2019年汽车销量创历史新低，个别车型的销量甚至在今年被拦腰斩半，这说明什么？汽车由卖方市场逐渐转变为买方市场，过去你买合资车要加价，还生怕销售把你的提车日期延后。现在一天能听到几十个销售电话，表示价格还可以谈，优惠多多，求着你买车。虽然大部分合资车有优惠、有降价，但我们很多人还是觉得它的价格贵了，这究竟是怎么回事?
举个例子，标致508今年3月份刚刚上市，而教授也率先体验了这款车，508在颜值上不能说比凯美瑞、帕萨特这些高很多，但法系车的格调起码显示出来了，糟点并不多。内饰则是体现了法国人的浪漫情怀，在这么多中型车中比较有特色。动力上由于方向盘较小，动力输出迅猛，508的操控可以说比较强了。
我们可以看到508的产品力并不弱，1.6T入门版指导价为15.97万，说实话教授觉得并不贵。但是508上市半年来销量却并不好，累计销量仅为3337辆，再来看中型车常青树-雅阁、凯美瑞等车的销量，哪一个销量没有突破了10万辆，这样一对比下来，508简直不要太惨了。
508销量扑街最直接的原因是因为消费者觉得它贵了，508也只是这么多合资车中的一个代表，下面跟教授将分析为什么国人会觉得合资车贵了，一起来看一下是不是这么回事？
合资车的在人们心目中的地位有多重，它在二十多年的时间里主导人们的购车选择，买车买合资到现在依旧是人们常常会提起的一句话。但是随着国人汽车文化知识的提高，人们渐渐发现也不是所有的合资车都是好的，再加上国产车的崛起，有了对比之后心中难免不忿。
有些小伙伴认为拿国产车和合资车相比并不可靠，因为国产车在三大件上与合资车还是有着比较大的差距，而且二十万级以上市场并没有国产车的一席之地。这么想并没有错，但是当你看到国产车不足十万元就有BOSE音响、抬头显示、中控彩屏、电动座椅调节这些配置时，你再对比同价位寒酸的合资车，心里面没有落差是不可能的。
而且大部分合资车身上用的技术还不是该车企目前顶尖的技术，都是经过一层层下放之后的“老旧技术”了，先不说别的，光是研发成本也早就赚回来了吧。以发动机著称的本田还不是多款车、多个姐妹车型共用一发动机，这么多年过去了，本田车的内饰、配置等方面依然没有提升，“买发动机送车”真的有那么好听（非典型）？其实国内消费者对合资车并没有那么多苛求，你看凯美瑞只是稍微提升了一下内饰的精致感，便立马获得了消费者的赞歌，可见消费者对合资车又爱又恨的复杂情感。
除了性价比高的国产车影响外，同级别车型之间的对比才是很多人认为合资车贵了的原因。每一个级别的车型都有几款标杆级别的存在，标杆之所以是标杆，在于大多数人对其口碑的认可，恰恰中国人买车喜欢从众，认口碑。标杆车型的价格就成了“买车准则”，就拿雅阁和508相比，入门级别的雅阁（1.5T）算上优惠后与508的价格相差不大，都为16万左右。
508在没有口碑的支持下，1.6T动力居然还比本田的1.5T马力小，配置上也没有甩开雅阁，也就内饰的视觉效果比雅阁好一点。价格相同的情况下，99%的人都会选有口碑的雅阁吧。其实不光是508，这对所有新推出的车型的警示作用，如果你的产品力无法与标杆车型相比，那么价格一定要漂漂亮亮，不然消费者一定觉得价格贵了。
新车的销量迟迟不见起色是因为有一大波吃瓜群众正在等降价，一部分用户已经形成了一定的口碑了，大家都知道这辆车不错，如果它的价格再降一点点，即使其产品力达不到标杆车型的水准，但是凭借性价比也值得购买。
但偏偏车企在销量没有起色的时候就是不对这款车进行降价（优惠）销售，持币观望的人等了这么久迟迟没有消息，心中的怨念可想而知，就差逢人就说“这车又贵又垃圾”了吧。虽然降价销售对品牌有所损害，但车企未必不能设计得取巧一些，比如3年保养免费、超长时间贷款免息、送加油卡等等，尽可能让这些礼品的价格价值大，这不是也相当于降价了吗？
又或者像造车新势力一样，蔚来贵也不止于车贵，服务也是可以收费的部分，传统车企不妨学一学互联网人的思维，把服务升一个等级，消费者即买到了好车（虽然贵点），但后期服务跟超级VIP一样，心里的落差自然也就没有了。贵反而成为了一种优势。
人们认为合资车贵最大的底气是因为新车越来越多了，有限的市场进一步收缩，各种新车五花八门，不如意的车企都希望通过新车挽救低迷的销量。过得好的车企希望进一步划分市场，争夺更大的蛋糕。由此带来的硬件、软件、用料等等各个细节上的比拼让人眼花缭乱，连标杆车型都需要优惠来维持自身地位，这更让用户有了挑剔的资本。
合资车确实还是“贵了”，希望有越来越多的新车冲击现有的价格体系，最好是出现能挑战标杆的车型，同时的价格又很美丽，到时候大家就能花更少的钱买车了。其实教授还有一句话想说：当国产车越来越好的时候，合资车的“贵”就越深入人心。
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