换新标、推新车销量却出现下滑新宝骏是不是走错了？-新浪汽车

目前，宝骏已经变身成了“新宝骏”。

“新宝骏”不仅换上了“钻石”全新标志，而且还接连推出了多款新车，甚至重新布局打造专属的新宝骏4S店，从而在店面、服务等方面与原本双渠道售卖的老宝骏形成差异化。

这一切，让新宝骏看起来焕然一新又充满了勃勃生机。

可是，换新标、推新车的新宝骏，这步棋真的走对吗？

新宝骏销量遭遇滑铁卢

尽管新宝骏强势来袭，但是整体形势却不容乐观。

最新数据显示，上汽通用五菱9月销量71,642辆，同比下降27.4%；1-9月，累计销量701,484辆，同比下降27.2%。

其中宝骏的销量并没有单独公布，但是宝骏品牌旗下各车型的销量来看却惨不忍睹。单车之中，只有宝骏510一款车型销量突破1万辆达到了13,087辆，但与此同时，宝骏510同比降幅却高达到53.8%。其他车型同样不容乐观，宝骏360的9月销量同比下滑54.59%，只有4,780辆，虽然今年前9月销量同比上升46.1%，达到了61,189辆，但是暴跌趋势明显;与此同时，宝骏730前9月销量72,261辆，同比下滑36.0%。

而与此同时，被寄予厚望的换标新宝骏，也并没有显示出超强的市场吸金能力，比如新宝骏首款车型RS-5上市5个月，9月销量仅为2,638辆。比较给人惊喜的是，9月初的成都车展上刚刚推出的两款新车RM-5和RC-6，上市首月销量分别达到了8,635辆和5,337辆，也算改善了宝骏的销量表现。

换标推新车宝骏为何再度“内耗”？

表面看起来，似乎新宝骏的销量在提升，这本来是好事，但是为何之前的老标宝骏销量反而在下滑？

当然，大环境不好，整体车市同样遭遇了销量的向下调整，也的确是事实。但是与此同时，新老宝骏销量的一上一下，同样显示了背后的问题——那就是新宝骏的用户群体，应该还是消费升级的宝骏潜在用户对象。

用户买了新宝骏，而放弃了旧宝骏，自然销量一上一下，从而形成了又一种平衡。而在大环境不好的背景下，“内耗”的宝骏在销量整体也出现了下滑。

“内耗”这个问题，其实自从宝骏创立之初，就开始一直有所显现。

当年，宝骏的销量很多都是由五菱的用户群体，消费升级而来。在保持住原本的客户群体的同时，同时也在慢慢拓展新的消费群体。但是宝骏的发展之中，常常会遇到新老车型互相争抢用户的现象。

比如宝骏360刚上市的时候，由于定价6-8万元且同样都是MPV，使其与宝骏730在价格方面与定位的关系出现了重叠，导致宝骏360没有从竞争对手那里争抢市场，却率先从宝骏730开始挖墙脚，使得宝骏730销量随着宝骏360的增长而开始下降，之后甚至很少出现此前连续破万的销量记录。

再往前的宝骏530与宝骏560之争，同样也是这样的情况。都是定位紧凑型SUV，由于宝骏530售价与宝骏560的价格相近，导致两款车型不可避免将内讧。而相比于宝骏530超高颜值而言，宝骏560的外观、内饰、配置等都不占优，导致落於下风。使得宝骏560本就在宝骏510上市以后降低的销量，再次出现了下滑。最终，昔日神车宝骏560不得不黯然退市了。

而如今，新宝骏其实也是跟老宝骏出现了同样的定位、价格重叠，此消彼长的“内耗”，再次在宝骏上发生了。

向上不得新宝骏只能“内耗”

新宝骏为何还要“内耗”？

其实也是不得已而为之。

因为新宝骏的品牌升级，面临着太多的问题和挑战。

不同于其他自主品牌的品牌升级冲向的是15万-20万的自主品牌蓝海，新宝骏的品牌升级面向的是自主品牌一片红海的10万-15万市场，而在这其中是包括哈弗、长安、吉利等几乎所有主流自主品牌的传统强势区域，无论是SUV还是轿车以及MPV，都已经被挤得满满当当，没有新品牌立足的间隙。

此外，10万元以上消费者不再只关注性价比，而更关注品牌价值，而宝骏无论是与宝马相似的品牌名字，还是既往的主推车型，都让人觉得比较低端，无法与中高端市场的品牌形象相匹配。

为此，新宝骏主打“年轻化、技术化、智能化”，不仅宝骏RS-5、宝骏RC-6、宝骏RM-5等囊括SUV、轿车、MPV在内的一系列新平台打造的新车，甚至为此不惜更改了原本被网友频频吐槽的车标，由原本的“马头标”变成了更为抽象、典雅的“钻石标”，试图冲击新市场。但是显然，新宝骏的市场认可度并不高，没有品牌历史与10万级以上过往优秀车型的新宝骏如何跟人家去比呢？