试驾第二代传祺GS4：这是一辆能让你“开到累”的车

在亲身试驾第二代传祺GS4之前，我从来都不相信，驾驶一辆自主品牌SUV是能够“上瘾”的。

但事实就是如此，第二代传祺GS4，真的让我“开到累”了。

这种“累”与我多年前开北京212完全不同，老爷车方向盘巨大的旷量、坚如钢板的减震和“老虎凳”一般的座椅，绝对让驾驶员度日如年；

而第二代传祺GS4让我“开到累”，则恰好相反——它太好开了，好开到让你舍不得放下方向盘，离开驾驶座。一直等到试驾结束，我才意识到，自己已经开了整整一天，里程两百多公里！

尽管我也算是一个比较爱开车的人，类似的“上瘾”，此前我也只在试驾保时捷和一些大名鼎鼎的“钢炮”车型时遇见过，在一辆中国品牌、而且还是SUV车型上“上瘾”，真的让人有些出乎意料。

第二代传祺GS4为什么能够突破我们的常规认知？

恰逢其时的第二代传祺GS4

大多数车迷应该都还记得，当年“Top Gear”的三贱客来到中国，不但嘲讽了三蹦子，还连带着嘲讽了不少中国品牌汽车，其中一个遭遇冷嘲热讽的，就是广汽传祺——实事求是地说，当年的中国汽车工业，尽管已经走过几十年历程，但与世界汽车工业的先进水平相比，依然还只是个蹒跚学步的孩子。所以，当年初生不久的广汽传祺，也敞开胸怀，选择了拿来主义，引进了具有21世纪初先进水平的阿尔法·罗密欧166平台。

经历了GA5等车型的叫好不叫座之后，在吃透了阿尔法·罗密欧166平台的基础上，广汽传祺终于成功打造出一辆“爆款”车型——2015年4月，传祺GS4横空出世。恰逢SUV牛市，传祺GS4迅速火遍大江南北，一跃成为了自主SUV中最耀眼的明星，只用了41个月总销量就突破了百万，也帮助广汽传祺成为了中国车市的一线品牌。

所以当广汽传祺在10月22日迎来200万辆盛典之时，选择让第二代传祺GS4闪亮登场，可谓是众望所归。面对2018年至今的车市寒流，广汽传祺也在积极做出调整和改变，在广汽传祺承上启下的关键节点，第二代传祺GS4的出现更是正逢其时。

传祺GS4成功的重要因素，一是相对宽敞舒适的空间，无论是纵向还是横向，都很宽敞；二是阿尔法·罗密欧平台带来的优秀操控，至少相较于其他自主品牌优势明显；三是广汽传祺出众的品质，J.D. Power的多次问鼎可见一斑。

在第二代传祺GS4上，这些优势都被继续发扬，而且再上了一个台阶，其最重要的原因，就在于广汽传祺的平台优势——从当年依靠阿尔法·罗密欧技术起步，如今的广汽传祺早已具备独立研发全球领先平台的技术水平，第二代传祺GS4正是广汽全新全球平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV。

大家肯定都知道TNGA、MQB，这些跨国车企的全新平台架构，都有一个共同的特点：模块化。第二代传祺GS4所基于的GPMA，也正是一个采用了模块化设计理念、具有国际先进水平的全新平台。

为了打造这一平台，广汽传祺集中了广汽研究院常务副院长、动力总成专家吴坚，副院长、造型设计专家张帆，首席技术官、底盘调校专家Marco，技术总监、NVH专家田畑俊幸，技术总监、感知品质专家相田修平，以及广汽乘用车首席质量官、质量管理专家浦上嘉文等一众大师，可谓精雕细琢。在舒适性、经济性、智联化乃至可靠性等方面都进行了跨越式的提升。

比如说，试驾中最能够体现出的操控水平，第二代传祺GS4相比上一代可谓实现了脱胎换骨，与我们长期试驾过的吉利、上汽等自主品牌车型相比，也有着相当明显的优势。这，主要就是GPMA平台优势——与丰田TNGA类似，GPMA平台能够带来更低的车身姿态和重心，由此带来更好的抓地感，只要让人握住方向盘，就能感受到“人车合一”的驾驶乐趣。

第二代传祺GS4拥有舒适、标准和运动三种转向模式，无论选择哪种模式，都能感觉到精心调校后的转向机构有着“德味”的扎实和韧性，既有一流的灵敏度，同时又不会过于神经质、以至于需要时刻修正方向。用“行云流水”、“举重若轻”来形容驾驶它的体验，最贴切不过。

在悬架配置上，第二代传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆结构，并且由底盘调校专家Marco领衔进行了长时间优化。

据介绍，第二代传祺GS4的底盘经过了100多组调校方案，细致入微的推敲，可谓精益求精。除了一流的驾控，还带来了更强大的滤振平顺性和NVH性能。

在我们的实际试驾中，无论是上马路牙子，还是过减速带，第二代传祺GS4的底盘都带来一种“牛筋”式的坚韧与平稳感；而在噪音方面，只有车速超过110公里之后，才能感觉到GS4高大车身所难以避免的风噪，而胎噪和发动机噪音，几乎全程被挡在了车外。“外面声音大、车内可以悄悄话！”，绝非虚言。

传承经典家族设计基因的同时，第二代传祺GS4在颜值上也焕然一新。第二代传祺GS4更加突出年轻化，配合最新钣金工艺还原光影雕塑3.0造型语言，完美呈现鲜明年轻设计风格——前脸的进气格栅面积明显增大，横向与大灯实体贯穿，纵向则连接到下部防撞条，整体营造出更大方、雄浑的形象，视觉冲击力增强了不少。

在内饰设计上第二代传祺GS4以“X”元素为核心。双“X”主题将双12.3寸高清大屏、空调出风口和实体按键融合一体，营造出具有一定豪华感和档次感、同时又极富年轻化风格的空间体验。

此外，座椅舒适性也是第二代传祺GS4的一大亮点，通过贴合国人体态特征的座椅型面；护脊性的高回弹海绵；亲肤感麂皮座椅面料，即使长途驾驶，也不会积累疲劳——这也是我在试驾了整整一天传祺GS4，却依然能够保持状态的重要原因。

开着很爽，第二代传祺GS4坐着也很爽。在GPMA平台的加持下，第二代传祺GS4的车内空间表现也让人直竖大拇指，后排地板完全做平，让三个座椅都能舒享惬意乘车时间。更值得一提的是，后排膝部空间大到足够塞进一个矿泉水瓶，而且后排座椅还具备三级可调，在需要时甚至还能180度平放，形成1560L超大后备厢。

在健康方面，广汽传祺更是不惜成本，选用标准高于国标10倍以上的材料来打造车内空间。在试驾中，我手中这辆总里程还不到1000公里的新车，却让人闻不到一丝“新车味”，让人啧啧称奇。广汽传祺对消费者健康的重视，由此可见。

在动力表现上，第二代传祺GS4也给了我“下马威”——要判断一辆车动力如何，通常需要一段时间的摸索，而第二代传祺GS4却在我第一脚踩下油门踏板之时，就明确告诉我——这辆车不简单。

虽然这只是一部1.5T发动机，我们试驾的高功率版数据为169PS，峰值扭矩265N·m，但在GPMA平台低重心、以及爱信6AT变速器的共同配合下，动力总成展现出类似豪华家轿的表现。你几乎永远不需要把油门踩到底，但依然能够感受到“按需提供”的充沛动力，而且油门丝毫不拖泥带水。

而油耗呢？我们这趟涉及高速和广州市内拥堵路段的试驾，只有百公里7.8L，考虑到这是一辆新车，在跑好磨合后，其油耗还可能更低。

第二代传祺GS4还是首款搭载车载版微信的量产车型。广汽此前已经与腾讯达成战略合作，在第二代传祺GS4上首秀的车载版微信将可以实现驾驶员眼不用离开前方的路，双手无需离开方向盘操作，读取与恢复消息均通过语音操作。而微信上车时扫码登陆，离车自动退出。

当然，这一功能或许并不一定适合所有人。假如开车正接送单位领导，微信上传来了同事对工作的吐槽，想必会是十分尴尬；开车与老婆同行，看起来就更不适合使用这一功能了，轻则伤筋动骨、重则影响家庭和谐……

除了车载微信，GPMA平台还为第二代传祺GS4带来相当多的未来感。比如它也搭载了L2级的自动驾驶辅助功能，从ACC自适应巡航到FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助一应俱全；再比如，第二代传祺GS4具备良好的混动延展性，其后续可能推出油耗更低的PHEV车型。

毫无疑问，第二代传祺GS4是一辆让人爱不释手的好车——不仅驾控品质达到了自主品牌顶尖水平，更在空间、舒适等方面具备了全方位的优秀素质。下个月它就将上市，大概率将继承上一代车型，成为广汽传祺品牌下又一“爆款”。

最后，如果非要鸡蛋里挑骨头，那么我认为传祺GS4在外观上还可以更激进一些。“凌云翼3.0”、“垂直尾翼D柱”这些元素虽然依然流行，但与上一代车型有相当多的延续性。当然，广汽传祺还有后招——一辆GS4的兄弟车型、同平台的轿跑SUV据说正在酝酿之中，后续同样值得期待。