不少男孩在童年的赛车游戏里都应该看见过一款车，它就是雷诺。
有历史有实力 会造车还造武器
不得不承认的是，雷诺在赛车领域确实是有一定实力的，大名鼎鼎的迈克尔·舒马赫就曾是雷诺F1车队前身贝纳通车队的队员，也正是这样，雷诺赛车直至今日仍然会在各中赛车竞技类的游戏中出现。
算起来，雷诺也是一个有历史的汽车品牌，1898年创立，时至今日已经有121年的历史，被称为是世界最悠久和世界十大汽车公司之一，可谓是享有一定盛誉的。
雷诺本是一个私人企业，但是它可并不只是造车，一战期间它还生产枪支弹药、飞机坦克，发了一笔战争财，战争结束才专心做回老本行。但二战期间，雷诺工厂被德军占领，还为德国法西斯生产过武器军火。也正是这样，雷诺创始人被罚，公司在1945年也被收归国有。那一段时间，雷诺沉沦了几十年。
销量大幅下跌 情况惨不忍睹
后来的雷诺其实差一点就退出了汽车产业，幸得一款MPV车型的推出才起死回生。经济效率越来越好的雷诺开始在其它国家布局。1994年，雷诺与三江航天集团成立了三江雷诺汽车公司开时进入我国，由于发展的奇差，雷诺后来又谋求与东风的合作，不过直到2013年发改委才终于同意它与东风成立合资公司，这其中的曲折可能只有东风与雷诺能够了解。
雷诺或许没有想到的是，三江航天集团没能给到它想要的未来，东风一样给不了。
2016年3月，东风雷诺第一款车上市，整体销量并不突出，平均月销量在2000辆徘徊，但是作为与东风合资后的第一款车，市场表现整体比之前的三江雷诺塔菲克客车要强很多。
随后，在科雷嘉成绩一般的情况下，东风雷诺将科雷傲国产，实际上销量仍然不算突出，月销量3000-4000辆的水平。但是，东风雷诺仅凭借着这两款SUV车型在2017年获得了超过7万辆的销量成绩，无疑，东风雷诺肯定是乐不可支的。
来的快的东西去的也快，这句话用来形容东风雷诺可谓是贴切无比，2018年，国内车市整体下行，缺乏市场经验和极其不完善的产品矩阵使得东风雷诺销量大跌，全年销量仅为50019辆，同比下滑超过30%。这种下滑并没有止步，在已经过去的8月份，东风雷诺销量仅为1050辆，同比下滑64%，1-8月累计销量约为1.13万辆，同比下跌73%，整体情况可谓是惨不忍睹。
并不意外的失败 不受重视的中国市场
东风雷诺在国内市场的销量大跌实际上并不令人意外，首先它的市场认可度不高，没有客户基础，这是不可逆的事实。但是，雷诺对此认识貌似并不十分清晰，一直在与主力合资SUV竞争，从车型的定位上也能发现其有些过于自信，如科雷嘉来说，一款轴距2645毫米的紧凑型SUV顶配定价接近20万元，根据中国消费者对汽车品牌和空间的需求来看，选择它确实是需要勇气的。
其次的问题在于雷诺在国内车型的更新速度过缓，2013年成立，2016年入市两款车型，直到今年才出第三款车型，第四款车还在慢慢酝酿，国内汽车市场激烈的竞争不可能等雷诺慢慢反应，机会瞬息万变。
或许，雷诺也从未有过重视中国市场的想法，众所周知的是，在雷诺-日产联盟制定的发展蓝图中已经明确指出雷诺主攻欧洲市场，日产主攻亚洲市场的策略。不知道是否是受制于此原因，雷诺对在国内的产品把控可谓是相当对严格，根据雷诺内部人士消息表明，雷诺至今仍没有在国内投放轿车的计划，而2007年就开始电动新能源车研发的雷诺在2018年也竟然没有电动车计划，好像已经完全放弃了自救。
姗姗来迟的两款全新产品 没诚意还没实力
不紧不慢的雷诺今年总算是规划了两款全新产品，其中的纯电车型雷诺e诺在9月初已经上市，有人说6.18-7.18万元的价格很有诚意，但是工信部续航里程才271km加2423的轴距让小编感觉并没有多少诚意。
除去这款纯电车型之外，雷诺还有一款正在酝酿中的小型SUV科雷缤，外观设计来说，车头的设计确实还是得人心的，既有家族的元素，同时也有一定的个性，但是车身侧面便显得有些臃肿了，内饰的设计也确实很异类，中控屏属实有些突兀。
据悉新车将搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大马力154匹，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，整体来看这个动力配这个尺寸不算差。但是其预售价格竟然高达11万元，顶配更是去到了15万元，这能否卖的动呢？
小编认为应该是有些难度的，首先还是品牌影响力不够的问题，实际上，雷诺的产品力已经不如一些自主一线品牌了，科雷缤的竞争对手也大有车在，吉利的缤越甚至一些性价比超高的紧凑型车都是它不可回避的对手。因此，作为卡缤换代车型的科雷缤竞争力并不大。曾经，卡缤以进口方式进入中国已经歇菜过一次，换个身份后希望同样不会太大，毕竟，这几年的雷诺在中国市场根本没怎么经营。
写在最后
很多事情还是公平的，雷诺不重视中国市场，中国消费者也就对它不理不睬，万事万物，皆有因果的说法这样看来并不错。回头来看，或许雷诺与三江的合作错不在三江。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
