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十万公里都不换火花塞:来聊聊那些“超期服役”的火花塞

十万公里都不换火花塞:来聊聊那些“超期服役”的火花塞
2019-10-18 06:33:51 养车指南

火花塞需要定期更换这是我们都知道的,不同车型厂家会建议不同的更换周期。但是有很多车主却发现自己爱车火花塞已经远远超过厂家规定的更换周期了但是车辆仍然正常使用,并没有什么异常。这是什么原因呢?

其实这主要是因为厂家的目的是为了保持发动机的最佳运行状态以及稳定性,因为厂家在设计点火系统和选择火花塞时已经考虑到有些车主可能会忘记定期更换火花塞,所以保留了一些余量。就像轮胎一样,厂家建议的胎压值往往低于轮胎实际能承受的最大气压。点火系统也是如此,都有一定的设计余量,所以我们会发现火花塞即使过了厂家要求的更换周期后发动机依然可以正常工作。

火花塞超期使用的危害 火花塞在使用中电弧能量和混合气燃烧的高温会导致火花塞电极不断损耗,火花塞电极间隙会越来越大,当电极损耗到一定程度后火花塞点火性能就会下降,这会对发动机产生很多不良影响,主要有以下几种:

1、失火

失火指的是某个气缸在做功冲程火花塞没能成功点燃混合气,因为火花塞间隙增加后需要更大的点火电压才能击穿空气产生电弧,这个电压远高于点火线圈的额定电压,这样就容易因为电压不足而发生点火失败。

2、烧坏点火线圈

当火花塞电极间隙变大后需要更高的点火电压,虽然这个电压会高于点火线圈的额定电压,但是也不至于完全不会工作,因为点火线圈设计的最大电压还是可以满足需求的,但是长期超负荷工作就会导致点火线圈烧毁。而且在出现失火时火花塞没有产生电弧,这时候点火线圈里的电量无法释放,等下一个点火周期到来时点火线圈继续充电也会导致点火线圈温度升高从而影响其寿命。所以说火花塞点击间隙增大后点火线圈不得不长期超负荷工作,从而增加了损坏的可能性。就像汽车超载一样,超载并不会立刻压坏汽车,但是长期下去肯定会缩短汽车寿命。

3、高转速性能下降

低转速区间火花塞点火频率低,点火线圈有充足的时间进行充电。当发动机转速升高时火花塞点火频率会上升,这时候留给点火线圈的充电时间就变短了,一边是高于额定功率的点火电压需求,另一边是更短的充电时间,这时候就容易导致点火线圈无法提供足够的点火能量从而导致高转速时点火异常,发动机功率下降。

4、加速性变差

因为加速时ECU会适当增加混合气浓度,而混合气浓度增加后火花塞就不那么容易击穿混合气产生电弧了,所以在急加速时可能会出现点火不良从而影响发动机性能,导致加速性下降。

5、拉缸

这是最严重的故障,因为火花塞电极烧蚀严重如果不及时更换有可能导致电极头部断裂掉入气缸从而导致发动机损坏。以前确实遇到过此类情况,一般多见于涡轮增压发动机,因为涡轮增压发动机点火系统性能更高,火花塞的损耗更大,使用寿命更短。

因为火花塞的老化是一点点积累起来的,并不是瞬间发生变化,所以火花塞老化带来的发动机性能下降也是一点点在改变,我们很难察觉到。再加上点火系统也有一定的设计余量,而且我们平时开车大部分时间使用的都是相对较低的转速区间,这些原因综合起来就会让我们感觉不到发动机性能的改变。但是一辆新车如果给你换上一个老化的火花塞后你就很容易体会到差别了。同样的道理严重老化的火花塞换成新的以后动力性的改善也是很明显的。

有些人喜欢追求高性能火花塞,其实没必要花这个冤枉钱,因为高性能火花塞并不会让你的发动机增加更多的动力。顶多达到原厂火花塞一样的水平。有些人换了高性能火花塞后感觉发动机动力改善很明显,其实这主要是因为原火花塞老化已经影响性能了,这时候你就是换个符合原厂需求的普通火花塞一样可以达到相同的效果。

说这么多并不是吓唬大家一定要按时更换火花塞,只是想让大家知道其缘由,不要忽视火花塞。一般来说涡轮增压发动机火花塞损耗更严重,因为增压发动机排量一般都不大,很多还是缸内直喷,因此火花塞更小,但是增压发动机在压缩冲程末端燃烧室内混合气压力和温度更高,对点火能量需求更大,因此增压发动机的火花塞属于小身板承担大负荷,更容易老化。

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