，又能给予日系的舒适”

试驾体验大半天，算是摸清楚第二代传祺GS4的性格与脾气，它既能给到德系的操控，又能给予日系的舒适。

其实这算是一种假象，因为第二代传祺GS4有三种方向盘转向模式选择，分别为舒适、标准与运动。在舒适的转向模式下，方向盘转向力度非常轻盈，跟日系轿车相当，而在运动模式下，紧致的转向手感与车头较为精准的指向，又有那么一丝德系操控的味道。

1.5T+6AT熟悉的动力组合，没有给到惊喜，但它又能保持一贯好开的优处。特别是起步阶段，轻点油门车辆很容易就窜出去，时速到达20km/h之后又进入平稳期，若要超车时深踩油门，转速表指针很容易就飙至3000rpm以上。

将挡把往后一拉进入S挡，车辆瞬间进入运动模式，再踩油门的感觉就变得很不一样了，此时的第二代传祺GS4变得非常急躁，变速箱极为乐于降挡，转速表指针常活跃在4000rpm左右，以此来压榨只有124kW最大功率输出的1.5T发动机。可惜的是6AT变速箱的应对时机不太对，总是保持低挡而疲于升挡，导致激进驾驶时松开油门，发动机还在干吼，需要花时间去适应它的换挡逻辑。