说起越野，这或许是奥迪心中多年无法痊愈的伤疤。曾记得多年前，某垂直网站的“百万SUV横评”，奥迪Q7在“好汉坡”的失利，一度为奥迪品牌贴上了“零越野”的标签。当然，奥迪最终也没能在Q7上为自己正名，而是选择了一台奥迪Q8。
从2018年6月5日深圳首秀开始，我们整整等待了507天，才迎来奥迪Q8的上市。作为奥迪家族的旗舰SUV担当，Q8一反常态的没有走“豪华、高端”路线，而是玩起了越野。这不，作为高端车市场迟到的种子选手，Q8的上市会，竟然去了库布齐沙漠。
Q8不止高端
没错，如果一味的走高端路线，那么友军宝马X5/奔驰GLE早在市场中站稳了脚跟，而走豪华路线呢？北京车展上市的宝马X7，无疑又是关注的焦点。因此，为了给奥迪Quattro正名，为了给Q8带来独特视角，越野无疑是奥迪最好的选择。
为了带来更好的越野性能，Q8并没有采用最先进的以多片离合器为核心的Quattro ultra四驱系统。取而代之的，还是奥迪最经典的机械式Quattro四驱系统。作为全系车型的标配，Q8的中央差速器以40：60比例将动力传送至车轮，并可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。
而与之匹配的，则是2.0T与3.0T发动机，其中3.0T车型配备48V微混系统。这两款发动机最大功率分别为245马力和340马力，最大扭矩分别为370牛米和500牛米。传动方面，Q8匹配Tiptronic 8速手自一体变速箱。
当然，为了让Q8在竞品奔驰GLE coupe、宝马X6中脱颖而出，奥迪也为这款轿跑SUV赋予了很多价值。如与宾利添越、兰博基尼Urus相同的MLB evo发动机纵置平台、独立空气悬挂、矩阵式LED大灯技术、虚拟仓座驾、12.3英寸液晶仪表盘、10.1+8.6英寸双多媒体显示屏、B&O高保真音响等等，这些无疑都在展示着Q8的旗舰本色。
然而，在轿跑SUV属性、顶级配置所带来一片大好的局面下，Q8却在隐隐之中，略显尴尬。
Q8，尴尬？
说起Q8的尴尬，主要还是时间的问题。从去年6月5日深圳亮相之后，奥迪Q8等了整整507天才正式上市。在507天中，宝马X7上市了，奔驰GLE卖疯了。但更重要的是，与一年前“更高端”的车市走向不同，如今的豪华车企，新能源车型的问世，才是重中之重。
其实这一点，奥迪自身也是如此。据了解，奥迪旗下的首款纯电SUV，奥迪e-tron即将在2019年底正式进入中国市场。与此同时，奥迪还计划在2025年之前，推出20款纯电车型。
也就是说，继e-tron上市之后，奥迪也将正式开启“纯电篇章”。这对于拥有V6发动机的奥迪Q8来说，无疑会被自家的纯电车型，抢了风头，如果Q8的上市时间早一年，那局面就完全不一样了。
而在售价方面，奥迪Q8同样存在着尴尬的情况。从售价来看，76.88-101.88万元的奥迪Q8，售价可以算是比较亲民的，至少不像同为旗舰SUV的宝马X7，起步价就高达100万元。但是，对比Q8的竞品车型我们不难看出，指导价几乎一致的宝马X6，在终端已经具备了超过10万元的优惠幅度。
奔驰GLE Coupe也是如此，该车在北上广等城市的优惠力度已经超过10万元。且入门版售价在北京地区已经低至65.98万元。要知道，奔驰GLE coupe的起步动力就是3.0T发动机，而奥迪Q8的3.0T入门版售价，却高达85.88万元。
如果说几万元的价格差距，在豪华车消费者面前不值一提，但20万元的价差，或许就很致命了。
但不必唱衰的是，奥迪降价早已不是新鲜事，Q7近15万元的优惠力度，势必在下一阶段的Q8上得到体现。届时，Q8在价格上的劣势也将得到缓解。而奥迪Q7在豪华C级SUV市场的失利，也可以依靠Q8进行弥补。
当然，四驱属性与运动风格的定位，也是奥迪Q8的一大优势，开创了豪华车市场的新篇章。可以说，奥迪Q8这位迟来的种子选手，还是很有看点的。
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