遥想保时捷在福州发布会前，当一众大神都开始口诛笔伐保时捷，这么一家有运动内涵、有运动底蕴、有运动情怀的厂商，也未能免俗开始销售纯电动车型时，保时捷用Taycan优异的赛道表现和其一如既往的调校功底，无声地打了大神们的脸......真香啊。可惜就算Taycan的身姿再曼妙、性能再凶猛、座舱再数字化，它也离很多人距离甚远（Taycan Turbo售价150万-180万元人民币，后期的Taycan S有望130万元左右），这就好比无人不爱的传奇911与热门的“最便宜保时捷SUV”Macan。
外媒假想图
说到Macan，近日，有外媒披露，保时捷已经证实了诸多新一代Macan全电动车型的细节，最晚将于2021年开始销售。它基于Taycan打造，首发车型配置仍然是高性能版本Macan Turbo。值得一提的是，新的燃油版Macan并不会就此停下脚步，它还会延续更新换代，因为保时捷认为“社会并没有真正做好大规模接受纯电动车的准备”，所以纯电Macan有些类似Taycan之于Panamera的关系。同样如同Taycan之于Panamera，新Macan纯电将以完全不同的车身设计语言呈现在我们面前，以明显体现出不同的家族地位。
PPE架构奥迪产品
新纯电Macan是基于大众集团新的电动高级平台（PPE：Premium Platform Electric）架构研发的，这个模块化平台具有相当高的物理灵活性，可以适配低离地间隙的GT车型上，也可以兼容高车身的SUV。此外，保时捷副主席Lutz Meschke说，这个瞄准高级车型的架构目前仅为奥迪和保时捷旗下车型提供支持，可使得两公司在开发新的纯电动车型时节省30%的成本。
Taycan
尽管Taycan和Macan的地位不同，但保时捷认为，在研发新Macan时遇到的挑战和在开发更高级别Taycan时遇到的挑战并没有真正的区别。为了更好的空气动力学表现和更高效的能耗，保时捷的工程师团队并没有因此放弃其它该被赋予的东西，“否则它很难被认同是一款保时捷”。作为一款专门打造的全电动车型，纯电Macan不需要考虑该如何将传统的动力总成合理地置于前方，相反，600公斤的电池组直接布置在车身下部，还给车型带来了低重心以及理想前后配重比的优势。
Taycan内饰
结合等等这些电动车型的特质，与保时捷“唯操控为王道”的调校功底，新纯电Macan令人浮想联翩的驾乘感受可以参考一下零百加速低于3秒的Taycan的性格调校取向，尽管他们没有共同的车身结构。它还将是所在细分市场中最为运动的一款车型，但毕竟泛紧凑级别的SUV更多面向的是家庭日常使用工况，在保持其运动性能的同时，按着自己的调校理念最大兼顾舒适性，是越来越多高端品牌运动车型，比如捷豹F-Pace、宝马5等系所深耕的科目。
Taycan
纯电Macan将继续利用前后轴布置双电机的方式实现车型的四驱选择，其双电机的最大动力输出可达到700马力及1000牛·米，但这样暴力的动力水平应该只存在于未来Macan Turbo甚至Macan Turbo S上。除了能提供出色的公路操控性能外，电机和电控高精度的特性还可以为新Macan纯电的通过性能添砖加瓦。
Macan
现如今我们能买到的Macan新车，是2018年秋季进行的中期改款版本，不出所料的话，这第一代Macan将会比“七年之痒”的换代传统超期服役一两年。保时捷副主席Lutz Meschke指出，燃油Macan还将会和纯电Macan共存上数年，因为“电动汽车的使用量的确是在不断增长，但在基础设施只是零散地成规模出现在少数国家，所以使用环境并不可靠。”
保时捷919 Hybrid
很难说油电转型何时结束，这是一个宏观的命题，然而对于保时捷而言，其SUV产品主管Julian Baumann预测，五年后保时捷售出汽车的30-40%将为纯电动汽车，但首先，保时捷会使目前锂离子电池的效率提高20-25%，然后重点研发固态电池，使之在达到如今效能的前提下，重量减轻一半，这些进程应该会覆盖未来多余5年的保时捷纯电动力研发工作。
当保时捷这种传统车企都开始涉足纯电动量产车，你会开始接受纯电动车吗？
“嗯……真香……”
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