国外汽车文化之所以丰富，不仅因为海外许多国家拥有上百年的造车历史，还因为海外尤其欧洲国家每年都会举办大大小小的汽车赛车，例如F1、勒芒、WRC、世界房车锦标赛、达喀尔等，这些赛事的参赛队伍，均由世界知名汽车品牌组成。
参与赛车运动，厂商每年需要投入巨额经费，即便如此，每年都有不少品牌希望投身于这项运动中，目的之一在于可以借此平台宣传品牌，另外就是赛车运动对于量产车型的研发生产有着非常重要作用，保时捷、奥迪、法拉利、丰田等品牌之所以能够发展至如今的高度，其中原因离不开赛车运动的添砖加瓦。
作为自主品牌中发展速度最快的品牌之一，吉利汽车近年来也开始投身于WTCR和达喀尔等多项赛车运动中，并在今年的WTCR摩洛哥站一举获得分站冠军。但这类赛事都相对专业，普通消费者难以接触赛事，并且赛车经过最高级别的专业改装，与实际量产车有着较大差别，无法体现量产车型所拥有的耐久性和操控性。
为此，吉利汽车运动部门创办了“超吉联赛”，这是一项完全由吉利汽车主导的赛车化运动，与上述的世界级赛事不同，超吉联赛统一使用由吉利帝豪GL 1.4T手动版改装而来的赛车（只进行简单改装），参赛选手也均为来自于各行各业、非持赛车执照的汽车爱好者，属于入门级的专业赛车运动。
由于是入门级赛车运动，赛车并未进行过多极限改装，外观部分换装更大面积进气格栅的前保险杠，并带有较为夸张的前唇边，两侧的导流槽也能给赛车起到实打实的空气动力学作用。
另外还增加了宽体以及硕大的尾翼，主要作用在于能够给快速行驶的赛车提供足够的稳定性和下压力。
前后排原厂座椅都被拆除，目的是达到轻量化效果，但车门板、仪表以及中控台都基本维持原厂状态，与级别更高的赛车相比，帝豪GL赛车的内饰原厂度还是蛮高的。
但作为赛车，防滚架、桶形座椅、四点式安全带、赛车方向盘都是必不可少的配件。
底盘悬架部分，帝豪GL赛车更换了支撑性更强的绞牙避震，弯道侧倾有了非常明显减小，另外这套刹车虽然是单活塞的，但升级了刹车片和划线刹车盘之后，刹车力度比普通量产车型有了至少一倍的提升，制动效果非常出色。
轮毂为祖国锻造款式，样式如何无所谓，主要是为了追求更轻的效果，可以提升车辆加速度。
动力系统维持量产车型所使用的1.4T+6速手动组合，同时基本维持原厂133马力的最大功率，但为了确保发动机的进排气效率，这台赛车的进排气系统有所改动，还增加了一个冬菇头，另外引擎盖上特意开了一个进气口，可以进一步增加发动机进气量。
说实话，第一次驾驶赛车的我多少有点紧张，但坐上车之后发现，帝豪GL赛车的操作与普通帝豪GL并无明显不同，包括离合、换挡机构以及油门都是如此，唯独不适应的就是刹车，最初的几下刹车甚至让副驾驶的教练产生较大幅度前倾，我生怕教练的口中喷出一些混合液体。
熟悉赛车和赛道之后，我逐渐提升车速，令我没想到的是，这台主打家用的帝豪GL改装之后能有如此出色的操控表现，底盘动态响应十分快速，它能够跟上每个弯道的驾驶节奏。
另外需要表扬的就是这台6速手动变速箱，赛道驾驶过程中需要快速换挡，而这台变速箱的入档清晰感和行程让我产生了好感，甚至让我爱上了激烈驾驶中快速手动换挡的感觉。
但赛车终归是一台赛车，它的乐趣是通过改装得来的，跟原厂帝豪GL相比还是有着一定差别，但我想说的是，在这台赛车身上我看到了帝豪GL出色的可靠性，要知道赛车运转过程中需要一直保持高负荷运转，而这套原厂的动力系统能够在如此高负荷的工作区间内持续稳定工作，可见其在日常使用中也是相当耐用的。
另外帝豪GL虽然定位家用轿车，但它却拥有一副兼顾运动的底盘，作为普通消费者，想要在周末或闲暇之余下赛道、跑山，只需要更换一套轮毂、刹车以及行程更短的避震即可，简单的改装就可带来充足的驾驶乐趣，尤其是对于入门级玩家来说，这是成本较低且靠谱的改装方案。
公司曾有一台帝豪GL长测车，当时那台车在公司的综合表现都得到了认可，环境隔音和底盘表现尤为出色，并且在麋鹿测试中，帝豪GL也做出了65.3km/h的极限成绩，在A+级轿车阵营中属于非常好的表现。另外在绕桩测试中它也有着不俗成绩，悬架能够对车身起到较好的支撑，侧倾虽有，但车身姿态相当稳健。
对于自主品牌车型，大众的普遍认知是能够满足居家过日子需求，基本上没有人会将其与运动、操控联想起来，但通过这次赛道试驾，我对于包括帝豪GL在内的自主品牌车型有着全新认知，在满足家用需求至于，它也能满足男人对驾驶的那份小私心，它不需要你投入大量资金进行改装，就能给你带来足够的驾驶乐趣。
超吉联赛不仅是吉利旗下的其中一项赛车运动，它也是吉利汽车的高强度测试场，通过比赛，吉利能更好检验出旗下产品的优势与不足，也能通过赛事积累更多的造车技术和经验，再将其运用到民用量产车型中，让消费者体验到更多优秀车型。
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