文/田忠朝
在欧洲有一款小型SUV，车长4123mm，搭载1.2T发动机+6DCT变速箱，后轮板悬、鼓刹，没有倒车影像，也没有彩色行车电脑显示屏，其它配置也相当落后。
然而就是这么一款车，却拿下了欧洲小型SUV销冠的宝座，它就是雷诺卡缤CAPTUR。
在2015年雷诺也把这款车进口到中国，当时售价13.98万-18.88万元，如今2018款指导价依然要13.18-14.18万元。
结果如你所想，一年也没卖出几台。
进口不行那就国产吧，这个重任交给了东风雷诺，然后国产版也造出来了，取名科雷缤，预计10月18日上市。
在此之前，我们在武汉深度体验了一下这款车，作为雷诺在欧洲的销冠车型，国产后它是否值得期待？
为了迎合中国市场，这款车还是做出了很多改变，我们来细数一下。
首先加大，科雷缤车身尺寸4263mm*1797mm*1593mm，轴距为2638mm，相比进口卡缤，车身长了140mm，轴距长了30mm。
这个尺寸对比同级本田缤智（车长4328mm/轴距2610mm）、大众T-Cross（车长4218mm/轴距2651mm）来说，空间都差不多。
其次动力更强，科雷缤搭载雷诺-日产联盟与戴姆勒共同研发的TCe270 1.3T四缸涡轮增压发动机，应用了一系列最新技术，包括GDI缸内直喷、电控泄压阀、VTC可变气门正时等。
这台发动机也同期用于奔驰GLB、A级等车型上，但动力压榨更变态，最大功率115kW，最大扭矩270Nm，提供ECO、SPORT、MY SENCE三种驾驶模式。
匹配奔驰同款7速湿式双离合变速箱，传动效率96.7%，官方数据说新车百公里加速8.7秒，综合油耗5.6L/100L。
在小型SUV中这个扭矩和油耗参数超越了本田缤智1.5T，大众T-Cross 1.4T等主流竞争对手，动力和油耗几乎是同级最优组合。
而从实际试驾来看，ECO模式下科雷缤起步表现优于大众T-Cross，涡轮在1100rpm就开始介入，油门响应灵敏，加速迅猛；但中高速时动力响应就有点迟钝了，不像9秒能破百的样子，体验感不及缤智线性，也不及T-Cross响应迅速。
原因可能要归咎于7DCT变速箱的匹配没有做好，对此工程师的解释是当时试驾的还是工程调试车，所以这些问题在上市前应该能够彻底解决。
不过这台车的最大优势还是底盘调校，法国车最不担心的就是底盘，可以力拼德系。虽然新缤智的底盘调校已经有了很大进步，但个人感觉离科雷缤还有差距。
配置上相比进口卡缤也有了全面升级，与竞争对手也没有拉开差距。
全系配备LED大灯，还用上了18英寸大轮毂，车身姿态非常好看。高配还有换挡拨片、电子手刹、发动机自动启停、定速巡航、车道偏离预警、前后排USB插口、15W手机无线快充。
此外像AEBS主动紧急制动系统、FCW前碰预警、LDW车道偏离警告及AHL自动远近光灯切换等安全配置均有配备。
智能方面搭载了EASY LINK智能互联系统，可以做一些简单的人机智能对话，在我看来相比自主品牌GKUI、斑马等智能网联系统还有很大的差距，也比不上T-Cross那套系统，但比缤智还是要好很多。
最后是价格，缤智220TURBO指导价14.58万-17.68万元，T-Cross 280TSI指导价14.79万-15.99万元，各自都有1万多元的终端优惠。
而科雷缤上市要等到10月18日，目前预售价11万-15万元，通常实际售价不会比预售价更贵，那么看下来还是要比缤智、T-Cross便宜不少。
从品牌影响力和市场体量来说，科雷缤可能打不过一众合资对手，但它能成为欧洲销冠车型，必然有自己的特色，比如小资情调，这是别人没有的，还有动力和价格上的优势，所以新车上市的话，还是非常值得期待的一款小SUV。
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